发卡弯不足为惧 山路过弯实战理论

旅長

其实山路驾驶也并不特别困难，和普通的驾驶一样“无他，唯熟练尔”。只不过山路驾驶与平路驾驶在细节操作方式上有些不同而已。
　　
      一.一些车辆发动前应该知道的基础技巧

　　准备山路飙车之前，首先需要坐进驾驶室，仔细的调整驾驶坐姿。可不要小看这个步骤，这个对提升驾驶动作的效率及安全性很有好处

坐姿的调节基本原则就是：左腿踩腿部空间最前方时仍可以保持略微弯曲，同时坐姿高低适中不影响开车视线，双手扶住方向盘3点及9点位置时双臂可以保持略微的弯曲。

　　调整好坐姿之后需要提前了解的重点就是山路过弯时方向盘的握法。双手需要牢牢的把持3点及9点位置，并在过弯时使用正规的推拉方向盘转向手法，而不可以采用不正规的双手慢慢“搓”的方法，这样既容易导致转向不足而发生事故。

　　而山路驾驶中刹车需注意好掌握刹车力度。良好的刹车应该是由浅入深，逐渐增大刹车力量，像逐渐从海绵中“挤”水，而不是“拍”水。刹车时机需选择只在直线上煞车，任何减速的动作都应在车子直线进行时完成，绝不于转弯时，尤其是过弯后面的阶段踩刹车，不然极易发生侧滑。同时频繁使用刹车，会造成刹车系统过热，一定程度上影响刹车效果，因此在多弯的山路上可以利用降档，提高转速，用引擎的扭力变化达到减速制动的效果，降低刹车系统负荷。一旦山路中遇到危险时，需要大力把稳方向，并用力踩住刹车，稳定情绪，不要紧张，避免因错误操作导致更加严重的后果。

　　二.山路过弯时的实战理论



山路驾驶时刹车和油门的配合极为重要，在正确的时机做正确的动作不仅可以规避危险同时可以加快车速

以上几种弯路是山路上最容易见到的弯道形状。图中所示的都是最理想的过弯路径，简而言之即是俗称的“外圈入弯，贴弯心出弯，入弯松油门，出弯急加速”。虽然这些行车路线看似简单但在实际操作中需要多次的练习，才能走出比较漂亮的过弯路线，在高速情况下即使稍有差池也会酿成惨祸。

　　最后总结一句：“飙车有风险，驾车需谨慎”，大家共勉！

济南小马

终于做得一次沙发啊。图文并茂，通俗易懂。谢谢楼主

风景的风景

飞狐

对面没车呀？还借道呢？

普通燕京

是ae86的开法。[yct32]

南宁五星上将

bensonlinn

控制车速是根本

兵佳

顶起~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

传说风

善良之刀

不错，支持一下！！！

双燃料

不可取，这个图是单边车道才可以使用得技术，我国山路大多都是

两车道2级路，晚上还可以根据灯光判断有无来车，白天这样开

对面一来大车，你死定了，这只是理论，不是实际，楼主发这样得帖子

是不负责任得，我长期在云南，四川，贵州交界处开车，这个过弯道

只是赛车比赛时候使用得技术，山路上开切线车，比超速还死得快哈！！！

双燃料

不可取，这个图是单边车道才可以使用得技术，我国山路大多都是

两车道2级路，晚上还可以根据灯光判断有无来车，白天这样开

对面一来大车，你死定了，这只是理论，不是实际，楼主发这样得帖子

是不负责任得，我长期在云南，四川，贵州交界处开车，这个过弯道

只是赛车比赛时候使用得技术，山路上开切线车，比超速还死得快哈！！！

粤野

没错！楼主这贴会害死人的！山路（其实城市的公路也不可以）绝对不可以这样开，特别是云南和四川的路。我就是这样在云南翻的车！车一定要走自己的线，千万别越线（那边的大货车跟你对头时绝不会越线，但也绝不会让你！）特别在云、贵、川的山路上，那路有些地方特窄。冬天（或早上）还会有暗冰和暗霜，很滑的，一刹车就。。。。。。。我出事后到交警大队处理事故时交警就问我：你是不是刹车了？我说是啊。他说你加油就过去了，刹车就下去了（那里是交通黑点，交警告诉我那里一年翻了700多辆车下去，多数都是刹车失控滑出去的。幸好那次我在平远翻车，车上三人都没损伤，都系了安全带）以后我请教过一些比较专业的车手，过弯时要注意的事：入弯前在直路上就要判断这弯道你自己能否控制车子不用刹车而且还加一点油的速度过弯。如果快了就在直路入弯前减挡把速度降低，在入弯开始打方向时加油，让车轮的付着力加大。速度如果快了或弯急了，轮胎就会响！还可能会侧滑！不要紧，只要你稍减油门（这时千万不要踩离合和刹车，否则后果不堪设想）就没事了。假如你熟息了这操作你就可以轻松的响着胎过弯了。如果你学不会，那你用时速20公里过弯也绝对安全。那次以后我每个黄金周都往云、贵、川跑，在山路上几乎都可以保持4、50公里的速度过弯。我很享受过弯时后轮发出的响声！和微微甩尾的感觉。
       以上只是我个人的感受，未必适合每位驾驶人士。方向盘在你自己手里，你必须对你自己、你的乘客、你的家人负责。安全驾驶。安全第一。而且每辆车的性能也不一样，哦，忘了说：我的车是四驱小陆风。过弯时用两驱状态就可以了。