酷车时代车队2010达喀尔之行热帖

不悔

赛段里的精彩图片

不悔

腾讯体育讯 当你经历过梦魇的痛苦后，会对当时你睁着眼但用不上力、又喊不出话、浑身的力量释放不出来，面对危险无助无奈的梦境深感恐惧。进入智利以后的特殊赛段有大量的干面一样的路面，给人的感受如同梦魇。
表面上看黑色的地表，由于这是世界上最干燥的地区之一很多地方400年没有降雨，几百公里不长一根茅草，土质疏松的如同干面，车压过去下面露出黄白色面状土层，阻力很大。任凭你的发动机再有巨大的输出功率在这都发挥不了作用，用力大了四轮会刨坑陷车，用力小了更是无法前行。天上是晴空万里烈日炎炎，空气中弥漫滚滚黄尘……
每天行驶数百公里，甚至600公里特殊赛段，兴业银行－酷车时代车队的朱金忠、何旭东用时在十个小时或三十个小时，持续五天，天天如此。人到底有多大的意志力可以坚持过来，我很难想象，只有亲历过赛段的越野达人们才有发言权。
达喀尔之天人大战
2010年一月十日，达喀尔的休息日。达喀尔大营几家欢乐几家愁：目前为止明天能够出发的赛车只剩阿根廷首日发车的35％，原来各家营地摩肩擦踵的景象已经不存在了，封闭的铁丝网中一半的面积空闲着，而且各家之间的通道也显得越来越宽阔。
有些受损严重的赛车撂在旁边显得悲壮又凄凉，但对于今天完赛的车队来说，成就感油然而生。听到朱金忠和何旭东对赛段的描述，我得到的结论就是他们经历了天人大战。
经历了前八天的艰苦比赛朱金忠、何旭东托着疲惫的身体在准备着第九个马拉松似的魔鬼赛段。两箱矿泉水、餐包若干、睡袋、帐篷、手电、厚衣……这是打持久战的准备。第一阶段比赛170公里高难度赛段，用时3个多小时轻松过关，令在场的裁判深感惊讶。第二阶段行进100多公里遭遇前半轴断裂、转向机也出现故障被困赛道达六个多小时，车队立刻实施救援。最终朱金忠于第二天中午抵达大营，成功闯过这马拉松似的赛道。
朱金忠下车嘴里嘟囔着：“一帮疯子……”,等过会儿喘口气之后，他继续说：“一帮疯子设计了达喀尔、一帮傻子掏钱来自残、一帮坏蛋在后面数钱、还有一帮最幸福的人在旁边捡乐儿，我是把达喀尔看透了。”说话时语气又冷又狠……在平时不管是发脾气还是不满，朱金忠大声说话都是说明事态不是很严重，只是提醒大家注意。只有在真的动气的时候才是这种语气，很明显他被折磨的快到了底线了，窝了一肚子苦水，一定是恨透了达喀尔勘路的人。
30多个小时在漫天满地的尘土中的煎熬，不止是要征服恶劣的赛道，更重要的是与自己作战，克服焦躁、恐惧、惰性，建立自己的意志力。这也许就是达喀尔的精髓所在、魅力所在。
每天都在创造历史
2010达喀尔拉力赛拉开帷幕的时刻，浩浩荡荡的达喀尔车队绵延不绝，一平方公里的大营拥挤不堪，车队之间几乎没有空隙。参赛队中只有兴业银行－酷车时代车队从车手到维修技师全部成员是中国人，虽然比起那些大车队显得简陋些，但是这是达喀尔拉力赛有史以来第一次出现全阵容中国人组合，这也引起了达喀尔官方和其他赛车队的关注。
西班牙著名车手赛恩斯、美国著名车手卢比戈登知道酷车时代是纯中国车队都竖起大拇指以示鼓励，并且祝车队好运气。达喀尔官方得知兴业银行－酷车时代车队成绩后，表示第一次参加达喀尔拉力赛能够有如此表现很少见，并且赞许朱金忠、何旭东的良好心态和坚强意志。
随着赛事的展开，赛段难度系数不断升级，酷车时代车队的表现越来越受到媒体关注。中央电视台体育频道记者每天都在酷车时代营地等待车手归来，新华社也对酷车时代进行专访，以腾讯网为主的国内门户也大篇幅报道酷车时代战况……
在达喀尔历史上纯中国车组最好成绩是坚持到第三天，而兴业银行－酷车时代车队已经进入了第十二天的比赛，而且是在没有达喀尔参赛经验、组队不到一年的年轻车队。可以说，酷车时代每天都在创造新的历史纪录，我们祝福他们好运！（整理/爱舒依旧）

http://sports.qq.com/a/20100112/000499_12.htm

哈罗好运

精彩的比赛！

油耗子

精彩！享受比赛的过程。

中国杰

寒月最辛苦！！其次是朱金忠，呵呵O(∩_∩)O~

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腾讯体育1月13日阿根廷圣胡安专电 今天我们已经抵达了第十一赛段的终点等候英雄们归来，而昨天的比赛场景依旧历历在目。六名中国车手现在每走一步都是在创造奇迹，因为在此之前从未有过这么多的中国车手参加达喀尔拉力赛挺了这么长时间的。
昨天进行的第十赛段虽然没有沙漠，赛段距离较短，但并不意味着这是一个简单的赛段。中国六名车手中，北京酷车时代车队的朱金忠可以说是经历了重重磨难，比赛过程中他的438号赛车遭遇变速箱和离合器双重故障，没有办法他和领航员大何（何旭东）下来修车，两人抵达营地已经是今天上午6点半了，而发车时间是11点50，他们还可以休息一会儿。不过现在朱金忠的赛车可以说是修了再修，已经可以说到了赛车的极限，而他本人经过了那么长时间的炼狱也处在体能的极限，但是酷哥们依旧没有放弃，他们又昂首挺胸地驶上了十一赛段的道路，不得不说的是朱金忠的领航员何旭东，没有他的指引，朱金忠很难撑到现在，正是两人默契的配合才让本届比赛中国这支唯一的全中国阵容车队独苗撑到现在。
奇瑞威麟车队的卢宁军和江耀桓比赛都非常轻松，江耀桓又是六人中最早抵达终点的，连续几个赛段的优异表现已经让他的总成绩持续升高。而长城车队的周勇也遇到了一些小麻烦，本届比赛以来周勇很长时间都受困于赛车水温过高，而昨天发车前车队帮他解决了这个问题，看着老卢他们都比自己快周勇于是决定在第十赛段发力追赶，但是跑了100多公里赛车转向助力泵就坏了，就没有了转向助力的赛车非常难以驾驭，周勇凌晨五点半才抵达大营，他非常疲倦。
两位摩托车手苏文敏和魏光辉都在晚饭时间前抵达了营区，今年车队给他们的目标就是完成比赛，而到目前为止两位车手都非常稳定地在跑。
昨天我还采访了大众车队的塞恩斯，现在他在总成绩榜的优势并不大，但塞恩斯表示余下的赛段他都会拼尽全力。不过在砂石路上很难缩小差距但一旦出错，那就会损失很多时间，去年就是在12赛段，塞恩斯由于失误最终退赛。
由于第十赛段是最后一个在智利境内举行的赛段，因此当地gov-ern-ment位车手们烹饪了一百头烤全羊，中国的六名车手都聚在了一起，大家很高兴，也很放松。接下来进入了本届比赛的最后几个赛段，越是到这会儿越不能掉以轻心，祝愿他们好运，十一赛段后再见。（阿斌）

[ 本帖最后由 不悔 于 2010-1-14 06:41 编辑 ]

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经过二十个小时的紧张救援，朱金忠、何旭东于今天(1月13日）上午6：00到达大营，并于7：40发车。全队整夜几乎未眠，负责运送零件的工作车行程达一千多公里。


       现在体会到什么是艰苦卓绝了。目前重要的不是抢时间工作，而是抢时间睡觉、吃饭，这是保证继续向前走的必要条件。人在极度疲惫的时候是控制不了自己的，有时会睁着眼睛睡着，在驾车时是很危险的。车队不但力保赛车正常运行，还要保证工作人员和工作车的安全运转。否则仍然不可能完赛。


      疲惫、焦躁、愤怒、无奈、责任、危险还要不要坚持？这个问题。我们一次次触及放弃的底线，人到最后需要什么理由支撑坚持？到这时才明白，人活的就是一口气。要战胜困难，先要战胜自己。这是我们内心的人天大战。


       每个赛段都如同经历炼狱的折磨，行刑手段包括：火刑：沙漠正午温度达近70度，光脚踏上去就象踏到烧开的油锅一样烫。


       土刑：赛道没有车压过时表面有层半硬半酥的壳，车开过去下面立刻现出面状土层，干燥松软阻力很大，如果车用力刨马上就陷进土里，用力轻就无法前行。由其这土被车扬起来，会飘在空中很久不会下沉，呛的人喘不过气。不能发力，不能泄力，有怨不能发，有苦说不出，这就是达卡尔每天数百公里的炼狱之路。

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第11赛段从圣地亚哥到圣胡安，路段长度为214公里，特殊赛段全长220公里，赛段总计434公里。从地形剖析图上来看，由于车手们要翻越安第斯山脉回到阿根廷境内，因此本赛段前100公里的海拔高度都在2000米以上，进入阿根廷境内后海拔下降至1000米左右。本赛段除了从55公里到61公里处为一部分沙漠路以外，其余路段都是越野为主的碎石路，赛段设有一个CP点。根据赛会安排，摩托车发车时间为上午8点55分，汽车组发车时间为上午11点09分，预计赛段用时四小时。

车手们从智利首都圣地亚哥出发后将要第二次翻越安第斯山脉，而其中包括了西半球海拔最高的阿空加瓜山廷，车手们在抵达圣胡安前还会路过以葡萄酒闻名遐迩的门多萨省。

翻越安第斯山脉的过程中，车手和领航员都需要保持精力集中，赛段的地形依旧是令人烦恼的砂石路，在抵达阿根廷边境时一段长度为10公里的软沙地需要格外小心，当地的人们把这种柔软地貌称之为“瓜达尔”。

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目前，438号赛车用时4小38分14秒，已顺利完成第11赛段，排名第53，总成绩暂列第49

龙乐飞天

一帮疯子设计了达喀尔、一帮傻子掏钱来自残、一帮坏蛋在后面数钱、还有一帮最幸福的人在旁边捡乐儿，我是把达喀尔看透了。
支持纯爷们是，

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　　昨天的第11赛段，朱金忠和何旭东跑得很顺利，赛车没出什么故障，一路上几乎没停车，只是回到营地的时候，他们的卡车还没有到，这可怜的哥俩只能停在一个地方等待。看起来这哥俩的手脚基本上已经不受大脑指挥，毕竟又是一个48小时的煎熬，赛车和身体都已经到达极限。所以好好休息一下，迎接黎明前的最后黑暗。

　　第12赛段的796公里将是胜利前的最后考验。布宜诺斯艾利斯方尖碑广场的收车台在等待你们的通过。达喀尔对于朱金忠来说，是从来没有过的体验，我想朱金忠可能一辈子都没有吃过这样的苦，但是这是好事，对大自然心存敬畏，冒险精神的激发对于一个人特别是一个男人来说都是好事情。

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北京时间2010年1月14日，第32届达喀尔拉力赛将展开第十二赛段的较量，阿根廷由于拥有辽阔的半干旱草原是世界上较大的主要以畜牧业为主的国家，车手们将在本赛段欣赏到不同的风光景色。
　　第十二赛段从圣胡安到圣拉斐尔，路段长度为320公里，特殊赛段长度为476公里，赛段总长796公里，本赛段是达喀尔拉力赛进入第二部分比赛日之后最长的一个赛段，也是临近终点之前的一道坎。从赛段剖析图来看，本赛段的海拔走势十分平缓，而地形则以碎石、砂石、柏油、沙漠为主，可以说本赛段云集了达喀尔拉力赛各种路型。赛段中设有一个CP点和摩托车加油点。根据组委会安排，摩托车发车时间为上午6点50分，汽车组发车时间为上午9点03分，赛段预计用时6小时。
　　从圣胡安出发后，车手们将欣赏到沿途的干旱景观，随即进入眼帘的则是门多萨省肥沃的绿洲以及高原，终点圣拉斐尔是阿根廷人口第二多的大省，人口数量约为175000，圣拉斐尔全年的日照超过了300天，在西部还有几个人工湖，当然这些湖波不仅仅是旅游景点还是发电的来源。
　　796公里的路途中476公里的赛段让十二赛段成为了本届比赛第二长的赛段，但是车手们完成本个赛段之后也意味着90%的完成了本届比赛，最后关头，切忌大意。

平板车夫

最后的拼搏对于第一次参加达卡尔的人来说已经是奇迹

砍刀

就差一哆嗦了，加油！跑完全程没多大问题了吧

两道

抗住哥几个--快完事了

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老徐越野的博客
http://blog.sina.com.cn/laoxuyueye

当地时间一月十四日第十二赛段，进行了开赛以来行驶路段加特殊赛段近800公里路程的比赛。

据介绍，这是2010年达喀尔拉力赛路程最长的一天。虽然这一赛段会让车手们在比赛中渐入佳境，但车手疲惫感会随时加重。车手们穿过被河道分割的航迹，离开恐龙化石遗迹区域，四周是峡谷和被称为“精灵烟囱”的风蚀地貌景区。大约200公里的特殊赛段之后，为了避开一片不开放的自然保护区，车手需要返回公路行驶一段。随后，特殊赛段的第二部分，颠簸的沙丘会使摩托车手们不断跳跃，造成手臂酸痛是必然的，即使是最好的车手也很难超过100公里/小时的速度。最后，还有很长的连接路段等着车手们，这必然是令人疲惫的一天。

驾驶438号赛车的酷车时代车队的朱金忠和何旭东都清楚的认识到，这一赛程很容易让疲惫的自己功亏一篑。他们只有坚持，尽最大努力坚持到最后。

经过不懈努力，朱金忠和何旭东终于以7小时40分08秒的成绩完成的第12赛段比赛，成功回到大营。位列赛段第52名，总成绩第45名。

今天赛段最严重问题就是太阳太毒了，赛车里面的铁管烫的不能摸，虽然朱金忠在用手刨沙子时被灼伤，但是朱金忠和何旭东又一次经受了”炼狱”般的体能考验。

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http://www.dakar.com/cn/DAKAR/2010/live.html

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第11赛段结束，我们已经36小时没有睡觉了！


明天将是最长的在一天，所有的赛队都在挑灯夜战
13赛段发车

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北京时间2010年1月15日，第32届达喀尔拉力赛将进行第十三赛段的争夺，翻越安第斯山脉的最后腹地之后，车手们将驶入潘帕斯草原，欣赏到牧羊景观。
第十三赛段是本届比赛的倒数第二个赛段，从圣拉斐尔到圣罗莎，路段长度为357公里，特殊赛段长度为368公里，赛段总长度725公里。从赛段剖析图来看，由于需要翻越安第斯山脉的腹地，因此前185公里的路段海拔维持在1800米左右。地形方面，本赛段的地形依旧复杂，此碎石、沙漠、砂石路应有尽有，而本赛段设有两个CP点和三个摩托车加油点。根据赛会安排，摩托车组发车时间为上午7点，汽车组发车时间为上午9点07分。
车手们将在今天的比赛结束后抵达潘帕斯草原，经过安第斯山脉的腹地之后地形开始变得平坦，而营区就设在高速公路连接至各方的宁静小镇圣罗莎。
第十三赛段总计里程725公里，其中368公里的赛段，辽阔的地形将会大大提升车手们的速度，当然失误的风险也水涨船高，这个赛段得到的要比失去的多。