贾里马蒂·拉特瓦必须停止翻车，3站比赛2站翻车。

三菱921

芬兰双雄何去何从？

对贾里马蒂·拉特瓦拉（Jari-Matti Latvala）和米克·赫沃宁（Mikko Hirvonen）两人来说，世界汽车拉力锦标赛2012赛季剩余的比赛有着非常重要的意义。福特阵营的芬兰人不能再翻车了，而雪铁龙的芬兰人则要尽快战胜自己的队友。

　　这个问题的回答对塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）来说则更显尴尬。他都对这两人做了些什么？之前那五双牛仔靴（译注：墨西哥站分站冠军的奖品之一）在哪？不过没关系，他刚刚拿到了自己的第六双，而且都很合脚。勒布其实一点都不像是个牛仔，但他只是控制不住自己罢了，这已经是他第六次从墨西哥带回一双靴子了。毕竟利昂（Leon）生产的皮鞋占到了墨西哥总产量的半壁江山，赛事组织者向分站冠军赠予一双当地最著名的皮鞋已经成为一项传统。

　　但从周六中午开始，冠军就不存在悬念了。由于勒布及其雪铁龙队友赫沃宁领先优势巨大，墨西哥站后半段的比赛的确进入了垃圾时间。不过他们身后的车手仍在不断地遭遇厄运。

而福特车手贾里马蒂·拉特瓦拉也交出了自己的答卷。

　　第一个惊喜是驾驶嘉年华RS世界拉力赛车的拉特瓦拉所展现出的速度。在和雪铁龙于墨西哥中部的山区鏖战了数个赛季之后，拉特瓦拉在这一次却发现坎布里亚（译注：马尔科姆体育公司M-Sport总部所在地）制造的赛车有着更为出色的性能。福特不知疲倦地为了墨西哥站的高海拔环境改进着嘉年华赛车，蓝色椭圆最终收到回报，他们取得了比法国对手更多的赛段胜利。

　　第二个惊喜则和前一个有关，那就是拉特瓦拉在本站Guanajuatito赛段（译注：本赛段也是本赛季目前为止最长的赛段，达到54.3公里）前半程展现出的恐怖速度。虽然他比赫沃宁早发车1分多钟，但没人认为他能向自己的前队友发起冲击。的确没人这么认为。车队领头人马尔科姆·威尔森（Malcolm Wilson）要求拉特瓦拉继续向赫沃宁施加压力，而他便在34公里处就取得了15秒的领先，即使和其他车手相比也有18秒的优势。

　　第三个惊喜则又和第二个有关。但事实上这也算不上惊喜：一英里多之后拉特瓦拉发生了车祸。当时叶夫根尼·诺维科夫（Evgeny Novikov）已经在比赛中发生车祸，车队也于第一时间告知了俄罗斯人的三号嘉年华赛车的确切位置以及事故详情。但拉特瓦拉丝毫没有减速。由于被那辆底朝天的福特赛车干扰了节奏，拉特瓦拉也让自己的座驾重蹈覆辙。

　　这对福特是一个巨大的打击。可以理解。虽然拉特瓦拉很不情愿，但墨西哥站已经是他前三站比赛中第二次翻车了。福特有理由解雇拉特瓦拉，他们已经在车队积分榜上落后雪铁龙38分了。不过拉特瓦拉仍能留在福特的最大缘故，还是因为他无与伦比的速度优势。拉特瓦拉在墨西哥站上有时的确能跑出让人窒息的成绩。拉特瓦拉也证明只有他自己才能发挥出福特赛车的速度。这是拉特瓦拉职业生涯的一个重要时期。他已经承担不起失误了，尤其是下站葡萄牙站的比赛绝不容失，而他职业生涯最大的一次失误便是驾驶福克斯赛车从葡萄牙的山路上滚落。

　　接下来的几站比赛就能证明福特的选择正确与否，当然也和拉特瓦拉的职业生涯息息相关。他有速度，但能否成为世界冠军另当别论。他效率出众，但能否保持稳定的表现也是另当别论。

　　福特也是幸运的，拉特瓦拉的队友皮特·索伯格（Petter Solberg）就是稳定性的代表。正因为他的专业素质和经验，使得索伯格很快适应了一款新赛车，也融入了一支新车队。曾经是维修区内最不配合最以自我为中心的车手之一的索伯格，已经成长为纯正的团队合作者。他也知道自己在福特只能是二号车手。三年的私人车手生涯消磨了他的斗志，也让他接受了福特的价值观。索伯格的表现让人不禁羡慕起福特的这笔明智可靠的投资。他起到了稳定福特阵脚的作用，这就是一位世界冠军的经验才能发挥的影响。

　　别忘了那仅仅是身在新车队的索伯格驾驶新赛车参加的第三场比赛。

现在我们再将目光转回雪铁龙和赫沃宁身上。这也是赫沃宁驾驶新车的第三站比赛，目前他仅在车手积分榜上领先索伯格3分。

　　和索伯格很快适应了考克茅斯（译注：福特车队总部确切所在地）的节奏一样，赫沃宁也很快在法国混了个脸熟。和去年这个时候相比，现在雪铁龙的氛围已经大不一样，赫沃宁也展现出了自己的速度。但当他在周六上午的第二个赛段比赛中被勒布甩开之后，他加冕墨西哥站的希望也就此终结。鉴于勒布的领先优势已经扩大到了18秒，车队领队伊夫·马顿（Yves Matton）叫停了两人间的缠斗。

　　如果真如雪铁龙宣称的那样支持车队内部的公平竞争，那么如果赫沃宁想要在本赛季取得成功的话，就必须在比赛一开始就击溃勒布并牢牢守住自己的优势。和拉特瓦拉一样，接下来的几站比赛也决定了赫沃宁本赛季未来的走向：他到底是一位勒布王者地位的挑战者，还是就象现在这样老老实实地做自己的二号车手呢？

　　第三位处在职业生涯风口浪尖的车手则是克里斯·阿特金森（Chris Atkinson）。墨西哥站是这位前富士厂队车手的一个契机。但从外界看来他的表现并不理想。看看他在2008赛季颠峰时期的表现，很难相信仅仅离开世界汽车拉力锦标赛三年的他，已经滑落到边缘。虽然阿特金森在墨西哥站麻烦缠身，但这位昆士兰人显然不愿意就此放弃，我也是这么想的。

　　蒙斯特世界拉力车队的一位工程师坦言二号赛车上的一粒滚珠意外掉落，这让那辆黑色涂装的嘉年华离地间隙过高，导致阿特金森很难在比赛中让后轮遵循前轮的轨迹。在将赛车调整到正常高度之后，阿特金森毫无疑问地在最后一天上午超级短道比赛中取得赛段第二。而在随后比赛中一块岩石重重地磕到了赛车右前轮减震器，这让避震器内的机油发生泄漏，直接导致阿特金森退赛。

　　世界汽车拉力锦标赛就是这样充满了如果、但是以及也许，但阿特金森的确有着比墨西哥站上表现出的更快的速度、更强的潜力。我们衷心希望蒙斯特车队能够发现车队拥有二号赛车所带来的巨大价值，并在新西兰站和芬兰站上继续运作肯·布洛克（Ken Bolck）和阿特金森的赛车。

　　而上周的墨西哥站我们不仅仅是去看比赛的，我再次也想向我的同事伊戸圭子（Keito Ito）表示感谢。上周日可不仅仅是本赛季第三站比赛的最后一天，一年前的那天19000人在日本大地震中失去生命。圭子带去了来自勒布、赫沃宁和索伯格等人的祝福，他们都向她的祖国表达了诚挚的问候，之后则继续当天的庆祝活动。但就我个人看来，日本站近期不可能回归世界汽车拉力锦标赛的大家庭。

　　当然在结束今天的话题之前，还有一件事不得不提。上周墨西哥站的比赛中，设置长距离赛段的必要性也引起了广泛讨论。根据国际汽联的意思，今后这种34英里长的比赛会成为常态。仔细想想，除了拉特瓦拉的速度和翻车，周日上午的Guanajuatito赛段到底给我们带来了什么？再看看周四晚上成百上千甚至上万车迷在瓜纳华托城（Guanajuato）观赛的盛况。而第1赛段却仅有1英里不到……

蒋波

瓦特瓦拉 。。。

唉 。。。该死的小胖子 。。。

其实我个人认为他的技术更甚于leb的，只是稳定性欠缺，不过凡事强调车速的车手稳定性总是欠缺些，比如麦克雷；啥时候能稳定了，可能又不是他的风格了。

不过三战两翻总归是说不过去的

小屁孩的越野

怎么办

他的运气不好啊。。