奇瑞旗云在俄罗斯碰撞遭遇“滑铁卢”

老记

废 铁

“新车在水泥立方体前成为废铁？您可以在莫斯科看到”，年轻检测员看完奇瑞公司产品旗云的文件后愤怒了。在瓦兹厂的被动安全碰撞试验室，对《汽车观察者》杂志社购买的中国两厢车进行了碰撞试验。结果令人非常失望，就是废铁！而这只是进行了简单的正面碰撞（EuroNCAP）.

我们支付了23万卢布就购买了奇瑞旗云两厢标配版，真是好价钱！难道9000美金就能买到进口车？———而且是不（空）的小车，并且很多消费者对它都很熟悉。空间好、助力、空调、足够的排量1.6 。而只要再支付1900美金，就能获得豪华款：铝合金轮毂、全套电器（电窗等）、CD机，甚至双气囊加ABS。

买中国车很划算，甚至拉达卡丽娜都要比它贵，而这并不奇怪：在本年的前5个月总共售出8000台旗云，其中60%没有配备安全气囊。这就是我们最流行的中国汽车。这就是为什么我们在做完菲亚特Albea三厢（同属AO级车）碰撞试验后，来进行奇瑞公司旗云的碰撞试验。

同时《汽车观察者》也对奇瑞的另一款车——QQ同样进行了碰撞试验，未被授权复制的大宇Matiz.复制版并没有原版好看，进行了5级16种安全系数分析的正面碰撞，就此Matiz12项安全系数符合标准，而QQ也并没有表现太差，但最主要的是其门锁金属的质量太差，甚至进行完碰撞后，右前门的锁被甩出去。而打开前排的门是要费很大的力气！

我们来看看旗云的表现如何？

在2001年，完全复制希雅特Toledo外貌的旗云被中国奇瑞公司推出销售。在八十年代Toledo的销售很不错。在中国市场旗云和QQ成为奇瑞公司的主力军，而从2006年旗云开始在俄罗斯组装，在加里宁格勒的—Avtotor公司，进行的组装都是最简单的：给从中国运来的车身安装悬挂、内饰。之后没过多长时间，工厂开始焊装瑞虎的车身，而旗云并没有列入细组装行列，而是一直采用SKD形式。

关于有名的中国被动安全车辆非常少，没错甚至Toledo也没有进行过独立的碰撞试验。

碰撞项目：与正面接触面达到40%，车速达到64km/h。

我们来看看还是新车状态下的旗云，我们还是比较满意的，不，如果没有恐怖的气味，没有低劣的塑料等等我们是这样认为的。正面碰撞吸能的表现并不太差，而结果并不尽如人意。

来到我们碰撞现场的还有奇瑞俄罗斯公司的领导锡风豪先生，与他一起来的还有两名专家，而两位都非被动安全的专家。在碰撞完的那一瞬间，整个试验室都很安静，准确地说有一两分钟时间，看着旗云的残骸太恐怖了。左前门撞掉了一小块，门窗框大约错后了半米，整个车身被挤烂，瘫痪了。

我们在碰撞试验室见过很多场面：面目全非的奥卡和奥达，扭曲的轮胎，而像这样惨烈的画面，从来没见过。

　　　　　　　　　　　文章来自俄罗斯《汽车观察者》杂志（2007年6月刊）

 

老记

碰撞写真

 

与往常一样，车碰撞开始后66毫秒，前脸被橦扁，驾驶室倒还算完整，但左车轮被挤进去，不可思议的事发生了——车身前部就像褶皱的报纸被撞扁了。车门本应是帮助加固车身的，可它却掉落了，就像风中的小屋。

更严重的是，碰橦已使方向机变形，方向管柱被挤到驾驶室里。被橦变形的方向盘竟然破纪录地向后移位了310毫米，向右移位了145毫米！如果驾驶室安装了安全气囊，由于方向管柱偏移，当气囊弹出时，司机就只好（瞎）开车了。

顺便说一句，瓦斯汽车家族也有类似的毛病，但方向盘突出尺寸符合规定，小于95毫米和110毫米。

95毫秒时，“司机”略微碰到方向盘时，两个假人的额头几乎同时撞到坚硬的塑料前仪表板。这种撞击对“司机”来说是致命的。165g的冲击力就已达到国际头部受伤评估标准HIC的安全数值，但是实际情况却达到了 1480单位，高出安全值1000单位近一倍半！而对于“乘客”来说，在标准时间3毫秒时间里，其头部受到82 g的撞击，这高出安全值近10 g 。

灾难并没结束，车身继续卷缩，被压变形车身压向“司机”。

右面副驾驶座上的假人与控制面板相橦。左侧方向管柱冲击力很大，达到650公斤。管柱的外包装皮都被撞脱落，露着金属，这还导致司机左膝盖断裂。刺入膝盖深度达14毫米，而最大允许值是15 毫米。

最糟糕的是车身变形严重，没有给司机的脚留下一点点地方。在汽车碰撞试验的历史上，第一次我们无法用手将假人从方向盘后面拖出来。只能一点点取出来，断臂、两半的身子 … 后来查明，“司机”右关节在金属物压迫下已经变形，这也就是说，如果是真人的话，碰到这样的车祸，腿还能有吗？

仅仅因为安全带对司机的安全性高，奇瑞旗云竟然不可思议地得到1.7的安全评级 （而测试结果是，车身很不牢固）。这个车必定失去这个级别，因为在一堆理由中， “司机”认为最起码有四项降级理由：立柱严重位移和单薄，还有车门毁坏、方向盘后移突出。但是，按照EuroNCAP（欧洲新车安全评鉴协会）测试标准，对车身每部分的测试后，就是降级也不会超过2级。

旗云对司机头部的保护一点都没有，虽有颈部传感器，但却没有超负荷记录：太阳穴与前面板撞击造成的伤害远超1000点头部伤害标准，这是相当危险的。方向机对四肢损害的保护同样没有——挤压四肢的可能性为百分之百。

总之，旗云与达福林测试相比（见АР №8, 2004）对司机保护措施方面差不多，但车身变形尺寸方面却创了不良纪录：脚踏板后移了460毫米！ 将近半米。

那么，车身整体结构如此差的主要原因是什么哪？

老记

在奇瑞QQ进行碰橦试验时，检查出门锁配件所采用的金属原料不合格。但对于旗云车身金属材料来讲，更像采用了废金属，用白铁皮冲压成的。焊接点是如此的少，就像卡玛斯的奥卡（见. АР №11, 2002）并且焊缝特容易开裂。门内部防橦梁没有与主梁相连，内饰板极薄。这种情况下，只要发生车祸，防撞梁马上断裂，根本起不到任何作用。

问题并不只是出现在车身上，请看照片：车左侧的汽车弹簧已断裂 … 还有前右轮立柱。看右面！那里并不承受冲击，却变形厉害。这只能说明奇瑞旗云不只是在车身上采用了不合格金属。

由于车架还有驾驶室结构可吸收大部分撞击能量，而不是车前部。也就是说，旗云测试结果并不完全 …

在现场，挡风玻璃在碰撞时散落一地。再看玻璃胶条，防爆玻璃为什么都不起作用…

现在提一个最主要的问题，俄罗斯认证机关是如何保护俄罗斯人远离危险、伪劣商品和服务的。那么就像这类汽车，是怎样进入俄罗斯市场的？ 唉！我们的认证要求太低。举例来说，欧盟1996年开始实行的第94号法规就规定进行类似我们现在正做的碰撞试验，和评估标准，而且时速不止56 公里/小时

所有在场的专家都不难看出，旗云距离达到标准实在是差太远，就像从克林姆林宫的城墙到长城的城墙！

而那些为了获得进入俄罗斯市场通行证的中国汽车企业是怎么做的？时速只有50km/h，车内无假人，甚至做一些更意想不到的方法…而这一切只是为了能符合俄罗斯的被动安全标准。

奥卡汽车在当地有时被称作（死亡雷管）。但是汽车观察者的碰撞证明显示，这种定论适用于我们曾以64千米/小时的速度进行正面硬性碰撞试验的6台小车。

所有的奥达都是（劣等品中最好的）---平板仪传感器定位仅仅是在（司机）脖颈磨损瞬间提高了受损准数{标准}，但是车身却被严重地改变了，例如，左前轮简直把强度性差的金属及劣质的地板焊接缝处扯碎了。

 

老记

2002年我们对乌兹别克组装的大宇 Nexia进行过试验，由于金属质量差也没能及格，危险负荷转到了左脚及（司机）的头部。除此之外，这台乌兹别克组装汽车的纪录为：任何一块玻璃的支架都位移了370mm，只有Chery Amulet能够达到这个纪录。

在切尔内沿岸组装的奥卡证明了人的定义----车身变形的就像一个纸形车身： 处于危险中的不仅仅是司机的头和大腿，还有小腿。虽然奥卡的焊接性要比CeAЗe质量好，带有静止安全皮条的奥卡没有提高一点受损尺度，这就是车身的强度。

但是瓦兹景点车型比奥卡还要危险：左边碰撞时甚至使乘客面临了死亡危险！达力亚杰组装的七系以及六系的右侧模拟人头部最大负荷因数都超过了危险极限88g。而且在六系的车门处虽然有避免压力支撑车身的安全梁，但是（司机）在这种情况下比在没有梁的七系中撞到方向盘的程度还要严重。

而在所标记的（司机）碰伤点更可悲的是：10处受伤点中又多出来4处，并且车身发生了巨大的变形。原因是，卡玛兹的奥卡在车舱处备有配件，这种设计很不合理，而且焊接质量也很差。

现在继乌兹别克组装的大宇 Nexia之后第二个外国品牌Chery Amulet补充了（死亡雷管）名册。

（松软的）旗云就像经历了这个古老的碰撞试验,任何情况下都会有旗云的俄罗斯认证，关键是要亲眼看到该车。

而在中国芜湖工厂里进行的碰撞试验用的是不是（专门组装的）车呢？而在俄罗斯那样的方式又不是没有试过。半年前送到我们这进行试验的第一台Amulet试验效果很好，甚至在对比试验中还遥遥领先，而之后的旗云不知为什么变成这样。

是不是所有的旗云都像这个这样呢？奇瑞的其它车型-QQ，瑞虎，东方之子都是用什么金属做的呢？中国人说生产的新车型的车身用的都是高强度钢，并且说我们在上海和北京汽车专卖店看到的车身都是带有大量安全气囊，而所谓的这些，它的担保在哪？谁能保证？

老记

2002年我们拆分了一台大宇Nexia轿车，原来，冲压的地板护板是用劣质的，易变形的金属制成的。但是我们没有得到乌孜别克大宇工厂专家的答复。在俄罗斯停止对大宇Nexia的购买了吗？有些人，可能已经停止了购买了，有些人正在急着卖出自己的汽车。

可能，在美国人们也开始购买旗云了。那都是失业的人。在欧洲也会有需求者。但是，这样的汽车是危险工具。而有些购买者在一般情况下自己根本就不会评定危险程度。因此，为了公民的生命安全和健康，这个问题要国家来解决。为了进入美国市场，每个车型，生产商都需要通过12次碰撞试验。中国人是清楚这一点的因而暂时未尝试。而在欧洲认证是稍比美国的松一些，暂时中国只有三个型号进行了试验—越野车江铃陆风 和轿车中华牌的BS6和BS4。

而在俄罗斯获得认证也都要通过欧洲的94号标准，但很多车辆一直没有进行试验，为什么？难道都知道暂时中国大部分的车都不符合现行的被动安全标准。

首先得反映

在这个消息印刷之前，奇瑞公司寄来了关于旗云车架试验的反馈信，同一样品一起通过了英国vca试验中心的试验—这是在英国市场全部新车型负责容差的机构。试验通过了欧洲ECE R94标准（这样的碰撞和我们的一样-每小时56公里）。

我们看了汽车碰撞的结果照片-并不敢相信自己的眼睛。真是不可思议！原来旗云（带有两个安全气囊）没有问题车身试验合格！驾驶员的门存在，笼式车身没有严重变形门槛平坦，乘客的头恰好被座椅的中间接到，HIC的系数甚至处在低于开动的安全极限在650，而且并为司机（490），并为同伴（250）。来自于安全带的负荷也是最小的，边上的假人也收缩了不到22毫米。全面地安全：严重撞击后前面护板和方向盘都不在。在假人示意图上的数据中，在信上代表的是绿色，而我们有的----红色……

老记

可能没有什么能与2005年那次相提并论，那时在欧洲开始销售第一辆中国汽车—江铃越野车陆风。首先是有权威的德国汽车团体 ADAC认出来这个中国人复制的五十铃amigo/rodeo并按照欧洲NCAP的方法进行碰撞。在每小时64公里的撞击下车身受损很严重。色人驾驶员身上的色迹与旗云车上所呈现的几乎完全吻合，头部、腰部、膝部、足部趋步呈现为红色，江铃陆风在此方面的16分中只得到了1分，ADAC部门专家认定为（超危险级）。

此后，荷兰的代理商（江铃公司）作为回应，用较弱的德国TUV Rheinland鉴定级别进行了试验，在56/公里时速的情况下陆风得到了较好的成绩，没有一项超出规定的受伤度标准。

当然这种不同会引起很多的歧义及问题，也引起了我们的很多问题，比如说：什么样的汽车参加了这次VCA碰撞试验？是普通的终端销售汽车？还是特装汽车呢？通过照片不难发现，区别是有的，最起码在外观上。为什么中方得到了我们在达利雅杰市一同参观碰撞试验的邀请时，一再给我方看在中国的碰撞试验报告。

在信中没有得到回复，但在与奇瑞的代表谈判中，我们得知VCA的专家们真的在和奇瑞公司在被动安全技术方面紧密的合作。目标——将中国汽车调试到达到能够通过欧洲认证标准，也就是说将通往欧洲之路作好铺垫。虽然一直合作是集中在其他的车型，但通过此次碰撞试验，他们也将在旗云车型上深度合作。

看来，在上海举行的碰撞试验，是该项合作的第一步，但针对我们提出的那台车是否是生产线下来的正常销售车辆，还是特装车辆，奇瑞没有给予直接的回答，但我敢断言如果将我们碰的那台车，拿到他们的那次碰撞试验中去，结果肯定不是车中的试驾假人全身呈绿色的结果（绿色为符合标准）。

但无论如何这是一个让人放心的标志：好像我们的这次碰撞试验不会像过去一样没有反映的被忽视掉。而且反映非常的强烈，这句话地说的无论是从他的直接意义上，还是从其他意义上都很贴切。

 

图片：旗云的副驾驶应该能活，而驾驶员机会就少多了。

金属的边线难道是纸做的吗？

方向管柱意义并不大，只有14毫米了

驾驶舱的下部简直一团遭！

115微秒的时候，碰撞导致驾驶员撞至前面板，而车身还在损坏

182微秒的时候，别的车所不能达到的效果，驾驶员位置的假人，腿重创，手几乎能碰到障碍物了

又过了半秒，车身整个都变形了。

绝对是碰撞试验的最新纪录：车门后移485毫米，方向盘移位310毫米。

 

南宁五星上将

loupinsky

呵呵,看来不只是顺口溜里说的:奇瑞,奇瑞修车排队那么简单啊~~

 

我也想

弄虚作假？一贯作风？全部澄的清？

沧海游龙

秀才

  真的希望我们的民族企业要争气啊！ 这样的车就我们怎样支持你？？？

明月清风

恐怖。。。。

简直是谋杀。。。。

飘狐狸

青青我心

可不敢买了!

乘着风

一堆垃圾还出国给中国人丢脸

四串瘦牛

长城骂奇瑞，和江铃陆风！竞争关系，动机不纯！！本是同根生，相煎何太急？大家都是样子货，合伙骗骗老百姓，一起挣钱算了！何必站出来说白！

双燃料

都是垃圾车

还卖那么贵,

还好我没有买

时光隧道

奇瑞,奇瑞修车排队

雪--狼

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月岚风清

慢慢学吧，交学费吧，车不是那么好造的。
不过总算开始了。