越野老炮怎么看帕杰罗装机械增压？

越野么我贼6

为啥要把三菱帕杰罗称之为“山猫”？呵呵，因为山猫才是本名，PAJERO只是音译，源自南美俚语对山猫Pampas cat的称呼。当然也非常简单粗暴的秒速了这款越野车的特性，山猫具有美洲豹的力量，同时具备猫的灵巧，是一款鲜有设计为动力和操控并重的野外物种。

而且除了开路，山猫也可以充当救援的角色，动不动就V6 3.8机增，虽然是老款老机器，但扭力还是相当残暴的。

看到么，帕杰罗的大灯形状显然在模仿山猫的眼角形状，故山猫大名深入人心。

当然，山猫肯定是必须有力的。这辆原厂配置3.8升V6引擎，日常越野已经非常够用。

不过懂行之人，一看中网后的常温水箱，就知道这只猫的胃口不是一般大。

果然已经有水冷中冷器配置的双螺杆式机械增压加持。

这是常温水冷中冷用的副水壶（发泡壶）。先跟你讲个笑话，广东属于“水冷”气候，而西北则属于“风冷”气候，所以广东冷起来，体感比西北更冰冷。这就解释了传统风冷中冷器，跟水冷中冷器，冷却效率上有本质上的不同。

再加上螺杆式的增压器，效率高，热量却比涡轮还低，轻松可以打到0.6以上的增压值，动力可以上浮40-50%之多。

现在的机增已经非常现金了，基本都是原装位，直接替换原本的进气歧管上半截即可。

甚至沿用原厂的进气风箱以及进气口，年审并无太大压力。

原厂进气风箱与机增本体用四层帘布硅胶管相连接，非常抗压。

当然，随着动力的大幅增加，相对应的是加大的引擎水冷水箱以及周边管路，基础的优化工程了。

论底盘结构，山猫和鸡仔也是两码事。虽然是分体车架，但山猫的前轮却是最为正统赛车式双摇臂。飞坡落地动作，自然山猫可以更加轻松自得，而鸡仔则一不小心，落地角度不对，可能整个前大梁偏移。

越野车开路专用挡板。

前轮上下俩摆臂，目前就连F1都是同结构设计，只是角度和长度不一样。而且还有防倾杆配置，不但越野时非常可靠，跑公路的，也可以轻松通过避震器的设定去改变倾向。

后轮是跟豪华轿车以及性能车一模一样的拖曳式多连杆结构。要不是分体车架结构，这还真™是一辆超级SUV,跟豪华车一样的机簧分体式避震设定。

避震机顶部可调整阻尼，通过阻尼的变化都可以切换公路和越野模式。

这……原厂排管果然应该换成更耐用的不锈钢制品才对。不过车主的考量是只要低扭，不要高转，所以部分用窄小的原厂排气管足矣。

轮胎都这样了，胎噪肯定无法避免，公路性能也可能打折，看来车主的越野倾向非常坚定。

刹车倒可以沿用原厂，毕竟越野抓地力有限，不需要非常大的“鲍鱼”。不过，显然原厂四活塞卡钳并非渣渣。

一如既往的简单内饰风格，果然是单纯直男的真爱。

留意四驱档位，分别是4LLC、4HLC、4H以及2H，对应障碍、泥路、普通非铺装路面以及后驱公路状态。

在4LHC和4HHC模式下，山猫的中央限滑差速器（LSD）介入，四驱模式开启。不过四驱依然是更倾向后驱的，但根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67以及50:50的范围内进行主动调节。这和许多SUV电子辅助的全时四驱系统近似，但本质上（物理结构上）山猫的四驱系统却非常硬派。所以这套系统被人称为“超选四驱”(SS4)。最后，让大家看一下本人车主装了机械增压后实际开了一年多的感受和想说的，都是视频里...