纵贯亚欧大陆 2019丝绸之路拉力赛掠影

四驱战车

7月8日，丝绸之路拉力赛进入第二赛段，三个组别的车手挥别贝加尔斯克，一路向东抵达俄罗斯联邦布里亚特共和国首府乌兰乌德。乌兰乌德不仅是布里亚特共和国政治、经济和文化中心，同时也是东西伯利亚第三大城市。

本日进行的第二赛段赛程共计413.72公里，其中特殊赛段207.67公里。车手们在第二赛段迎来多变的地形：山地，针叶林和桥梁。结束了开场的热身赛段后，车手们都蓄势待发，希望通过第二赛段的表现在积分榜中占据优势地位。而在这样的赛段要取得好成绩，方向，节奏和速度三者缺一不可。

在最受关注的汽车组，阿尔阿提亚在本赛段跑得可谓顺风顺水，他从WP2开始一路领先，并再一次将领先优势保持到最后。最终，他以7分40秒的优势获得赛段冠军，

中国车手方面，刘昆和韩魏两位名将今天发挥出色，他们间隔2分34秒先后完赛，分列赛段第二和第三名。

在总积分榜方面，经过第二个赛段的激烈角逐，双赛段冠军阿提亚稳居总积分榜第一位，刘昆的总成绩上升到第二位，法国车手派里切特位居第三。

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7月9日，从乌兰乌德开始经过362公里的连接路段之后，2019年丝绸之路拉力赛第一次进入了一个新国度：牛羊遍地的蒙古。作为首次参与举办丝绸之路拉力赛的国家，4个赛段自北向南纵穿蒙古，连接俄罗斯和中国。和俄罗斯远东的快速赛段相比，蒙古的地形地貌丰富多样迥然相异，对领航的要求也更高。

  

从赛车角度而言，前两个赛段称之为热身也不为过。从蒙古草原开始，从第三赛段243公里的特殊赛段开始，第九届丝绸之路拉力赛就进入了真刀真枪的较量。

今天的汽车组竞争异常激烈，但这一切都在一路领跑阿尔阿提亚的身后。首发找路的压力丝毫没有影响到他的状态，卡塔尔人自CP1点就一直领先，毫无悬念地蝉联了2019丝绸之路拉力赛汽车组的三个赛段冠军。俄罗斯车手克罗托夫以6分13秒的差距位列赛段第二，中国车手韩魏仅以12秒之差屈居赛段第三。​

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自7月6日第九届丝绸之路拉力赛在伊尔库茨克正式开赛以来，已经进行了三个赛段，纵横“三国”的第一国俄罗斯赛段已穿越结束。

其中，来自郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队的op6.2组248号车组陶永明、宋海涛“首秀”赛段就获得了组别第一名，247号车组赵喜山、杨锐获得组别第二名，246号车组海双增、荆逵获得组别第四名。同时在丝绸之路国际拉力赛中国越野锦标赛（国际段）中获得T2.1组前三名。郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队所有战车迎来本赛事开门红！

征战国内赛事多年的赵喜山，曾是一名驾驶T1组参加比拼的老赛手，而今年他将自己的国际大赛首秀不仅奉献给了郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队，更是第一次参加量产组比赛，这对于他来说非常具有挑战性。

赵喜山在第二赛段结束后接受采访时表示，“由于在国内一直跑T1组，第一次驾驶纳瓦拉跑量产组比赛一开始不太适应，但在经过两天的磨合和适应后，我觉得作为一台量产车能有如此的耐力和通过性，还是非常不错的。我也越来越适应比赛的节奏，相信后面的赛段能够适应比赛的强度，并取得更好的成绩。我会坚持到底，享受赛事所带来的快乐。

同样第一次驾驶量产车参加国际大赛的246号海双增在第二赛段的比赛中成绩提升两名，以op6.2组第二名的身份完成了第二赛段的比拼。作为一名60岁的老将，不仅表现出高水平的个人素养，他对郑州日产纳瓦拉赛车也给予了好评。他说：“通过这两天比赛，感觉车的品质还是不错的，在量产车里面的性能也很稳定，让我们在泥泞湿滑的赛道中能够更加从容。”​

两日比赛战罢，在op6.2组中，郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队的三个车组还是牢牢占据着组别的领先位置，两日分获组别第一、二、四名，展现了较高的竞技水平。

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7月10日，丝绸之路拉力赛迎来第四赛段。SS4是围绕乌兰巴托的环形赛段，赛段起点和终点都位于营地3.5公里处。本赛段，车手们迎来470.19公里的特殊赛段，这也是本届赛事中最长的特殊赛段。河床，碎石，高原，盐湖和无穷无尽的草原是车手们需要挑战的多种路面，沿途风景如画的草原风光则是对车手奋力前进的福利。

在汽车组中，由于今天采用汽车卡车混合发车，汽车车手需要在高速驾驶的同时注意赛段中疾驰的卡车。卡塔尔名将阿提亚再一次显示了自己非凡的稳定性和速度，第4次将丝绸之路拉力赛赛段冠军收入囊中，也向着第9届汽车组总冠军又迈出了关键性的一步。


中国车手本赛段依然呈献了亮眼的表现，复杂的地形和赛段长度并没有阻挡他们的速度。除了排名汽车组第三的刘昆之外，訾荣，訾云刚，韩魏，孙平，张明也跻身赛段前十，又一次占据特殊赛段前十位中的六席。

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7月11日，2019年丝绸之路拉力赛第五赛段从蒙古首都乌兰巴托一路南下，来到曼德勒戈壁。赛段全长共计364.59公里，其中特殊赛段337公里。

​这个赛段是典型的蒙古风格，包含山路，草原，越野路段和平行路段等多种地形，对领航的判断力要求也特别高，导航中不能有丝毫懈怠，否则可能造成巨大的时间损失。这个赛段还穿越了旅游区，纪念碑和石洞。车手们在经过一段高速赛段之后，随赛道进入山区，在海拔1600米的高原上展开角逐。

在汽车组，卡塔尔名将阿提亚又一次显示了自己非凡的稳定性和速度，以3分零7秒的优势领先法国车手马修，连续第五次将丝绸之路拉力赛赛段冠军收入囊中。自从第九届丝绸之路拉力赛揭幕以来，他就牢牢占据了赛段冠军和积分榜榜首，显示出了对本届汽车组总冠军势在必得的信心。在第四赛段充当黑马的荷兰车手范·卢恩今天继续优异表现，以汽车组第三位完赛。

中国车手方面，虽然没有进入前三，但是整体表现仍然非常稳定。来自陕西云翔车队的张明跻身TOP5之列（第五），刘昆（第七），孙平（第八），韩魏（第九）和訾云刚（第十）等四位中国车手分别进入前十。

值得一提的是，中国车手整体表现上乘，除排在第二位的刘昆之外，韩魏，訾云刚，张明，孙平，陈峰和訾荣暂时包揽总积分榜第五位到第十位，显示了中国车手在国际大赛中的巨大潜力。

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2019年丝绸之路拉力赛俄罗斯，蒙古和中国的“三国演绎”马上就要掀开最后也是最精彩的一章。再见，俄罗斯的贝加尔湖和泥泞的白桦林间赛段；再见，蒙古国数不清的牛羊，以及浩瀚广阔的大草原。对于所有越野拉力赛车手来说，不再是速度，而是技术，即将开始的阿拉善沙漠才是最艰难和最有趣的挑战，也是决定本届比赛成绩的最关键的部分。

7月12日的第六赛段，也是在蒙古的最后的一个赛段。车手们从曼德勒戈壁来到南戈壁省首府达兰扎达嘎德。全长411.75公里的赛段在宽阔的草原中展开，赛段和此前的所有蒙古路线都很相似，难点在于正确的导航。车组的主要任务就是紧跟路书驾驶。经常需要调整驾驶方向，紧跟路书中的标记，毕竟，把你成功带回终点的不是风挡后面如画的风景，而是那本翻了又翻的路书。

  在汽车组，凭借非凡的稳定性和速度，以及毫无挑剔的领航，阿尔阿提亚继续蝉联赛段冠军，并且不断在总排行榜上扩大自己的优势。在这场群雄逐鹿的拉力赛上，已经没有人可以向他发起挑战，除非是他自己。而如果卡塔尔名将没有自毁长城的话，那么，最大的悬念不再是冠军之争，而是亚军和季军之争。在真正的沙漠赛段开始之前，一切仍然皆有可能。

结束第六赛段之后，陕西云翔车队的刘昆和法国车手派切利特继续保持前三的地位。韩魏，訾云刚，张明，孙平和訾荣分别紧随其后，在进入熟悉的中国赛段之前，俨然已经提前显示了自己的强势，期待所有的中国车手和车队在即将到来的中国赛段中有更加优异的表现！​

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2019年丝绸之路拉力赛第7赛段没有特殊赛段，代之以漫长的连接路段，从7月13日起，拉力赛离开了蒙古国，来到了中国境内。转场结束，沙漠赛段正式拉开帷幕！​

  众所周知，对于长途越野拉力赛而言，只有沙丘赛段以及沙丘中间的领航，才是决定成败的重要舞台。对于摩托车，汽车和卡车三个组别的车手们来说，既定的积分榜上的格局很可能随着沙漠赛段的开始而面临重大改变。


7月13日，所有车队经甘其毛都口岸进入中国，经过长途跋涉最终到达国内首个营地——乌拉特后旗营地。赛车和赛手都好好休整一番，准备迎接接下来的三个赛段。

在乌拉特后旗营地，我们见到了此次郑州日产车队的后勤保障车辆——东风多利卡D12。作为郑州日产车队的携手伙伴，东风多利卡是国内首款12米两轴极限车型货箱，最大容积可达63方，轴距达7160mm，底盘离地高度为1.1米，上翼面无铆钉设计，装载容量和装卸效率兼备。

“郑州日产车队共有23个人，六辆工作保障车，其中东风多利卡D12作为备件卡车，同赛车一起，陪伴了我们全程。东风多利卡D12可以说是我们移动的家和仓库，起到核心的作用，因为所有赛车急需的零件和人员的生活物资都在这台车上，没有这些物资我们没地方住、没地方坐、没有吃的喝的，赛车也得不到维修……”郑州日产车队经理刘杉如是说。

郑州日产车队经理 刘杉

郑州日产车队后勤保障主管刘栓群协调整个后勤团队的工作，在他看来，东风多利卡D12如同一个小型的维修厂。“这台东风轻型车作为后勤保障车，功能非常齐全，我们车上装有赛车配件、维修技师的工具，所有人员的生活物资，还有吊机、发电机、照明设备、电气焊等，几乎就是一个小型的维修厂。”

郑州日产后勤保障主管 刘栓群

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作为2019年丝绸之路拉力赛重头戏的中国赛段终于如期而至。从巴音宝力格到阿拉善右旗的第八赛段是开赛以来总距离最长的赛段，赛段总长度为786.11公里，其中特殊赛段326.6公里。

这一赛段不仅距离长，而且地形多样，属于不打折扣的越野拉力赛段。对于那些沙漠经验不是那么丰富的车手，刚开始的几座沙丘就带来了不小的挑战。如果导航正确的话，真正的挑战则在接下来一一呈现：沙丘，河床，沟渠，峡谷和草地。进入中国，才是确定比赛格局的关键，最终的冠军也会在随后的两个赛段见分晓。

在汽车组，如果说在真正的沙漠赛段开始之前，一切仍然皆有可能，那么第八赛段后，来自中东的阿提亚用自己的实力说明了他擅长的不仅是拉力路面，对于沙漠更不在话下。即使面对首次踏足的中国沙漠，他也一样势在必得。卡塔尔人从赛段CP2点就开始领先，并将优势毫无悬念地保持到最后，从而蝉联了本届拉力赛汽车组迄今为止的所有赛段冠军，在总积分榜上，将自己的领先优势扩大到了1小时。

中国车手方面，在今天的赛段中，一直以稳定著称的韩魏继续稳扎稳打，取得了赛段第四名的成绩，与赛段冠军阿尔阿提亚仅有6分钟的差距，而曾经领跑中国军团的刘昆在自己最熟悉的沙漠赛段因为赛车出现故障没能得以继续发挥。

今天，我们和郑州日产车队的后勤保障车东风多利卡D12一起完成转场。作为拉力赛车队的后勤保障车辆，东风多利卡D12除了能“装”，更重要的任务是不出任何意外、按时按点将所有物资运输到下一个营地，以便赛车及时得到维修、维护。

丝绸之路国际拉力赛跨越洲际，是世界知名的长距离越野赛事，尤其今年，赛程长，营地多，后勤保障车队几乎每天都在转场路上，这对于负载较大的后勤保障车辆而言是极大考验。

关于这一点，郑州日产车队队长宋海涛深有体会：“与难度较大、强度不大的环塔拉力赛不同，丝绸之路拉力赛是强度比较大，但难度并不大。主要体现在赛段里程比较长，且不在同一个营地待两天，我们从贝加尔湖出发之后，每天换一个营地，不给车队喘息的机会。如果后勤车辆跟不上，不能按时到达营地，那我们接下来的比赛都会受到影响。所以这种高强度的赛事对于车队后勤保障是一个极大考验。”

（图右）郑州日产车队队长宋海涛

事实证明，面对极限考验，东风多利卡D12从容不迫，表现优异。东风多利卡D12在动力总成上搭载了高效传动的品质“铁三角”——康明斯发动机、法士特变速箱和德纳车桥，高效可靠的黄金动力组合，即使面对复杂多变的路况，也能从容应对。从国内到国外再回到国内，整个过程都没有掉链子。

“我们在赛道里跑比赛的同时，后勤保障车也在离我们不远的地方完成转场，但转场路程相较于赛段路程而言更长，时间上我们可能会先到达营地，所以为了缩短时间差，往往后勤团队要很早从上一个营地出发，想尽一切办法能在我们到达终点前，赶往下一个营地，从而让我们的赛车在第一时间得到维修、维护，保证第二天站到发车门前的赛车是一辆完整无缺、状态极佳的赛车。其实我们非常担心在国外赛段后勤保障车辆能否跟得上，能否按照我们所预期的时间到达营地，但事实证明东风轻型车以它过硬的品质圆满的完成了任务，甚至超出我们的预期。所以我们非常高兴，也非常感谢东风轻型车为我们提供了坚实的后盾，让我们奋战在前线的赛手们后顾无忧，圆满完成比赛。” 郑州日产车队队长宋海涛笑着说道。

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7月15日，2019年丝绸之路拉力赛第九赛段来到了嘉峪关，这里既是万里长城的西端起点，也是古丝绸之路的交通要冲。

从阿拉善到嘉峪关的总赛程是501.2公里，其中特殊赛段290.3公里，虽然长度比第八赛段短，但难度却是一点都没有打折扣。作为典型的沙漠赛段，相信高大的沙山对于所有参赛车手，尤其是对于那些第一次来到巴丹吉林的车手都留下深刻印象。沙山赛段告一段落后，接下来连绵不断的小沙丘同样需要车手的技巧加上领航和精准导航才能一一攻克。而穿越漫漫黄沙设置的重重考验之后，车手们距离站上敦煌收车台，庆祝胜利的脚步也就只有一步之遥。

  在汽车组，阿提亚延续了第八赛段的稳中求胜策略，没有丝毫的悬念地获得了第九赛段冠军，也蝉联了本届丝绸之路拉力赛迄今为止的所有赛段冠军，一个前所未有的记录！对，既然争冠没有悬念，那么，真正的看点就是前三之争，尤其是亚军之争。一直排名靠前的中国车手韩魏，以9分12秒的差距列本赛段第二名，用时和获得赛段第三名的荷兰车手范卢恩仅有12秒之差。

中国车手在今天的赛段中继续整体稳定发挥，除了进入赛段前三甲的韩魏之外，进入赛段前十的还有陕西云翔车队的孙平和訾荣，他们分列特殊赛段的第五和第八名，龙行天下拉力车队陈峰位列赛段第十位。​


与赛车一起奔跑在路上的还有我们的后勤保障车。长途距离+各种复杂路况，极其考验一辆车的操控性与舒适度，尤其是拥有庞大身躯的大卡车。那么，在整个赛事转场过程中，东风多利卡D12表现如何呢？对于这一点，车队后勤保障主管刘栓群最有发言权。“我们这次作为郑州日产车队的后勤保障辗转几千公里，我作为后勤保障主管，亲自驾驶这台东风多利卡D12，感觉这台车的操控性和驾驶舒适性非常棒，我们从中国到俄罗斯，然后再从俄罗斯到蒙古国最后回到中国，几千公里，各种复杂路况，这台车都没发生大的故障，特别圆满地完成了此次保障任务。”

东风多利卡D12在舒适配置上，拥有同级别最宽2315mm驾驶室，超宽卧铺，超大驾乘空间，气囊减震座椅，多功能方向盘，最大程度减轻司机的疲劳感。同时配置有超大驾驶室视野，配合超大后视镜，360度无盲区，定速巡航、倒车影像、ABS、断气刹、排气制动等让驾乘舒适更安全。

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敦煌，古丝绸之路上一颗闪亮的明珠，因其众多的世界文化遗产享誉世界，也作为第9届丝绸之路国际拉力赛终点而受到中国和世界的越野拉力爱好者的关注。本届拉力赛于7月6日从位于贝加尔湖沿线的伊尔库茨克出发，自北向南穿越蒙古并于7月16日顺利抵达敦煌，完成了为期10天的赛程。

总计5008公里的赛程，2593公里的特殊赛段。穿越3个国家的全新线路，共同见证了参赛车手们不屈不挠的挑战精神。从东西伯利亚的针叶林，到蒙古一望无际的草原，再到戈壁雄伟壮丽的沙山，22辆摩托车，43辆汽车，12辆卡车在10天的激烈比拼后，不仅顺利完成了今年最具挑战性的越野拉力赛，也成功完成了一次伟大的探索之旅。

当天的第十赛段的比赛从嘉峪关到敦煌，距离556.66公里，其中特殊赛段255公里。整个赛段在丘陵中展开，赛程前半部分难度系数不断增加，参赛车组穿越峡谷，草原，曲折的道路和干涸的河床。半程过后，车手们抵达山谷，在平稳高速的赛段后抵达终点。一如既往，速度加上精准导航，是成功拿下本届拉力赛最后一个赛段并享受终点欢呼和庆祝的关键所在。

终点在望，格局已定，汽车组在今天的高速赛段没有拉开太大的距离。卡塔尔车手阿提亚继续势如破竹，以3分15秒的优势领先荷兰车手范卢恩，再次取得赛段冠军，完美地蝉联了本届丝绸之路拉力赛迄今为止的所有赛段冠军，这也是国际顶级越野拉力赛一个前所未有的记录。


中国车手方面，从比赛第一个赛段开始一直到收车始终捷报频传，展示了中国车手和中国赛车运动的标准和质量都不断提高。中国车队成功经受住多种地形的考验，经过10个赛段的长途比拼后，在汽车组总积分榜中，有5位中国车手成功跻身前十。

走进丝绸之路国际拉力赛最后一个营地，各式各样、五颜六色的卡车让我们大饱眼福，其中不乏奔驰、卡马斯、MAN、沃尔沃、依维柯等世界知名品牌，东风多利卡D12 在这其中并不逊色。

“丝绸之路拉力赛赛事主席弗拉基米尔-查金是达喀尔卡车组的七冠王，所以丝绸之路拉力赛最大特色就是卡车组的比赛。来到这里的卡车无论是赛车还是后勤保障车都是全球顶级的，比如奔驰、卡马斯、MAN、沃尔沃、依维柯等这些世界知名品牌。我们的东风多利卡D12和它们并肩在三国的土地上驰骋，这是中国制造的骄傲。“郑州日产车队经理刘杉最后对我们说到。“3个国家、10个赛段、5008公里的行程，东风多利卡D12这个移动的家没有发生任何故障，每天按时按点到达营地，为我们提供忠实可靠的后援保障，感谢东风优良的品质。”

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中国车手方面，从比赛第一个赛段开始一直到收车始终捷报频传，展示了中国车手和中国赛车运动的标准和质量都不断提高。中国车队成功经受住多种地形的考验，经过10个赛段的长途比拼后，在汽车组总积分榜中，有5位中国车手成功跻身前十。

郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队以量产车参赛，顺利完赛并取得优异成绩，拿下了2019丝绸之路国际拉力赛OP6.2组冠军（248号车组陶永明、宋海涛）、OP6.2组季军（247号车组赵喜山、杨锐）、OP6.2组第四名（246号车组海双增、荆逵），车队同时获得OP6.2组厂商队冠军，并将2019丝绸之路国际拉力赛暨中国越野锦标赛国际段T2组冠亚季军全部收入囊中，也获得了厂商队国际段冠军。

伴随着收车台的音乐和引擎轰鸣，顺利完赛的中国车手依次驶过收车台，现场的鲜花，掌声和欢呼声都是对他们勇气和坚持的嘉奖。

2019丝绸之路国际拉力赛圆满结束，东风多利卡D12助力郑州日产车队取得了优异成绩。相信在以后各项赛事中，东风多利卡D12会继续发挥其各方面优势，为郑州日产车队保驾护航，助力车队再创佳绩！

西秦飘雪

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