WK 升高问题请教

玻璃吉普 · 发表于 2019-4-1 20:06

WK3.7，想升高，此车不升高几乎没法去野外。疑问如下，请各位指教，或利弊讨论。

以下两方案都使用OME两寸升高套件，疑问在于轮胎轮毂上。
方案一：负值轮毂，265 65 R17宽胎。
利端：众多前人实践，成熟可靠。
弊端：动力损失较大（3.7的动力不富裕），验车麻烦。

方案二：原车轮毂，255 65 R17轮胎（略宽于245原车，为的是升高后稳定性）。
利端：验车可不用拆下来，省事。只比原车胎略宽，动力损失不太大。
弊端或疑问：换这样的胎而不置换负值轮毂，升高后的稳定性是否有问题？

换胎，是为了升高后的稳定性。不想用升高垫子或加法兰的办法，对车重心、转向承力点、支撑承力点等影响太大，终归是改变了悬挂和转向系统的力矩和重心初始点，跟升高套件的作用原理完全不一样了。

以上，请指教。

天山自由者 · 发表于 2019-4-2 00:17

不追求极限，这两情况都可以，既然要改就没有全面均衡，原车就是最好的均衡状态。

玻璃吉普 · 发表于 2019-4-2 00:31

天山自由者发表于 2019-4-2 00:17
不追求极限，这两情况都可以，既然要改就没有全面均衡，原车就是最好的均衡状态。 ...

不求极限，为的是长途旅行和穿越。但是很多时候，穿越时的通过性很重要，否则几千公里会坏在不到一公里上。。。。

luzr · 发表于 2019-4-2 08:52

最好的办法是换带空气悬挂的WK2大切。（不和检测场置气）

桠枫 · 发表于 2019-4-2 11:13

luzr 发表于 2019-4-2 08:52
最好的办法是换带空气悬挂的WK2大切。（不和检测场置气）

哈哈那WK能换气悬不

玻璃吉普 · 发表于 2019-4-2 19:39

luzr 发表于 2019-4-2 08:52
最好的办法是换带空气悬挂的WK2大切。（不和检测场置气）

哈！！！终极方案啊。。
不过，WK2我还是真的不太喜欢。。终归全独立悬挂了，能力不好说。。。
车，我还是中意前后硬轴的。WK算是折中了吧。

luzr · 发表于 2019-4-3 09:02

桠枫发表于 2019-4-2 11:13
哈哈那WK能换气悬不

换成气悬也算改装。还得还原！

wang110a · 发表于 2019-4-4 17:08

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momoko12x45 · 发表于 2019-4-5 09:36

不追求极限，这两情况都可以，既然要改就没有全面均衡，原车就是最好的均衡状态。

年少心狂 · 发表于 2019-4-5 11:09

我目前是OME的2寸原车轮毂，如果保持原厂型号的轮胎，外观看上去丑了点，如果换265或者负值轮毂，极限情况下走交叉轴，就要考虑了！目前原车2456517的AT胎，只有固铂的AT3这型号多点！百路驰的KO2特别的少，问了某宝上几乎所有店，答案都是没货！

luzr · 发表于 2019-4-5 12:08

本帖最后由 luzr 于 2019-4-5 12:11 编辑

年少心狂发表于 2019-4-5 11:09
我目前是OME的2寸原车轮毂，如果保持原厂型号的轮胎，外观看上去丑了点，如果换265或者负值轮毂，极限情况 ...

推荐砂锅没丸子同学的帖子，OME2吋升高、原车轮毂、245/75R17邓绿普轮胎、3cm厚的法兰。

我算了一下：WK原厂轮胎型号为：245/65R17 D = 2×245×0.65＋25.4×17 = 750.3mm

245/75R17邓绿普轮胎：D = 2×245×0.75＋25.4×17 = 799.3mm (感观会好许多)

http://bbs.fblife.com/thread_14258545_1_1.html

玻璃吉普 · 发表于 2019-4-6 07:10

luzr 发表于 2019-4-5 12:08
推荐砂锅没丸子同学的帖子，OME2吋升高、原车轮毂、245/75R17邓绿普轮胎、3cm厚的法兰。

我算了一下：WK ...

不想加大轮胎的直径。终归3.7的动力有限，轮胎的直径加大了，扭矩会损失很多。

luzr · 发表于 2019-4-6 08:25

玻璃吉普发表于 2019-4-6 07:10
不想加大轮胎的直径。终归3.7的动力有限，轮胎的直径加大了，扭矩会损失很多。 ...

http://bbs.fblife.com/thread_14654438_1_1.html

luzr · 发表于 2019-4-6 11:35

玻璃吉普发表于 2019-4-6 07:10
不想加大轮胎的直径。终归3.7的动力有限，轮胎的直径加大了，扭矩会损失很多。 ...

那就，加垫块，升高1吋。

年少心狂 · 发表于 2019-4-8 09:09

luzr 发表于 2019-4-5 12:08
推荐砂锅没丸子同学的帖子，OME2吋升高、原车轮毂、245/75R17邓绿普轮胎、3cm厚的法兰。

我算了一下：WK ...

主要北京这验车也是个麻烦事！想买轮胎和轮毂，家里堆四个轮子实在占地方！

luzr · 发表于 2019-4-8 09:57

本帖最后由 luzr 于 2019-4-8 10:01 编辑

上述改装方案有几点须弄明白：

1.升高两吋方案：提升了接近角、离去角和通过角。差速器的离地间隙并没改变。

2.增大轮胎直径才可增加差速器的离地间隙。（其次也提升了接近角、离去角和通过角。）

3.增加轮胎宽度主要是为了提升轮胎的抓地力。（其次才是提升稳定性。）

4.采用负值轮毂或加法兰盘以增加轮距，主要为了提升车身的稳定性。

玻璃吉普 · 发表于 2019-4-8 23:11

luzr 发表于 2019-4-8 09:57
上述改装方案有几点须弄明白：

1.升高两吋方案：提升了接近角、离去角和通过角。差速器的离地间隙并没改变 ...

感谢回复！！
1.WK前独立，后硬轴结构，决定了提升悬挂本身也提升了一部分车底高度，未改变的是后周离地间隙。同时悬挂行程的增加可以极大的提升通过能力。
2.轮胎直径的增加可以最直观的提升底盘的整体离地间距，但对扭矩的损失也是最大的，尤其是对于排量不富裕的车。这也是我最担心的。并且轮胎直径的增加会导致传动轴径向受力平方倍增加，某些情况下更容易发生短轴，如低速大坡度，高速或高负载大角度转弯时等。所以除非更改加强的传动轴，一般我比较忌讳改变轮胎直径。
4.负值轮毂和法兰的区别主要在于转向机构的承力点是否改变，即转向力矩的起始点。当然也涉及到支撑车重的承力点。车的承重点及转向承重点是车体设计的核心之一，牵一发而动全身。车体升高必然要增宽轮距才能再回到原来的车体重心，所以我对于加装法兰的方式极其保守

车的改装，我不跑极限的路，但可能的极少量极限的路你过不去，整段行程就完不成。我希望在车辆原始性能，改装的通过性能，即原始的平衡和对通过性提升的改装之间重新找到平衡。
以上，请指教。欢迎讨论。

luzr · 发表于 2019-4-9 07:34

玻璃吉普发表于 2019-4-8 23:11
感谢回复！！
1.WK前独立，后硬轴结构，决定了提升悬挂本身也提升了一部分车底高度，未改变的是后周离地 ...

还有一个方案，即筒身可调的绞牙避震器，但没有气悬方案方便及时。

两个方案好像没有人用在WK上，需要自己当小白鼠！

luzr · 发表于 2019-4-9 07:40

筒身可调的绞牙避震器 http://bbs.fblife.com/thread_14655010_1_1.html

玻璃吉普 · 发表于 2019-4-9 19:09

luzr 发表于 2019-4-9 07:40
筒身可调的绞牙避震器 http://bbs.fblife.com/thread_14655010_1_1.html

我好好研究研究去。。感谢感谢！！！

WK 升高问题请教

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