钢板弹簧的优缺点

廊坊小刘

多片钢板弹簧是最古老的人们熟知的弹性元件形式,他的优点是不仅能承受作用在不同方向的力(垂直.侧向.和纵向),而且还能承受原地起步和制动时的扭矩.此外,这种弹簧还能使作用力合理的分布在车架和车身上,并能保证悬架弹性的渐进性.此外,钢板弹簧横向布置能提高车身在转弯时的稳定性.
       但是其也有许多缺点:弧高和片间摩擦力随时间变化;由于磨损以及由此出现的应力集中使其寿命降低.
       如果在片间加塑料垫片,上述两个缺点差不多完全可以解决.塑料垫片可延簧片全长铺设,也可只装在端部和中部.另一个危险性是如果前桥为整体桥,前桥板簧在断裂时则桥可能向前或向后移动,而两个前轮会向同一侧旋转,汽车将急剧改变行驶方向,这样就可能引起碰撞或侧翻事故.所以在前悬使用多片板簧时,都采用第2片前端包围主片卷耳的辅助卷耳.最近我又在一个网站上看到更好的选择利用拉臂更好的解决这个问题

作为弹性元件钢板弹簧的可靠性是不容忽视的，至少他不存在弹簧组件的脱出问题。在许多恶劣的使用环境中这点还是被有力的证实着，今天先说点作为引玉的砖，明天还会继续讨论

lake

搬个沙发坐着看，好好学习ing

廊坊小刘

对于加装导向拉臂的钢板弹簧系统还有一个超大的好处，在起步过弯和颠簸路况时拉臂起到抑制弹簧主片过度弯曲的应力，图上汽车的桥壳上都有4条拉臂。其功能是承受作用于纵向的力（如起步或制动力矩），这样钢板弹簧几乎只承受垂直的载荷（真正的等同于弹簧了）在车桥附近的对于板簧的剪切力降到最低，保证了板簧不会轻易损坏。为使臂的布置与桥壳的弯距匹配，大多拉臂呈如下图连接方式为抵消纵向及部分横向的力矩。（绘制的图上不去）
在桥壳上加焊连接点的时，要注意有条件的可进行热处理，没条件可在焊后进行喷丸或捶击处理，减少残余应力。说着就有些跑题了，之所以说拉臂的问题也为了说明板簧和拉臂配合是一套双保险，对于严酷的场地赛如此改装应该是上选。
也许有人会认为螺旋弹簧具有紧凑性的优点，和板簧相比在行程上也有优势。这点无可否认，但板簧同样可通过改装加大行程，我们在明天接着讨论。

廊坊小刘

再加几个PP看看拉臂的铰接位

廊坊小刘

nba

钢板的特点就是：简单、皮实。

缺点一大堆，对比螺旋弹簧，行程小，缓冲效果差的问题很突出。

钢板弹簧行程与限位是相克的。一利一弊，难取舍呀。

王者之剑

大罕

不错！好！

西弩

学习！
学习！！

胡子大哥

好！

雪剑

学习中-----------------

oloolo

long arm好是好，就是一个字，贵

风语者-X

这方式看了应该不错！有机会的话拿我２０开刀试试！

勇士无畏

认真学习

赤脚四驱

这贴子要顶

廊坊小刘

原帖由 nba 于 2007-11-15 08:51 发表
钢板的特点就是：简单、皮实。

缺点一大堆，对比螺旋弹簧，行程小，缓冲效果差的问题很突出。

钢板弹簧行程与限位是相克的。一利一弊，难取舍呀。

哥们说的正是，现在我们把一部分限位交由拉臂办理，这样前板簧的前吊耳后板簧的后吊耳可以改成折叠式，如下图

这样行程就加长了

老毕

厉害呀　
学习学习

两轮吉普车

这样改，也就是让弹簧钢板纵向只起弹性的作用，横向起稳定的作用。但是行程不够大，钢板相对吊耳纵向不能旋转位移，故有干扰，所以行程不如螺旋弹簧的。

蓝星星

挺象自行车链条的,能立的住吗/

大官

快上啊 ~~~~~~~~