关于奥迪C4A6，必看此贴！！

GM417

自动档的车，100km/h时对应的转速应该差不多在2500转左右，如果转速太高，有两种可能：
（1）波箱没跳到第4挡；
（2）波箱里面的摩擦片打滑

山东海蟹

现在个人非suv区出现一辆c4 2.2t的s6，行家看看咋样啊，看大众家谱介绍貌似很强大

GM417

哈哈，我也是选中这款C5 2.8的16寸轮圈，比原来好看多了。

山东海蟹

2.2应该是五缸的奥迪，曾被认为是独创的神器，3进2排，号称4缸的油耗，六缸的动力，只是国内修不了而已。如果真是s系列的话，应该属于老款a6的升级运动版本，看大众网的数据，当初这款车的动力确实很厉害。不知还能搞到一台好用的不，用1至两年，纯跑高速。

cat7777

这车件超贵，分很多种车型

GM417

最近疯了，一咬牙和此坛卖S6那朋友互相换车了，前面收拾的东西都送人了。
现在我的车是1998年的C4S6，这车和普通C4不同之处主要是：
（1）2.2T直列5缸电喷涡轮增压发动机（169KW，350N/M)；号称0~100KM在8秒内
（2）手动5挡，全时四驱；
（3）带定速巡航；
（4）仪表盘是7块表，白底带S标的；
（5）座椅是有腿部支撑的运动款座椅，带3组记忆，前后都有加热功能；
（6）后座中央扶手打开后有一个长长的装高尔夫球杆的袋子通向尾箱；
（7）后悬挂是独立式悬挂系统；
（8）电动双层天窗；
（9）大灯带清洗：
（10）机舱中左右塔顶已带一根顶吧
原车主说油耗大概11升左右。现在刚加的油，感觉比2.6自动挡省油。

不过，该车原车主保养不够爱惜。车况不大好了，又要开始新的一轮折腾啦。
以下借用外国朋友的照片，朝着这个样子整吧

kayan4700

GM417    本人十分佩服你，以前以为车是用来开的，现在才知道真正玩车的乐趣，向你学习中  昨晚在C4交流群中探讨一下  还好给爱车找到了伯乐啊，会继续关注你的帖子

kayan4700

这是车辆数据

基本参数

Type:AUDI  S 6 Turbo quattro
Body

Body Type:Estate
Drive Type:All-wheel Drive
技术参数

Output [kW]:169
Output [HP]:230
汽缸数:5
Valves per Cylinder:4
发动机类型:Petrol Engine
燃油型号:Petrol
燃油混合方式:Intake Manifold Injection / Carburettor
Brake System:Hydraulic
Catalytic Converter Type:with 3 way catalyst
发动机

发动机:AAN

kayan4700

壁虎是很能代表奥迪的四驱理念。稳稳地贴地飞行。
50：50的前后桥扭矩分配系统。

kayan4700

当然奥迪的四驱技术最早是在1980年的车展露面的。
随后在WRC（世界拉力锦标赛）重发扬广大的。后来被应用到了民用车辆上。
比如最早的奥迪100（也就是今天的A4的前辈）



此图是A4的核心部件：中央差速器。带差速锁。
由另外一家供应商提供。此差速器大名鼎鼎-----托森差速器。布置方式和Q5可能略有不同。参考。

kayan4700

托森的威力在于：全机械控制-----其实就是不用人控制，也不用电脑控制
这一点是区别于大众的4Motion系统的一个很重要的特点
（虽然今天的4Motion已经很厉害---电子系统的反应时间已经够短！！）

其次，托森的体积非常小巧！可以和前轴的差速器及变速箱整合在一起。



所以虽然比4Motion复杂，但是对比传统的分时四驱专业越野车而言，
奥迪的四驱还是很紧凑的。非常小巧，体重也得到了控制。
缺点是没能在前轴再增加差速锁。后轴也没有差速锁。

kayan4700

那么托森差速器的工作原理是什么。看看下图也许你就明白了。
在四种情况下特别需要他。



A、加速时，前轮的中心后移，普通前驱车会丧失部分牵引力，托森可将扭矩自动分配到后轮一部分
B、转弯时也需要。前驱车的毛病，转向不足。
C、前轮丧失或部分丧失牵引力，比如光滑、低附着路面。
D、后轮同C