 14款揽胜行政,目前行驶6w公里，大毛病几乎没有出现过，小问题偶尔出现几次，总来讲还算可以，车子已经开了三年多了，我个人总结路虎最大的问题就是低速动力不足，在市区行政显的特别笨重。高速刹车疲软，刹车感觉要踩的很深才能要制动的感觉，可能跟车子重惯力大有关系。最比较清闲所以一并把路虎这些问题解决了，先说说动力方面问题吧，发动机低速2000转之前几乎没有什么力度，起步发动机声音很大，但是明显感觉没有动力，发动机转速过了2000转以后，感觉动力好了很多，但是在市区里面驾驶，条件也不允许你踩大脚油门啊，有的时候想加个塞都不好掌握。特别笨重，轻踩油门没有什么反应，踩重了就得赶紧踩刹车了。同样是机械增压发动机，我开过朋友的Q7 3.0T,在市区里面明显比我的车好开很多。但是路虎的后段动力还是可以的，可以在高速上撒欢，但是问题又来了，刹车不好，有时候感觉踩着刹车，车子还往前跑的感觉 刷ECU我自己也做很多了解，发动机低速不好，主要就的发动机低速扭矩不足的原因，刷ECU观察了不是一天两天了，身边朋友也有刷过的，现在这方面还是比较成熟的，加上和高功率380匹的发动机是一样的，所以就没有什么纠结。
 改装之前对车子做了加速测试，测试0--100加速成绩，我测试最好成绩0--100 7.41.和官方公布的成绩是百公里加速7.4秒几乎一样，说明我的车子保养的还算不错 我刷ECU的目的也不是为了跟谁去飙车，主要就是为了能让车子驾驶起来跟顺畅些，不笨重了。测试的目的是为改装完以后有一个改前改后的对比。下图是用车涯测试的截图，0-100 7.41秒 行驶距离120.6米。
 后改的SVO中网，创世门把手，银色亮条鲨鱼腮，还有贴的银色车顶，车顶贴完了以后明显感觉更洋气了
 重点来了；我改的是动力升级二阶段，程序配合改装的机械增压器的二阶段普力盘套件，直刷stage2程序，可以提升100匹马力，120牛米扭矩，原车功率是250kw 340p 450nm，改完以后发动机的功率可以达到323kw 440p 570nm
揽胜行政 3.0sc stage2 性能套件开装，配合二阶段程序提升100匹。120牛米扭矩！
 曲轴皮带轮，又叫普力盘这个是轻量化的，比原厂的轻太多了，而且材质也感觉非常好。这个是带动机械增压器的主动轮，更换它的目的其实是为让机械增压器转的更快一些，让进气压力更大一点！
 跟原车对比明细感觉要大了一圈，也不是大很多！
硬件改完了，调校的二阶段程序也回来了，整体耗时3个小时左右。
440匹 570牛米扭矩， stage2 程序写入中.......
 改完试车，测试加速成绩，0--100 6.11秒 行驶距离99米 7.41-6.11=百公里加速提前了1.3秒
120.6米-99=21.6米，这是什么概念呢，同样的车原厂动力加速到100公里，我要领先差不多四个车位的距离提前到达。
 说说正常驾驶感受吧，实话实说，刷完的感觉的真的太好了。我驾驶几天总结了以下几点。
1，踩油门感觉轻了而且灵敏度提高了，没有之前的那种轻踩没有重踩发力太突然的感觉了，油门踩多少动力就来多少，几乎可以说算是同步了。
2，对比原来的驾驶感觉，现在发动机低转速内比以前更有劲，起步不感觉笨重了，原来低速的时候或多或少能感觉到有些顿挫感觉，刷完一点都没有了，收油滑行更顺畅，滑行距离也明显比以前长很多。
3，动力方面真的让我有太大的惊喜了，原来无论怎么跑都跑不过我朋友的Q7 3.0T，现在我领先一个车头的样子，现在发动机响应速度也是随踩随有，动力来的更直接了。跑起来感觉车子轻快更灵活，没有负重感。低速起步时候发动机比以前也安静了很多，直接就走。不会呜呜的车不走了。
动力改装完了，继续升级刹车，在我眼里车子主要的就是性能和制动能力。刹车我没有装路虎原厂的六活塞，因为那个刹车盘不是很大，也没有通风散热的孔。有句话说的好；不怕跑的快就怕刹不住，一台两吨多的大块头时速100公里的惯力有多大？有没有那种明明踩着刹车，车子还往前冲的体会？频繁踩刹车以后你就会发现刹车制动力会越来越不好，我这14款的路虎前轮卡钳里面只有两个制动活塞，现在新款都标配brembo代工的六活塞了，想想百万路虎不给配个六活塞的刹车确实有点说不去了！换刹车，我本?“一旦拥有 别?所求”（Brembo布雷博） 订了 BREMBO GT版 ?活塞的，配405直径打通风盘，更大更散热！
 等Brembo GT花了一周时间，终于见到真面目了 这特大的鲍鱼实在太诱惑。。。鲍鱼美不美看图
 没有对比就没有伤害，看看这个原厂的小刹车，真的不敢把安全方面寄托在它身上。
 对比一下吧，原厂是365直径刹车盘，改装Brembo GT6 是405直径的打孔通风盘，散热更好，频繁刹车没有热衰减。
 美不美？漂不漂亮? 安不安全？ 个人体会制动线性更舒适，刹车距离最少比以前缩短7-10米。想停就停！这种感觉太安全了！
 这才是揽胜该有的标配！
再普及下刹车常识：
一、什么是好刹车？
最佳的制动状态只有一种：制动力=轮胎摩擦极限
在这种完美的状态下，即便原车装有ABS系统，一脚刹到底时，ABS根本不会启动，轮胎始终保持在抱死与非抱死的临界点边缘，始终保持在轮胎摩擦力极限的边缘状态下完成整个制动过程
如此，乃最完美最顶级的刹车效果
在现实状态下，制动力取决于以下几点：驾驶者施加在制动踏板上的人力，制动踏板自身的杠杆作用，踏板推动制动总泵可以产生的推力，制动真空辅助泵可以产生的辅助力，刹车油路自身的力传递特性，卡钳自身的力传递特性，刹车片与刹车盘的摩擦特性
而轮胎的摩擦力极限，主要取决于轮胎自身的摩擦特性和路面的摩擦特性
二、原厂刹车的弱点
原厂刹车最大的弱点是，制动力从初始状态至极限发生之间的过度极短，用通常描述动力的语言来说，叫做“非常不线性”。俗语形容，踩轻了刹车不够力，踩重了刹车又太过
大部分原厂刹车，你使出吃奶的力气一脚把刹车踏板压到底之后，刹车系统自身所产生的制动力，往往远远超过轮胎的摩擦极限，因此，原厂刹车轻易便可以让ABS系统介入工作：一脚刹车到底，总是会听到ABS总泵“咯咯咯咯”各种响声，刹车踏板不断反馈回弹的力度，ABS系统不断对各轮胎的制动卡钳进行“刹-放-刹-放”的反复动作
所有厂家，都会宣称ABS系统会帮助你在重刹的同时车头还可以保持良好的操作反应，所以他们都会鼓励你去尝试紧急的刹车变线来鼓吹ABS系统到底有多棒
事实是，如果你的刹车系统，可以做到本文第一点形容的完美状态，即便没有ABS，你也可以在紧急的极限制动状态下同时轻松完成车头的转向和变线动作，并且，刹车距离，会缩短很多！但，问题在于：做一套ABS系统，远比做一套完美的刹车省钱省力很多。而且，对于大部分驾驶者来说，操作ABS远比去锻炼自己好的刹车脚感容易很多。同时，介于ABS系统之上，可以完成很多电脑控制的车身稳定动作，比如ESP，VDC等等等等电子稳定功能。这些功能，对于驾驶技巧足够好的车手来说，完全是垃圾。可对于普通行街的车主来说，则是可以卖大马力街车给他们，还让他们能够安全走街的毒药
三、刹车改装的目的
优秀刹车改装的目的其实只有一个：让车手轻松地，连续地维持最完美的刹车状态
一套优秀的改装刹车系统（包括刹车卡钳，刹车片，刹车盘，刹车钢喉，刹车油····），也许在极限制动力的输出上，并不能超越原厂的刹车卡钳
但是，改装刹车往往可以让车手以较为轻松的脚感连续踩出最完美的刹车状态
同样一部车做100km/h-0的减速试验，原厂刹车，一脚重刹之后，ABS马上系统，你听到ABS总泵一阵“咯咯咯咯”地响声，花了40米的距离完成了一次减速。然后，你不断重复这个过程，5次以后，你会发现你的制动距离已经变成了45米甚至50米
搭配合适的改装刹车，一脚重刹之后，ABS系统保持沉默，完全不启动工作，轮胎并没有抱死，但你缺可以清晰地听到轮胎在抱死与非抱死极限边缘状态下的响胎声，以及脚下清晰明了的制动感，你花了38米完成了一次减速，然后，你不断重复这个过程，5次甚至10次以后，你会发现你的制动距离依然是38米
四、改装刹车的特点
优秀的改装刹车搭配，往往可以为主制动泵“减压”，所以，你根本不需要更换制动主泵去配合你改装的刹车套件。如果有人告诉你需要更换更大的制动总泵来搭配他为你配置的刹车套件，只能说明他给你的搭配完全错误，纯属坑爹
优秀的改装刹车搭配，同时也为车手“减压”，踩出一次完美的刹车状态，你需要施加在刹车踏板上的人力，应该远远小于你踩原厂刹车至极限的力量。一套优秀的刹车，并不需要你在极限暴走时每次都玩命一样去踩它，而应该只是凭借自身本能的反应，就可轻松控制刹车系统线性的输出，踩轻，有轻踩的反应，踩中，有中度的适量效果，重踩，有完美的刹车状态。好的刹车改装，往往可以实现刹车踏板的行程与力度有着与油门踏板加速时一致线性表现，而这，也是原厂单面单活塞大卡钳与改装使用的轻量化多活塞卡钳的本质区别！
五、竞技多活塞卡钳与街道版多活塞卡钳的区别
高级别赛车往往省略ABS系统，也没有刹车真空助力泵，对于制动卡钳的控制全靠车手的脚力和脚感。因此，越高级别赛车的制动卡钳往往越容易越轻松被推至极限。卡钳本身会采用单体铝合金锻造，内部油路的设计也有相当的加力效果，而卡钳活塞则为钛合金材质，追求轻量化下的灵敏反应。因此，车手在没有真空助力泵的情况下，都不需要每次都卯足注意力和浑身力气去跟刹车踏板玩命死磕，也可以在赛道上狂奔几个小时而次次轻松做出完美的制动状态
街道版多活塞改装用卡钳的制作则廉价许多，材料和工艺远逊于竞技版，皆因街车自身配有真空助力泵，且街车轮胎的摩擦力远逊于赛车轮胎，所以大胆偷工减料许多也可以让街车车手在马路上找到优于原厂刹车的制动性能和脚感
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发表于 2018-2-9 15:15
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