2017.4-大雪覆盖的巍峨昆仑仍挡不住我们-记录阿尔金山及可可西里两大无人区穿越

remu2l · 发表于 2017-4-16 21:29

本帖最后由 remu2l 于 2017-6-24 18:10 编辑

2010年秋某天，因搜索户外服装误入8264官Q群，那天杨柳松来了，介绍了他的77天传奇经历，惊为天人，这可是比攀登珠峰更伟大的事情。从那时起，慢慢知道了无人区的概念。咱没他的身体素质，推自行车不可能，但开车呢？后来慢慢地发现这种人和事越来越多，相应的帖子也是越来越多，终于，亲身体验无人区成为了心中的一个念想。。。再也挥之不去。

2010-2013年，开始“键盘越野”，从理论开始自学（这个阶段太重要了）。13年5月，不顾家庭一致反对，购入越野车，正式进入越野圈，以很快的速度成长，当年9月即用时4天，成功横穿了巴丹吉林（世界第四大，之前我没见过沙漠），接着又尝试了参队穿越库布奇沙漠，单车成功穿越丙察察, 牛背山，四人同等，去年又参队穿越了罗布泊（含库木塔格沙漠）。一路走来，有苦有乐。

慢慢的，很少再跟云南车队/组织玩了，我已厌倦了在昆明周边擂坡玩这种低层次越野，于是把眼光投向了祖国的大好河山。云南越野人愿意跑大西北探险的却是少之又少（也可能是自己社交圈太窄的缘故）。

2015年，参加了苏州羚羊组织的三无穿越，走庆华矿业进去，在离太阳湖直线距离约7，80公里地方停了下来，意见不一后，有4台车绕沙子泉继续前进并最后从羌塘穿出双湖，大获成功，我和另3台重庆车退出。至今记得当时我对阿尔金山东部的美丽目瞪口呆，毕竟在那待了48小时多，拍了不少照片。
2016年3月参加了另一只四无穿越队伍，成功穿好罗布泊到达花土沟后，因产生分歧，我主动离队。然后，这只队伍也大获成功（和之前那只一样），嘿嘿。

我自认还算是个有情怀的人，是个坚持原则的人，但两次参队三无穿越，最后loser却总是我（越野江湖只问结果，不问过程的）。痛定思痛：情绪控制太重要了。。。是不是高反让我脑子秀逗了？

事不过三吧，我亲自来当个队长又会如何呢。。。会不会就此改运？
在多达几百万人口的昆明组建一只穿三无队伍，却并不容易，虽然平时有无数人在玩车，原因上面已说。

先说好春节时走，结果信仰请不了假，只好取消行动。转眼就3月中旬了，我俩又议此事。他建议两车就可以了，我坚持至少三车才走。后来，这个3人3车的车队终于产生了：REM（劲畅）；信仰（FJ）；找钉子（H3 2.5TCI柴油）。过程也是很艰难。。。。本来说好的另一人一车因家庭强烈反对，临时撤出，很是影响团队心情，不表了。

为节省时间（上班的人伤不起哈），只能车先托运至西宁（提前1周办好）；然后3个人飞过去，但到达后状况迭出：REM的托运行李被昆明机场忘了；信仰的FJ则晚到了一天，但大心脏的我们并不在意。真正的噩耗是：一只牛人牛车车队刚刚败退出来回到格尔木，电话里几个哥们说----你们别进去了，昆仑山下了一周以上的恐怖大雪，他们的F150, Y62，普拉多等多辆车都受损，就是翻不过昆仑山，就我们这些小排量不咋地的车，人又少，基本就是大败的命运。听完后，3个人心情一落千丈，郁闷了，我提议要不改成哈拉湖+新疆游，因为人算不如天算啊，几乎放弃。但，反复开会后，两个兄弟向我表态：还是想进阿尔金山，即使失败也要试试，我好感动（转过来心中想的却是：无知者无畏吧？

）。。。。于是，找钉子在西宁加了7桶负35的柴油，我的车右前半轴有点旷和异响（去年在罗布泊留下的后遗症），干脆也在西宁广汽三菱更换了。

一路高速，经青海湖/盐湖的开过去。
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后记：常有人问我，你为何要做如此疯狂的事？我一时语塞。

生命太短，不疯一下，对不起中了大奖来到世上的自己，因为，我不信人生还有来世。

借用一下台词：“大圣，此去欲何？”，“踏南天，碎凌霄“。”若一去不回。。。。。“ “便一去不回！”

无人区实际穿越轨迹

remu2l · 发表于 2017-4-16 21:38

1.托运车。2.青海湖边。3.茶卡盐湖

remu2l · 发表于 2017-4-16 21:48

本帖最后由 remu2l 于 2017-4-24 10:39 编辑

到格尔木，我车装了9只40升油桶，信仰装了5只40升（FJ底盘下已有110升副油箱）。悲催的是：加不到油。
据说，禁令是一周前颁布的，想加？公安局开证明去。于是，我们最后还是加到了油。

两位兄弟急不可耐，催我进山，我说，最好再住一晚，白天进庆华矿业，风景好。但兄弟们说，他们对风景没兴趣，只想早进无人区。。。。。Orz。。。好吧，于是，在格尔木，只买了点水，就出发了(其他给养在昆明和西宁已弄好装车)。

卫星电话/炊具/修车/脱困设备/双备胎（每车）这些都有，不表了。

冰火慈溪 · 发表于 2017-4-16 21:55

冰火慈溪 · 发表于 2017-4-16 21:56

我们下月也要进阿尔金了，加油困难吧

remu2l · 发表于 2017-4-16 21:58

本帖最后由 remu2l 于 2017-4-16 22:00 编辑

1. 9个油桶。2. 沙子泉附近的大雪。3. 沙子泉附近。

进山时是下午5点多，大雪，气候极差，地球末日的感觉。晚上10点多到宿营地，只能睡车里了。车中用了负35°的鹅绒睡袋。2，3拍于第二天的白天，天气已转好。

remu2l · 发表于 2017-4-16 22:14

沙子泉附近就是这种样子，雪有浅有深，想看看通往秋尔卡卡的车辙印基本不可能。那地方基本一周内没车走过。

顺便提一下，头天进山时居然碰到了那部FJ（掉进湖里的那辆京牌FJ），他朋友把他给拖出来了，我们在大雪中擦肩而过，打了个招呼。

remu2l · 发表于 2017-4-16 22:23

本帖最后由 remu2l 于 2017-4-17 09:55 编辑

4.4一早，我们从盛华矿业进入，那个山谷里野牦牛很多。也从那时起，我们在4天之内，再也未见一人一车。

remu2l · 发表于 2017-4-16 22:35

这几张照片都摄于红线轨迹处，真正的昆仑山腹地。高兴的同时也有点发愁：我们能打通将近200公里厚的昆仑山，到达太阳湖么？

就是要野 · 发表于 2017-4-16 23:10

在头狼的带领下我们杀入了阿尔金

remu2l · 发表于 2017-4-16 23:16

本帖最后由 remu2l 于 2017-6-19 00:53 编辑

我们只有3人及3车，为以最小代价确保成功，我设置了特殊方式向前推进：战术上使用“蛙跳式”，即劲畅为头车，负责选路及方向控制，FJ为第二辆车（车况最好），车况最差的哈弗H3 2.5TCI柴油为第三辆。在大雪中，猜对路线还是占多数，劲畅根据雪况分别用H4,H4+中差，低4等模式。这种战术确保我们三车陷车总次数极少，对绞盘的损耗也较少。3人中，我体能最差，但擅长规划路线；找钉子是云南户外达人，驾驶经验及修车技术十分了得，他是中国最早穿越BCC的人之一，也曾穿越过大海道和罗布泊。另外，他和FJ车主信仰都具有野兽般的体格。我们严禁3车并行；一旦劲畅深陷，FJ立即将其拖出。拖车时3人协作，少说话，尽量避免不必要的动作，以减轻高反。在整个穿越中，我们只有一次违反了这个“纪律”。4.4晚8点，当我们推进到离太阳湖直线距离不到20公里时，“事故”终于发生了。当时劲畅选路有点不顺，信仰想上前尝试一下，结果陷住，然后电台里找钉子和REM沟通不畅，华丽丽的，三车并排同陷在深雪中。。。

这可不得了，每一辆车都无法帮助其它车了。晚上，气温急降，越来越冷，雪深至大腿处，海拔5100米左右，大家喘得要命。什么叫欲速则不达，这就是最好的验证。

只用一个白天从盛化矿业到达太阳湖的计划彻底破灭。。。。

3人在海拔5000多米奋战了2个多小时，各种千斤顶，脱困板，挖雪等等，全部弄出车来后都快11点了，只能睡觉。救援脱困车是找钉子的强项，基本就是他在指挥和劳作了。全部弄完后，我钻入车里，已吃不下任何东西。强悍的两位同伴照吃不误。继续靠负35度的睡袋，大家都没有失温，但还是冻的够呛。

当时没人顾的上拍片了，惨不忍睹。。。这是第二天脱困后再出发时的样子。

另外发生的两件事和我有关：1.随车带的THINKPAD在5000米的地方挂掉，用任何供电方式都无用，回到格尔木（既不冷海拔也不高）依然如此，回到昆明后才恢复正常。导致行车记录仪的视频无法保存，痛哉！2.我的杂牌绞盘只用了几十秒，就挂掉了。。。再也不响应（有线或遥控）。H3的绞盘是移动式的，不实用。所以但凡遇到拖车，就只能征用FJ了。穿完无人区后发现FJ前杠与车体间拉出一条缝。

后记：THINKPAD估计是主板或电源冻坏，但又没全坏，昆明温度正常下，设备满血复原。绞盘一个月后回修理厂检测，师傅（也是好朋友）解释：出发前他考虑我们在无人区会经常下水，他怕绞盘直接电瓶容易短路，所以故意把绞盘电源接到80A的保险后，装好后也测试过，没想到在高海拔/极低温下，设备负荷高，大电流直接把电瓶上那个80A的保险给烧掉了。我行车记录仪上的TF卡，虽然无法拷贝视频到电脑上，但还是存有32G的视频，悲剧的是回来时在格尔木机场安检时弄丢了（国内安检不是一般的严）。还好钉子和信仰分别录了些。。。

remu2l · 发表于 2017-4-16 23:27

请看我们的陷车地点：离太阳湖仅17公里，离布喀达阪峰（海拔6860）差不多也是这个距离。

remu2l · 发表于 2017-4-16 23:40

本帖最后由 remu2l 于 2017-6-19 01:18 编辑

4.5早上起来，找钉子和信仰尝试了下继续往南突破的可能性，不幸的是雪太厚了，这些努力都宣告失败。

该我Do Something了。。。回退近200公里再从盛化矿业退出去是不可接受的，在我看来是奇耻大辱。

必须到达太阳湖，这是底线。我不能像前年那次：离湖只有几十公里了，还失败。

冷静下来后，我开始拿起MINI IPAD，试图找到一条“生路”，谢谢谷歌公司的地形图（这时卫星地图没用的，等高线也没啥用，只能参考DEM了。地图出发前早已下载好），让我们绝地逢生。我重新设计了路线图（先回退3KM至大板，再改成向西绕行推进），经过一早上的努力，我们终于逃出生天。

两年前，GOOGLE在那一带根本没有提供高分辨的卫星图，更没有相关的地形图，但现在，2017年，有了。我们真的要对这家高科技公司表示感谢。没有它的帮助，一切都是泡影。因为我们不可能拿到巡山队的线路图。

我们实际线路是黑线，紫线是新疆大咖悟坑走通过的线路，我们遇到的雪太大，根本无法按他的方法走通昆仑山。

两同伴对我改路线感到惊恐，电台里质疑不断。我只好让大家SHUT UP，告诉他们，听我的就是了。一路经过的地方用他俩的说法：没有看到过人类活动过的痕迹。WHO CARE? 此时不搏一把，难道留下终身遗憾么？仍然是一路大雪覆盖。

所谓的“恶向胆边生",就是我的写照。