挖掘X8的潜力，电子涡轮可以有(图片更新）

wyzsx78326

1、柴油X8 2.0T机械涡轮发动机低转速由于涡轮加速延迟提速慢，网上的电子涡轮小余500W，30000转/分的都是浮云，掂量很久以后曾闲来没事自己动动手，从此我们的X8有了一颗电动心！技术参数（航模全金属涵道风机 40000转/分 推力1.7公斤）！换挡时自动运行，延时15秒自动停止！
  2、使用已经3个月了，期间增加了一路旁通解决高速补气和废气回进气歧管的问题，现在2.3.4档2脚离合推背感杠杠的，车子灵敏没有了换挡顿挫感 ，我也没搞懂为什么2脚离合感觉更好，难道同步器造成的？
3、油耗基本稳定在9L（我加装了星盾的2块护板和普拉多的行李架），基本上市区和山路三分之一，高速三分之二，都是大脚油门没有冒烟现象！
4、整个车换了一种感觉，以前是牛现在是马。车子马上要到9万公里了，希望18万公里后再来给大家汇报结果！5、时间过得真快，车子已经要到20万公里了。给大家分享一下使用状况：  发动机一切正常，油耗一直维持8个油。电子涡轮在加速速时候很明显的，特别在高原爬坡换挡的时候，操作得当2档换三档是比较容易进入的，进入高原陆风表现的相当满意表扬陆风一下，车子到现在没有出一点问题质量确实好。本来早就想换车了，但是表现怎么好就舍不得换了，等30万公里再来汇报作业吧！



[ 本帖最后由 wyzsx78326 于 2016-4-28 01:22 编辑 ]

老贾2014

王明晨 发表于 2016-4-19 19:23
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其实换了你的中冷管以后是有一点改善，我换了你帮我做的排气直排管后，在你的刚性中冷管的基础上动力提升是相当明显。
现在平时油耗7.3左右，而且后轮用的是265/65R17的AT胎，表速跟GPS速度基本一致，这个油耗实际是每一百零几公里。所以现在都懒得看油耗了。

gychun

这是一个很好的贴 子。

BG6FLC

老贾2014

又一个用涵道的
能分享一下控制部分吗？
我现在3档30公里，点油门车就窜，不知道再搞涵道上去发动机会不会炸

AH光头强

老贾2014

对资深模型人来说重新做个空滤玻璃钢上盖应该没有难度，换用更大直径的涵道是个好想法
我对涵道的电控部分想跟你具体了解一下，方便分享吗？

wyzsx78326

川兄：你还是准备用电机带动机械的方式吗，这种效果从技术上说40000rap/min的雕刻机主轴电机功率也不够，涡轮是可以吸收10%发动机能量的相当于10KW的驱动动力，串联的阻力大，用奥迪的并联方式太复杂，我觉得你可以用120口径的全金属涵道来整，把发电机换成货车的DC24V，搞一个DC24V变DC12V得变压器供车用，DC24V直接驱动6S的涵道风机，可以产生60000rap/min 3.9kg推力的效果。我现在使用的涡轮500W 全金属涵道风机力量已经觉得够了。

马克川页

我的2.5柴油机早就加机械了，准备加电轴带动，变频无极调速压力感应式，必须上1KW以上的功率才有用。
需要改双电瓶用逆变器带动，或者加高压电瓶需要改发电机。一直在考虑哪个合适。
我有12V600瓦的电机刚刚自己改的霍尔传感器，但是感觉力道还是不够。
一直在折腾优化中。

老贾2014

我也曾经有类似的想法：用12叶的70或80涵道，推力3kg以上的，用6S的电池组。但电控部分没有能力解决：（想让涵道工作在1000至1800或2000转之间，取发动机转速信号做为涵道的启停信号，油门踏板信号作为涵道调速信号，涵道直接装在进气管上，废气涡轮开始发力后涵道叶片被动旋转无刷电机开始发电，把这部分电能回补给6S电池组。当然涡轮叶片能变距的话气阻会更小。
不过我11年的2.5柴油四驱通过一系列的改造现在已经很给力了，现在平时综合油耗7.7，主要爱好还是玩模型，车只是玩模型的交通工具，没更多的时间去折腾

onni

支持研究………………………！

wyzsx78326

反馈一下最近的使用状况！

wyzsx78326

现在等红绿灯也是一种享受，原来自动档起步真的比手动挡慢！

最爱大拉力

等待楼主测试报告！！

onni

简单的就倒模个空滤盒上盖，上大口径涵道解决气阻问题，并联特么太伤不起！

onni

简单的就倒模个空滤盒上盖，上大口径涵道解决气阻问题，并联特么太伤不起！

wyzsx78326

300KM停车一晚第二天测试电压为11.8V，一把着车电源不是问题！