车迷牌点火发电套件的安装使用

情深似小溪

今天在这里从技术层面上把“车迷牌点火发电套件”在自己车上安装和使用的情况向大家简单汇报一下，如果对大家有点启发，我就比较欣慰。
“电子点火”这项技术，正如老布衣在一个帖子里说的，是“老话题”了，很早就有人推出不说，其电路花式之多可谓不胜枚举，从开始时的白金和大功率晶体管组合，后来的交流CDI，直流CDI，全晶体管PEI。点火提前的方式也经历了机械，电子模拟和今天的芯片控制。各种方式可以说互有优缺点，挎友们的喜好也是无所不有。
“那么到底那一种好呢”，肯定有挎友这样问，我说：“那就要看我们的要求是什么了”
我的要求是：
一要可靠，可靠就意味着故障少，维修周期长，这点对于那些对电路不是太熟悉的挎友尤为重要。
二要效果好，要尽可能的发挥出长江这老机器的潜能，让老马融进一些现代元素，焕发青春。
三不要太复杂，搞得象现代汽车一样的故障诊断方法对于长江750来说没什么意思，还是爱好者自己能捣鼓好是最好。实际上这个和第一有联系，简单也意味着故障少。
长江这个机器什么地方容易出问题不说大家也知道，机械部分很少出毛病，我甚至这样认为，24匹的机器如果不缺机油，简直就没个坏。
容易出问题的地方：充电系，供油系（化油器），点火系。
车迷的套件可能能让充电和点火故障少一些，同时提高效率。
会不会有人说，你在为车迷做广告吧，我说不是，今天是“实况转播”，好坏还不知道呢，我是从技术上分析了它的好之后再加以实践，确实好以后再广告不迟 。
首先看它的发电机和整流调节器，这个实际不是车迷的发明，车迷的聪明之处是把二轮踏板的这一套通过一个转接轴和底板移植到了长江上，没人怀疑光阳GY6发动机的皮实吧，天天骑，马达打，一块电瓶好几年，很少亏电，为了获得更大功率，车迷定制了更大功率的发电机，用了效率更高的开关式整流调节器。
再看点火器，最新的芯片点火器的点火曲线根据长江发动机的功率曲线特制，也就是各转速段的点火提前角严格按照发动机厂家提供的数据来设置，这个是任何机械和模拟电路不能比的，如果白金是指北针，这个是GPS了，我拆开看了，前端的单片机和后面的达林顿管都是采用的进口件，整个点火器的工艺水平不错，看来以前有点瞧不起国内的点火器厂家的看法要改改了，石家庄利先达不错 ，哈哈，这个象广告了。
好了，看照片了，今天没完全搞好，点火初始提前角没定位，原因是转子拿不下来了，没有拉码，我不想敲，那样容易消磁，小心点好，明天继续，陆续把使用的情况告诉大家。[转载自挎子联盟]