历时8个月全国首辆前后硬桥福田拓陆者终于落地了过程是痛苦的心情是激动地

纵横於心 · 发表于 2014-11-29 17:48

  福田拓陆者作为一个说新不算新说老也不算老的这么一个车型出现在越野圈保有量方面也是相当少甚至比我之前玩的大切wk还要稀有  福田给拓陆者的市场定位是国产豪华皮卡的确与国牌其他皮卡相比拓陆者在各个方面都有还算可圈可点尤其是其柴油高配版本在动力方面的表现可谓相当不错康明斯2.8T高调校版本的最高扭矩可达360牛米峰值扭矩转速1800-3000  拓陆者的低扭也是这部车最最吸引我的亮点诚然它与进口皮卡宽大舒适的空间，高效率的发动机无法相比  但好在价格平民能让更多像我一样的穷玩一族也能感受皮卡的乐趣也不失为一个很好的选择
  拓陆者这款车的大体结构应该说是模仿丰田的塔库玛来制造的，在很多地方都能看到塔库玛的影子尤其是前悬挂系统形式和结构完全相同后采用皮卡常用的钢板硬桥形式后桥品牌为dena30 鼓刹  我个人认为民用车的独立悬挂其优势是明显的舒适但缺点也是显而易见的就是强度方面无法与整体桥相比，而鼓刹的制动效果是远没有盘刹来的好的所以萌生了将拓陆者改装成前后硬桥的想法。
  首先是选桥我的选择是lc80VXR高配版本理由是前后带锁四轮碟刹后期维护方便，80车的配件在国内远要比途乐更容易找到而放弃罗牧马人的桥是因为担心故障率高且配件太贵。

第一步拆掉切掉原车的支点

纵横於心 · 发表于 2014-11-29 18:05

第二部准备相应的部件
轮毂 kmc17寸 et值：0 防脱圈

轮胎 NITTO 尺寸 295 70 17 规格：MT

减震欧琳斯行程 10寸本来预期是模仿80原车结构前后采用分簧结构的但因拓陆者前部空间有限无法满足故改为前绞牙后分簧的结构话说欧琳斯的减震实用性还是相当高的双段弹簧结构可以保证越野能力的基础之上增加一点舒适性下压和回弹力量通过旋钮调节下压可调12段回弹可调24段同时将绞牙撤掉可以直接当普通气减使用大大增加了灵活性省去不少麻烦

前平衡杆胶套这里必须特别强调一下这个东西因为结构与80不同所以80原车的平衡杆及所有附件完全用不了需要自行制作方便的是用这套东西可以当自制平衡杆的固定件和胶套尺寸非常合适

纵横於心 · 发表于 2014-11-29 18:31

第三部分开干
我决定先从后面干起因为前面决定使用绞牙可调空间较大所以先干后面再用前面的绞牙找后面的高度同时因为需要更大的行程所以后面也放弃了80原车的五连杆结构转而采用四连杆

后桥定位

弹簧座位置

止推杆定位

后刀臂

最开始用的后簧是悍狗的80两寸升高原装位簧但因悍狗的簧实在太硬最后决定还是使用80原厂弹簧高度硬度都合适

后部定位基本完成开工前面

老JB灯 · 发表于 2014-11-29 18:45

纵横於心 · 发表于 2014-11-29 18:48

继续

最重要也是最难的部分之一前部悬挂采用了80原车的刀臂但问题出现了刀臂链接大梁的一头正好搭在变速箱支架上了但原车的变速箱支架太过单薄恐怕无法支撑刀臂所以着手制作前刀臂+变速箱一体支架

经历了几次的成型推翻再成型再推翻之后终于得到了想要的东西

接下来链接前刀臂此处可以看到之前的平衡杆连接件安装方式

后传加装法兰

排气管因80的后桥包是向右侧倾斜的排气挡住了后传的走位故切短冲地不过如果跑土路的话后面的车就什么都看不见了

转向机值得庆幸的是拓陆者的转向助力接口竟然和80转向机的接口是一样的惊奇省去了不少麻烦可见拓陆者对丰田车模仿的多么到位

纵横於心 · 发表于 2014-11-29 18:51

底盘基本完工落地了

和原车高度做一个视觉对比

杨家枪 · 发表于 2014-11-29 18:58

R牛人牛车🐂🐂🐂

六州歌头 · 发表于 2014-11-29 19:01

纵横於心 · 发表于 2014-11-29 19:04

施工现场混乱忙的不得了所以照片不多很多细节并未拍照还请各位谅解
说点心得体会说实话在改装之初的时候就想到这将是一个大工程会遇到很多困难但没想到会这么难各种问题各种不合适哪怕一个螺丝位都要考虑到弄不好就要重来落地后试开了一百来公里当初最担心的后传共震并未发生可喜可贺胎噪控制的很好完全可以接受改装后里程表没有变化和原车一样因为80的速比比原车大所以找回了大轮胎超出的迈速全车无异响也就是说当初设计时各部件之间保留的余量都是合适的目前还未极限越野故还不知道在越野后会出现什么问题打算近期出去豁一下试试看如果没有问题的话就继续开工改装外观感谢各位赏脸敢看