SUV中的战斗机，2.5L奇骏沙漠驾驶感受

越玩越野_唐长老

说实话，当大家讨论关于城市SUV越野到底哪家强的问题时，我是一直嗤之以鼻的。因为不如直接对比通过性能更直接些。

在我心中，城市SUV中能够拿来轻度越野，四驱性能比较靠谱的车型不超过一掌之数。

此番，随着英雄会期间东风日产组织的SUV家族英雄会挑战之旅，让我对奇骏的四驱性能以及轻度越野表现有了全面认识。

活动名称虽然为“东风日产SUV家族“挑战之旅，但到场的数十辆车，除了一辆楼兰，其余都是清一色的奇骏，当然这包括了新奇骏以及上一代老奇骏。
上一代奇骏X-TRAIL外形方正，造型硬朗，虽然也是主打城市化风格的SUV，但依稀可见越野车的影子，结合全模式的四驱系统，能够在两驱、四驱以及四驱锁定的LOCK模式间切换，被认为是SUV中的硬派小生。

而如今的新奇骏在外观方面发生全面变化，在拼颜值的当代，凭借相对圆润的车身以及凌厉的细节设计，成为人见人爱的都市型男。此外细节做工也有质的提升，并凭借出众的性价比赢得大量拥趸。
因奇骏带有LOCK四驱锁定模式，这也使它成为一款四驱性能出众的SUV，在通过性能方面无疑可以甩开很多城市SUV几条街，相比于大部分SUV的虚有其表，从四驱配置上来说，绝对是良心之作。但因为其采用了CVT变速箱，而CVT天生的打滑、过热等现象也一直成为很多人担心或者争议其性能的关键。

它的越野性能到底如何？它的CVT变速箱适不适合跑沙漠，带着这样的问题，驾驶新奇骏，深入戈壁大漠，全面感受它在较极端环境下的越野表现。

此番驾驶的是2.5L排量的顶配车型，四驱。动力参数方面，功率137kW，扭矩233N·m，在这个排量区间中规中矩。长途的公路驾驶中，CVT变速箱表现出优异的驾驶平顺性，燃油经济性也十分出色。但最重要的是，奇骏的CVT动力总成，在起步以及变线超车急需动力的时候，动力输出并没有大部分CVT变速箱所表现出来的软绵绵的情况。扭力的输出十分顺畅，深踩油门时，动力随之而来，并没有一拳打在棉花上那种有力发不出的憋屈。

通过性能方面，210mm的离地间隙，在城市SUV中表现上乘，大部分烂路都对底盘都构不成威胁。在场地挑战中，面对歪歪斜斜，各种姿势的油桶，以及交叉轴的阻碍，受考验的除了接近角离去角以及离地间隙，还包括悬架的韧性。虽然奇骏更加偏向城市化用途，但几圈上上下下，在车身的上下攀爬中，充满韧性的悬架将路感清晰反馈到车内乘员，但颠簸感还是被良好的过滤，乘坐舒适的同时，不丢失驾驶感。此番所驾驶的新奇骏里程已过3万公里，但底盘整体性依旧十分出色。
沙漠，对于大部分SUV来说都是禁区，在这里行驶，除了要有可靠的四驱能力，接近角、离去角和离地间隙也是最严苛的考验。

对于所有车辆进沙漠的前提是：轮胎放气（对于一般情况放到1.0足够了），关闭限滑电子辅助（打滑时电脑会抑制动力输出），对于挑战如巴丹吉林等有落差较大的沙山时，还需要关闭车辆ABS（当然这里无所谓）。多说一句，在沙漠环境中，在动力输出之外，任何的电子系统干预都会对车辆性能的输出以及安全性带来负面影响。越野人之所以喜欢玩儿沙漠，上瘾，正式因为这里可以感受到最纯粹的驾驶乐趣。
驾驶奇骏进入沙漠，选择好行驶路线，对车辆接近角有着清晰的认知，是安全走沙的基本要点。

值得注意的是，奇骏的中央差速器为多片离合器，诚实来说，这种四驱系统并不适合长久玩沙，因为频繁的车辆打滑，会造成中央多片式离合器不停休的工作，过热是避免不了的结果。也因此，并不建议使用LOCk锁定模式，虽然没有尝试，但如果用这种模式跑上几十公里，即使CVT变速箱没有问题，中央多片式离合器也承受不住。毕竟这种四驱结构不是为了长久应付极端环境设计。
但是只要不过于激烈驾驶，不进高沙区，在有一定的沙漠驾驶经验的基础上，驾驶奇骏畅完全可以通无阻的前行。
CVT的变速箱的好处是，可以维持发动机保持高转速的输出，这也是对于沙漠驾驶十分有益的一点。沙漠驾驶时最怕需要动力时候，后劲跟不上，并且这种动力的需求，往往比公路驾驶更为迫切。这也是我之前并不看好CVT变速箱的原因，无论四驱性能再出色，没有动力支撑也是白扯。曾听说奇骏的CVT调教比较出色，由于未亲身体验，一直不可置否。
此番初进沙漠，当深踩油门时，动力的反馈就已经超出预期。在爬沙丘需要动力支持时，无需用手动模式锁止挡位，只要控制好油门，并不会出现动力的丢失，且后劲充足。简单几百米一圈回来，2.5L奇骏的表现绝对说的上惊喜。在动力方面，已经完全媲美排量相似，但输出稳定的越野车。
于是，逐渐增加路线的难度，循序渐进，挖掘它的潜能。而经过几圈感受，逐渐开始忘乎所以，忘了自己开的是一辆城市SUV，因为之前进沙漠所驾驶的车型均为正经的越野车，并且大部分前后杠都加以改装，增加了接近离去角。也因此，当我开始冲向更陡峭的沙丘时，对于路线的选择出现了失误，几乎以垂直的角度攀爬一个陡坡……

巨大的撞击声将我惊醒，停车、倒车查看，此时心中一直在祈祷千万别伤到水箱，这也是发生此类“事故”后最容易发生的悲剧。

万幸的是，除了前保险杠下侧以及格栅收到波及，内部并没有零部件损伤，并且奇骏的保险杠外覆件材质弹性十分出色，经过手动复员后，除了缝隙内残留的沙粒，几乎看不到撞击痕迹。长嘘一口气深感万幸的同时，也对奇骏的零部件工艺表示赞赏。

总结：经过数个小时的间歇沙漠体验，也不乏较激烈的驾驶，CVT变速箱表现稳定，四驱系统响应出色。可以说，在同级别SUV市场中，奇骏是一款为数不多能文能武，性能全面的车型。2.5L动力不仅公路表现优异，对于沙漠等极限环境，也有着不俗的表现。在沙漠中，只要不盲目横冲直撞，不挑战高难度沙山，奇骏可以在沙漠中畅通无阻。

宇众不同0520

塔河猎豹

慢慢我就发现了，我这光看不回，很傻很天真啊，所以我明白过来了，这经验不要白不要啊，所以我还是凑凑字数混个经验吧，最 后说一句，好车，祝楼主早日卖出爱车

汽车里睡觉

shi888

看着那低矮的接近角，不禁为LZ捏了把汗。这么小的接近角，在沙漠中驾驶应万分小心才是。

shi888

接近角没有问题吗？担心。。。。。。

放飞心中梦想

汽车里睡觉

接近角过小是硬伤啊，奇骏，奇骏到底让不让越野啊，四驱不错，底盘不错，可接近角那么小，真是矛盾啊！！！！

东五

感谢搂着的经验分享

开水微凉

2.0四驱小坡都上不去

一片云2016

看来结合家用和长途(偶尔撒野)，就奇骏了

卢河

现在我明白了。反正回贴15字就可以升级，还可以赚经验。升级又需要经验，于是我就把这句话复制下来，顶贴也是美德

MT4WD

现在我明白了。反正回贴15字就可以升级，还可以赚经验。升级又需要经验，于是我就把这句话复制下来，顶贴也是美德

北山独狼

ljmtc

后门是塑料的

尼康吉普

看来结合家用和长途(偶尔撒野)，就奇骏了

ljmtc

后备箱塑料？？？？

wzh2wlp

ljmtc

后备箱是塑料的

老虎315

不错，哪天也去沙漠试一下