以征服为己任 PCauto一周感受奥迪Q7

越野大兵

[ 07-10-31 8:49 ]　　太平洋汽车网　　来源: pcauto 韦熙宇 　　 责任编辑: weixiyu

在国内众多汽车生产厂家为争夺家用轿车市场份额拼个你死我活、刺刀见红之际，也许很多人都会意外地发现，不少动辄上百万的豪华车型销量都在不经意间迅速增长，增长的速度甚至远远超出人们的想象。国内消费者强大的购买能力，让不少前来“淘金”的外国友人都意料不及。

　　纵观目前几大国际豪华车品牌，在豪华SUV方面都先后推出了重量级的产品，并取得了不俗的成绩，在国内不少大中城市的街头，保时捷卡宴、宝马X5、雷克萨斯RX350等都已是随处可见。面对如此利润丰厚的市场，在国内高级轿车领域所向披靡的奥迪，自然也不会坐视不理，奥迪Q7被寄予了厚望。如何才能征服国内消费者的心，让他们乖乖掏出白花花的银子成为车主，是Q7的主要任务，也是我们编辑部同事最想了解的地方。

征服人们的眼球

　　对于我们编辑部试车组的同事而言，从奥迪A4、A6L、TT至A8L，几乎所有最新车型我们都已作过详尽的体验，但面对刚刚拿回来试驾的奥迪Q7 3.6FSI Quattro，习惯于保持低调的我们首先想到的是——Q7开在路上会不会太张扬了？

　　在不少人心目中，比起奔驰宝马，奥迪是“低调”的代名词，是那些不喜欢显山露水的富人们的首选，但这次我们却始终无法将奥迪Q7和低调二字联系起来。的确，我们驾驶Q7走在广州的马路上，几乎所到之处都能引来人们“惊异”的目光，而这些目光往往都集中在他的前脸上。SUV高挑的车身让奥迪家族传统的“大嘴”显得更具立体感和富有气势，几乎占据了Q7前脸面积的一半以上，再配以中网两侧细长的条状大灯，“长相”极富侵略性，硕大闪亮的四环标志则清晰地向人们表明了身份——这是奥迪。尤其在夜间开启大灯后，相信无论是谁走在Q7的前面，都会不可避免地产生一股压迫感。而后期加上的金属挡板，更像是把Q7武装到了“牙齿”，在视觉上把车头轮廓勾勒得更加完整和饱满，不乏画龙点睛的意味。

相比起前脸的磅礴气势，Q7侧面的线条则显得更为流畅动感。自前大灯开始贯穿整个车身的锋利腰线将车身侧面明显划分为上下两部分，通过环绕车窗的镀铬饰条，Q7上半部的轮廓一下子就显露眼前，从A柱而起向后延伸的顶部稍稍向下回收，不但令Q7的侧面具有了跑车般的动感外形，也让整车线条更饱满和富有张力。在腰线的下方，最能吸引目光的无疑就是那两个20寸5双幅铝合金轮辋以及后期加装上去的金属踏板了，与上半部的镀铬饰条相互呼应，一下子就将侧面轮廓清晰地简单明了地勾画了出来。

可能是Q7的前脸给人的视觉冲击过于强烈，所以当我们再来审视其尾部时，会发现之前凶狠夸张的笔锋来到车尾已悄然回归到奥迪传统的低调上了。饱满圆润的尾部线条将前方贯穿而来的各种线条巧妙地揉合在一起，尾翼和底部不锈钢护板再次增强了他动感的一面，尾灯的形状也与前大灯遥相呼应。如果从正后方望前看，也许大多数人都难以想象Q7竟能将这样一副“魔鬼”面孔和“天使”身段融合得如此天衣无缝，一气呵成。

兰王

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乌日汗

cq伟哥

城市SUV

鬼帅

想飞的黑猴

日思夜想的７哥，确实太棒了．只是看看就让人热血沸腾．

天使★暴动

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joney

还是觉得只适合城市

陆地巡洋舰123

我主沉浮

必须是4.2的否着，没戏，

越野兔子

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我们试驾的这台Q7 3.6FSI Quattro装备的3.6L FSI发动机，最大功率为206kw/6200rpm，最大扭矩达360nm/2500-5000rpm，推动这台重量超过2.2吨的车身显得游刃有余。尤其当挂入S档后，油门的反应十分直接迅速，提速的过程也大大缩短，称之为“性情大变”也毫不过分。
--------------3。6的动力是不够的！这车没有8缸就跑不起来！加速到200和悠到200是两个概念！

sxh8207189

e族小妹

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金枪鱼钩

越野大兵

征服各种路面带来的快感

　　在SUV的世界里，人们总喜欢把SUV按照“性格特长”分为onroad和offroad两种，也就是我们俗话说的城市SUV和纯粹的越野SUV。对于Q7来说，笔者更愿意将其归到城市SUV的行列之中，尽管Q7在行驶性能和通过性方面都拥有不俗的表现。

　日常的城市路面对Q7而言可谓是不值一提了。四条275/45R20轮胎就像四只宽大的爪子，把车牢牢地抓在路面上，高速行驶十分平稳，即使需要快速攻弯也能保持足够的抓地力，配合Quattro四驱系统、动态空气悬挂系统以及ESP、ASR等稳定系统，要令车身出现不稳定的状态，对一般人来说，或许并不是一件容易的事情吧。我们试驾的这台Q7 3.6FSI Quattro装备的3.6L FSI发动机，最大功率为206kw/6200rpm，最大扭矩达360nm/2500-5000rpm，推动这台重量超过2.2吨的车身显得游刃有余。尤其当挂入S档后，油门的反应十分直接迅速，提速的过程也大大缩短，称之为“性情大变”也毫不过分。当然，这也是奥迪的“优良传统”了。按厂家公布的数据，百公里加速只需要8.5秒，足以与众多轿跑车媲美了。

　引入国内的奥迪Q7全系都搭配了带运动模式的Tiptronic 6档手自一体变速器，并标配采用了奥迪著名的Quattro全时四驱技术，在主要行驶系统上与奥迪其他车型保持了一致。此外，奥迪还在原有的可调空气悬挂系统里面，增加了越野和高位两个模式，让驾驶者可以根据具体路况进一步调整底盘高度，大大增强了Q7的越野通过性。根据厂方提供的数据，在举升模式下，Q7的离地间隙可接近240mm，涉水深度可达535毫米，对于一般的城郊坑洼路面都可算卓卓有余了。况且有了Quattro的强大支持，Q7走在一些泥土松软的草地或者沙地上，也不用担心轮胎会陷进土里无法动弹。当然，比起路虎、Jeep、帕杰罗等“越野专业户”，Q7的越野能力还无法与之抗衡，毕竟Q7诞生就不是冲着他们去的。

　奥迪Q7一周试驾总结

　　也许由于年近岁晚的缘故，在我们试驾奥迪Q7的这短短一周时间内，Q7载着我们跑了接近上千公里路程，有上下班时段拥堵的市区道路，有来回珠海路况极佳的京珠高速，也有近郊森林公园的蜿蜒盘山公路，可以说除了攀山涉水之外，一般日常能碰到的路况，我们几乎都驾驶着Q7感受过。除了沿途行人极高的回头率让我们难以彻底逃离他人的目光外，充沛的动力、极具杀伤力的外形、宽敞的空间、舒适的内部环境。对于一部定位于城市SUV的车型来讲，令我们似乎很难再去挑出什么觉得不满的地方了。但毫无疑问，人总是贪心的，总会希望得到更多。如同我们也讨论过Q7的内饰可否更具个性，定速巡航系统可否也加上如A8L上装备的带车距预警控制功能呢，油耗可否更加低等等。

　在一周的时间里，Q7彻底征服了我们及我们身边的人，也让我们轻松征服了各种不同的路面。但是奥迪赋予Q7的使命远远不限于此，在Q7所处的市场上，还有众多份量十足的竞争对手在厉兵秣马，磨刀霍霍，共同争夺这看似潜力巨大的市场。Q7可否凭借奥迪在国内的强大品牌优势和售后服务网络，征服更多消费者的心，让其销量如A6L般一骑绝尘呢？不断的征服，将是Q7今后的必须完成的任务。

越野大兵

征服人们的身躯　　尽管Q7的外貌是那么的让人目瞪口呆，但是当我们拉开车门坐进车内，其内部气氛第一时间就告知我们，这依旧是一台十分彻头彻尾的奥迪车，因为无论从内饰的设计、用料的质感、按钮的布局都继承了奥迪一向的风格，所有控制按钮都毫无意外地出现在应该出现的地方，让对奥迪车系有一定了解的人们马上就可轻松上手，让人既感熟悉又觉亲切，当然也缺乏了一些新鲜感。在细节方面，奥迪Q7的做工还是一如以往那么严谨和精致，德国出色的工艺水平表现得淋漓尽致，笔者在此也无需再多费笔墨去大肆渲染了，一切都一目了然。

比起我们试驾过的其他奥迪车型，Q7最大的特色之一无疑就是其内部超大的空间了。除了十分充裕的头部空间外，5座的设计令后排乘客也有极其宽松的腿部空间，身材不十分高大的人甚至可以在后排轻松地翘起双腿。而且后排中央和及两侧B柱上都设计了空调出风口，左右后排左右两侧都可以对温度进行独立调节，所以加上前排座位来算，Q7内部是采用了4区域独立温度调节，里面任何一个座位上的人都能获得最舒适的感受。

　　此外，真皮包裹的座椅乘坐舒适，座椅对腰部的支撑还是比较到位的，笔者在数天的试驾过程也没有感觉明显的不适，且在前排座椅后方的靠背上，还安置了两个可折叠的小桌板，无论是办公商务还是长途旅行都能发挥作用。尤其值得一提的是，车顶大尺寸的全景天窗虽然不能全部折叠打开，但是前大后小的设计让前后排乘客都能享受天窗带来的便利。