试驾一汽红旗H7 强势开启复兴之路[43P]

夏小熊 · 发表于 2013-9-17 19:19

[导读]在红旗H7上市之际，腾讯汽车有幸在美丽的西湖畔亲密接触了这款全新“国车”。它大气外形、全面配置及沉稳的行驶表现都给我们留下了深刻的印象。可以说，在硬实力上它与奥迪A6L完全有得一拼。

试驾信息
试驾时间：2013年5月
试驾地点：杭州
试驾天气：晴
试驾里程：50公里
车辆售价：29.98-47.98万元
车辆提供：一汽轿车
车辆信息：红旗H7 2.5L V6
发动机形式：CA6GV2 2.5L V6
发动机排量（cc）：2494
最大功率（kW/rpm）：145/6300
最大扭矩（Nm/rpm）：245/3000
长/宽/高（mm）：5095*1875*1485
轴距（mm）：2970
变速器形式：6速手自一体悬挂形式：
前：双叉臂式独立悬挂
后：多连杆式独立悬挂
赞：造型大气、前后排配置丰富、行驶稳重安静
贬：后排座椅较硬、后排坐垫较短
红旗H7可以说是红旗品牌近年来真正自主研发的首款中高级轿车，在我国公务车市场政策向自主品牌倾斜的今天，H7的推出生正逢时。它不仅能够唤起老一辈人们心中的汽车梦，同时也是“红旗”这个中国最具代表性的自主汽车品牌开启复兴之路的关键一环。
在硬实力上，可以说红旗H7已经完全不逊于目前公务车市场上的“标杆”车型—同为一汽制造的奥迪A6L。但与之相比，H7的优势和劣势都非常明显：劣势自然是时下的品牌影响力以及售后服务体系的建设，而优势更是清晰—那就是相对低廉的售价所带来的绝对性价比。

本次我们试驾的车型为2012年底试装下线的红旗H7 2.5V6车型，不过此排量的车型这次并没有上市，它将专门面向公务市场而不对外销售。不过它在配置、空间等方面的表现已经处于上市车型顶配的水平，所以本文的观点同样可以代表目前已经上市的2.0T及3.0L车型。在详细的试驾图文之前，我们先来简单看看红旗品牌在中国的发展以及H7这款车的研发历程，方便朋友们对其获得更深入的了解。

历史及背景：国家形象的对外展现自主开发的首款C级轿车

红旗品牌可以说是我国汽车制造业起步的标志，并且它一直以来都是定位在国家元首级用车的水准。只不过后来，随着日本、丰田、皇冠、德国奥迪品牌进入中国，红旗车由于技术落后、高油耗等缺点逐渐被抛弃，奥迪A6L几乎以垄断之势占领了中国公务用车市场。

虽然一汽轿车后来用购买生产线和借鉴技术的方式以老款奥迪100以及丰田皇冠为基础造出了红旗名仕、红旗盛世HQ3等产品，但它并没有让品牌取得复兴反而却在广大人民心中留下了不好的印象。于是，2008年6月12日，一汽轿车决心自主开发一款C级轿车以复兴品牌为重任，这正是本文的主角H7。

经过冻结造型、试生产、正式下线、上市这几个环节，红旗H7也就正式走入了我们的生活中。虽然一定还有很多配套的问题存在，短时间内它也不可能撼动奥迪在公务车市场的老大地位，但是这款车本身已经具备了不俗的硬实力，再加上国家政策对自主公务车的倾斜，红旗H7对品牌的复兴还是会起到重要的作用。

CA770TJ—国庆35周年红旗检阅车

CA772TJ—国庆50周年红旗检阅车

CA7600J—国庆60周年红旗检阅车
况且，在之前祖国成立35周年、50周年、60周年的国庆节中，我国元首的检阅用车均是我们的红旗车，这已经是一个国家形象的对外展现，它的意义已经不仅仅是作为一个汽车企业而存在。未来将上市的红旗L系列车型，正是这些红旗检阅车的民用版，所以可以说，红旗品牌的复兴之路正是由其近期最重要的车型H7开启。好了，下面我们就将视线转移到本文真正的主角—红旗H7身上。
外形设计：向前辈致敬大灯最具科技感

诚然，作为一款中高级公商务用车，红旗H7的设计理念必将以大气、沉稳为主，时尚、运动感等词汇则与它几乎没有交集。虽然在之前的车展上已经多次照面，但本次的亲密接触还是头一回。可以看到它已经几乎没有了我们熟悉车型的影子，大气流畅的线条以及黑色的车身都在向人们表明它的高端商务定位。

CA770—“国车”、“中国第一车”
红旗标志性的扇面造型多幅瀑布式格栅中网与发动机盖上红旗立标是其最佳辨识标志，这也是在向第一辆红旗轿车--CA72以及“中国第一车”--CA770致敬。通过设计师的讲解，我们还发现了一个有趣的细节：H7的前后亮条均为参照天安门的特征线进行设计，这也是对中华人民共和国最伟大的标志性建筑致意。

虽然并没有什么激情的设计，但红旗H7的前大灯内集成了诸多先进的科技。除了LED示宽灯、LED转向灯、氙气大灯、AFS随动转向功能外，红旗H7的尊贵版车型还配备了主动夜视系统，在通常远光灯腔的位置正是夜视系统的工作位置，它对于夜间前方盲区内行人的保护作用是巨大的。在大灯开启的情况下，通过中控台上的一个按键即可轻松开启。夜视系统在奥迪、宝马、奔驰等车型中最低也只会在A6、5系、E级的高配车型中出现。

不过，红旗H7的尾部设计让很多人都有些失望，与大气的前脸和稳重的车身线条比起来，车尾就显得有些小气了。当然，前段提到的天安门特征线亮点以及双镀铬排气管还算是为数不多的亮点。
内饰：传统稳重功能布局略显凌乱

红旗H7的内饰设计丝毫不出乎人们的意料，没有任何花哨的线条和造型，一切都以传统、稳重为主。内饰配色以深浅双色为主，配合镀铬亮条与实木装饰，你很难从此获得任何驾驭的激情，不过这种低调的豪华正是其所追求。在用料方面，一汽绝不会吝啬，包括门板内侧、中控仪表台上部均以软性材质覆盖。

点睛之处在于两个空调出风口中间的指针式时钟，这也是目前高档豪华车上必备的一项配置。不过，红旗车上的这款时钟并没有华丽的设计，没有高档钟表品牌的参与，只是质朴的刻上了“红旗”二字。而且，无需你手动去调节时间，它是根据GPS卫星进行自动校准的。

夏小熊 · 发表于 2013-9-17 19:20

配置丰富是这款红旗H7轿车的最重要特点，不过在方向盘左侧已经无法在放置功能键的时候，诸如电动遮阳帘、大灯随动转向、夜视等功能就与自动空调控制区揉在了一起，初次看上去略显凌乱，但熟悉之后这也不算是问题了。只是，如果能将位于方向盘左侧的电子手刹、自动驻车两项配置放置在挡把周围，似乎更符合习惯一些。

8英寸大屏幕是红旗H7内饰中的亮点，除了常规的GPS、倒车影像、蓝牙电话外，它还能够通过触摸的方式开闭各项安全配置、实时监测各轮胎状况甚至接收数字电视节目，可以说物尽其用。只是在阳光稍微充足的情况下，屏幕的反光现象比较强烈，信息读取也会增加一些难度。
配置：后排为首，驾驶辅助及安全防护措施完善

定位于中高级公商务用车，红旗H7在科技配置方面绝对不会逊色。与往常不同的是，首先我们来到后排，毕竟它是一款为后排领导乘坐而设计的车型。

除了后风挡电动遮阳帘、后车窗手动遮阳帘以及后排空调出风口外，一汽轿车为H7设计了一个极富科技感的中央扶手，其上集成了诸多控制按键和旋钮，并有两个小的信息显示屏分别显示不同的信息。后排乘客可以优先控制音响娱乐系统及自动空调系统，操作简单，只是如果想看电视的话，后排却并未配置屏幕，这是一个遗憾之处。

后排座椅也具备丰富的电动调节功能：这包括了座椅加热、通风、按摩以及靠背角度的电动调节，它甚至比两个前排座椅的功能多出了2倍（除电动调节外，前排座椅只具备电加热功能）。通风和按摩功能的作用众所周知，由此也可以看出红旗H7后排为尊的车内地位排序。

另外，副驾驶座椅老板键、后排化妆镜以及冷暖箱的设置也体现了红旗H7的周全考虑，只不过电动天窗仍然是普通的尺寸，并未配置全景式，这样做的优缺点共存，我们在此不做过多评论。

来到前排，红旗H7当然也会让驾驶员去轻松的驾驭这部车，所以电子手刹、自动驻车、方向盘多功能控制、可语音控制的导航系统、倒车影像等功能都会一应俱全，只不过前面提到各功能的位置需要司机先期进行熟悉，自动驻车功能的指示灯更是亮度很低，需要在黑暗光照条件下才能看清。

SWING出风口自动摆动送风功能我们之前在皇冠车型上见到过，红旗将其拿到了H7中，这个细节值得赞赏，这是用不高的成本换取最大的便利性的体现。另外，ION负离子发生装置以及13扬声器BOSE音响的配备也为红旗H7在行驶中对车内空气质量及音乐质量提供了保证。

在安全配置方面，红旗H7可谓下足了功夫要与奥迪、奔驰等车型对标竞争。除去常规的ESP、AFS以及可在仪表屏幕及中控大屏上都可显示的主动式胎压监测系统外，诸多主动安全辅助系统的加入是它的竞争资本。

夏小熊 · 发表于 2013-9-17 19:21

除开我们在本文开头提到的主动夜视系统外，红旗H7还配备了道路偏航预警系统、带停-走功能的ACC主动巡航功能、前碰撞预警系统、驾驶员状态监视系统等。这些高科技装备对于后排乘客的安全性给予了足够的保障，尤其驾驶员状态监视系统之前也曾是百万级车型上的配置。在试驾过程中，由于以车队形式前进，前碰撞预警系统曾经多次报警，虽然仅仅是声音形式，但对驾驶员的提醒作用不可忽视。

空间：轴距虽未突破3米大关但乘坐已足够宽敞

国人对于大空间的喜爱已近痴狂，国产奥迪A6、宝马5系、奔驰E级的“L”化正是对标国情的体现，甚至更低一个级别的奥迪A4、宝马3系都推出了加长版。对于公务用车来说，后排乘客的舒适度就成为第一要务，除去丰富的后排配置外，空间则是最原始的需求。

红旗H7的车身尺寸达到了5095×1875×1485mm，不过轴距却并未像上述合资行政车型那样突破3米大关，为2970mm。通过简单的乘坐体验，我们认为这样的数值已经完全可以满足后排乘客的需求。无论头部腿部都具备足够宽敞的空间余量，通过靠背角度调节出一个最舒适的坐姿不成难题。

令人不满意的地方在于：首先是坐垫过硬，坐上去并没有想象中此级别公务用车应有的舒适，二是坐垫过短，无法对大腿形成有效的支撑。不过你可以利用后驱车中央高耸的地台让身体尽量伸展（在后排左侧无人乘坐的情况下）。建议未来的H7改款车型对后排座椅的柔软度进行重新的设定，这也是这款定位公商务的轿车能否超越奥迪的关键。

在储物空间方面，由于红旗H7后排座椅的特殊意义，它无法以任何形式被放倒，虽然限制了后备箱空间的灵活性，但平整的地板以及宽敞的开口我想已经可以满足这款车用户的需求。对于随身物品及饮品的存放，红旗H7做的还是比较到位。常规的地方均可以放下一瓶矿泉水，后排中央扶手控制区域的后方也有格子可分别放置移动电话以及随身物件。

行驶：动力输出注重平顺性悬挂调校并非一味追求软绵绵的舒适

我们本次的试驾车配备的是CA6GV2 2.5L V6发动机，不过最终上市的车型并没有2.5L排量，文章开头提到，它是专门面向公务市场发售。这款2.5L发动机拥有145kW的最大功率和245Nm的最大扭矩，与2.0T车型相差不多（150kW、260Nm），比3.0L车型少了25kW的功率及55Nm的扭矩。不过，自然吸气与涡轮增压的特性不同，所以我们无法以简单的参数比大小推断2.0T车型的行驶特性。

变速箱方面，红旗H7全车系均为一款6速手自一体式，而并没有使用之前诸多报道所猜测的双离合变速箱，毕竟在这种定位的车型中，无需追求驾驶乐趣，质量稳定可靠才是最重要因素。

2.5L发动机驱动这款整备质量1.8吨的车型中规中矩，3000转即可发挥的最大扭矩让其在常用的转速区间内就能感受到明显的提速，你只需脚下多加一些力，车速很快就能提升至城市巡航的平均时速。整个提速过程保持了豪华车应有的沉稳和线性，发动机低沉的轰鸣声也比较悦耳。变速箱的升挡过程也比较平顺，除非你是一名不称职的驾驶员，以驾驶赛车的方式对待这款红旗H7，它才会表示不能接受。

偶尔需要提速超车时，你可以选择手动模式降挡，也可以通过油门的开度让变速箱降下一挡，只要动作温柔，降挡的过程也会保持足够平顺，对于这一环节，大家都表示非常满意。
在城市道路与山中弯路的综合路况试驾中，2.5L发动机能够令人满意的完成巡航、提速超车的任务，并不会有任何拖沓，相信3.0L车型会更加给力，而2.0T车型的爆发力优势是最大的不同。另外，红旗H7的制动效果不出意外的为循序渐进式，初段力度较弱，后段逐渐增强，以车内乘员的舒适度为首要考虑。

采用电液式助力转向系统的方向盘在多弯路驾驶时力度适中，不会过于轻便也不会像宝马那样过于注重指向性，可以说它完全符合这个车的气质，驾驶员可以轻易的掌控它。

在悬挂调校上，红旗H7采用了前双叉臂后多连杆式的配置，这一组合并非一味的向软绵绵的舒适感靠拢。虽然车辆的整体性和对于细碎颠簸的过滤能力处于一流水平，但在经过较高的减速带或较大的坑洼时，驾驶员还是必须要迅速减慢车速，否则后排乘客会感受到弹跳所带来的痛苦。

不过，悬挂对车身良好的支撑使其在山路弯路中一样能够保持平地时的稳定性，车身不会随着方向的变化左右摇摆，这正是牺牲了终极的舒适感所换来的。不过，只要驾驶员技术熟练，红旗H7还是能够后排乘客带来一流的动态舒适性体验的。

总结：性价比颇高硬实力到位诸多细节还有提升空间

通过一天的接触，红旗H7让我们感到了这款自主新国车的诚意，它的外形足够大气、在配置上也足够到位，特别是后排的控制单元在科技感上与合资品牌也有的一拼。在本篇文章写作时这款车型的价格已出，主力车型30-40万元的售价具备绝对的性价比，当然这是针对公商务用车市场来看。

我们看到了红旗作为中国汽车制造业龙头在努力进步，也必须正视它的不足，那就是在一些细节方面，红旗H7还有许多需要提升的地方。包括对用户使用操作习惯的认识、对座椅舒适度细节的要求、包括中控屏幕反光的问题，这些方面的改进相信会对红旗H7品质的再次提升起到重要的帮助。无论如何，红旗H7已经凭借着自身的实力强势开启了品牌的复兴之路。