保时捷918最终量产版

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2013年下半年最重要的汽车盛会之一法兰克福车展终于要拉开帷幕了，而就在开战前，保时捷酝酿多年的最新混动超跑保时捷918 Spyder量产版终于首发亮相。

这款车的最终量产版与此前的概念车和原型车差异并不大，依然是保时捷很传统的家族风格，不过其还承担了保时捷对抗法拉利LaFerrari和迈凯轮P1的重担。

该车另一大特点是搭载了插电式混合动力系统。主动力为4.6升V8中置发动机，搭配一前一后两个电动马达和一个6.8千瓦时的锂离子电池组。发动机可输出447kW功率和530Nm扭矩，前轴电机可输出115kW功率，后轴电机为95kW。该动力系统使918 Spyder总动力输出最大可达661kW，同时可输出超过800Nm扭矩。传动系统上，这款车采用了7档PDK双离合变速箱。极速可达345km/h。

此外，这款车还有5种不同的动力模式选择，包括E-Power、Hybrid、Sport Hybrid、Race Hybrid和Hot Lap。其中E-Power模式下可以仅靠电动机和电池驱动，百公里加速依然在7秒内，极速达到150km/h。

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代表着未来跑车尖端科技的保时捷918 Spyder即将于今年的法兰克福国际车展（IAA）上隆重登场——这款采用插电式混合动力驱动装置的超级跑车以惊人的动态性能和堪比紧凑型汽车的耗油量为用于日常驾驭的跑车树立了全新的技术标杆，开启了一个跑车工业的新纪元。与此同时，弥足珍贵的“保时捷911五十周年纪念版”同期荣耀问世，这款脱胎于911 Carrera S的限量车型融合了911的传统元素和最新保时捷跑车技术，以此纪念五十年前于法兰克福车展上的传奇跑车——911。此外，保时捷还将在此次车展首发新款911 Turbo，令911跑车系列家族更加完整。

除了世人瞩目的911车型，本届法兰克福车展还将见证新一代Panamera的震撼登场。作为首款豪华级插电式混合动力车，具有开拓性的Panamera S E-Hybrid以保时捷独一无二的跑车高燃油效率驱动理念向世人证明其在同级车型中不可撼动的领先地位，而适于长距离驾驶的GT车型Panamera Diesel则在输出功率达到300 bhp的同时保持让人惊叹的高燃油效率。
上述新车型的成功推出表明，保时捷特有的卓越性能和超凡效率的完美组合，仍然是品牌继续收获全球市场佳绩的源动力所在。保时捷全球董事会主席兼首席执行总裁穆伦（Matthias Mueller）于车展前透露：“今年1月到7月，保时捷总计在全球交付了约95,300台跑车，比2012年同期增长17%，这让我们对保时捷在未来几个月里的市场表现更加充满信心——根据目前的态势来判断，尽管全球整体经济形势依旧不容乐观，但相信2013年对于保时捷而言仍将是创纪录的一年，全球总销售量一定会较去年更上一层楼。”2012年是保时捷历史上最成功的销售年份，全年销售总额达139亿欧元，跑车销量更是达到了创纪录的143,096台。

昭示保时捷未来发展蓝图：918 Spyder高性能混合动力车
918 Spyder突破性的跑车设计理念开启了保时捷未来发展的方向——在延续传统保时捷基因的同时，918 Spyder自设计伊始便以高性能混合动力为主导目标，并结合了前所未有的强大动力（提供超级跑车才具备的887 bhp输出功率）以及电动汽车的零噪音行驶优点。这款超级跑车从静止加速至100 km/h仅需2.8秒，标准平均耗油量在3.0至3.3 l/100 km之间。918 Spyder设计理念还使内燃机与电动机驱动装置能够协调运行，从而进一步优化车辆动态性能，堪称跑车工业史上里程碑式的创造。

全球限量“保时捷911五十周年纪念版”致敬传奇跑车
自1963年9月在法兰克福车展上问世以来，911已被全球各地的汽车爱好者奉为跑车的象征。这款最畅销的传奇跑车将于法兰克福庆祝其诞生五十周年纪念日。为了向911车型致敬，保时捷推出了基于911 Carrera S而开发的限量版车型，全球限量生产1,963台，呼应911首度问世的年份数字。除了全面的配置组件和众多参照其前代车型的外观设计之外，这款极其特殊的911车型是唯一一款结合了四轮驱动车型宽车身与第一代911传统后轮驱动的车型，并且搭载著名的水平对置式六缸发动机，是911车系家族中一颗耀眼的明珠。

新款911 Turbo：性能与效能的完美结合
1973年，继第一代911首发十年后，首款911 Turbo原型车于法兰克福车展上隆重亮相。为了庆祝该车型诞生四十周年，保时捷推出新一代911 Turbo和911 Turbo S，这两款车型在技术和动态性能上都达到了911车系的巅峰。全新的四轮驱动、主动后桥转向、自适应空气动力学、全LED大灯和560 bhp六缸水平对置式双涡轮增压发动机等配置使新一代911 Turbo成为了赛车和日常驾驶超级跑车领域的技术标杆。主动式保时捷动态底盘控制（PDCC）侧倾补偿系统首度出现在911 Turbo车型上，提高了其动态性能。与带动态发动机支承的Sport Chrono组件以及保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）一样，该系统也是911 Turbo S标准配置的一部分。上述配置也作为911 Turbo的选装配置提供。这些改进使新款911 Turbo S在纽伯格林北环赛道的单圈用时被缩短至7分27秒——当然，是在配备标准轮胎的条件下。同时，这两款顶级跑车效率更高，在新欧洲行驶循环（NEDC）中的耗油量为9.7 l/100 km，比之前降低了15%。