公元2015年12月26-29日，途乐车队一行来到的越野圣地 巴丹吉林沙漠
历经了1500多公里的路程，从首都北京行车到了雅布赖山谷脚下。高速公路、国道、冰雪、戈壁、沙漠、岩石，多种路况无一不展示出途乐全领域王者的风范。越野、城市两栖发展，这款超豪华全尺寸SUV正逐渐趋于完美。
一路的高速行驶，并没有给途乐造成多大的困难，很难想象重量接近3吨的满载的庞然大物，在公路上行驶是如此的游刃有余。
8辆王者途乐（由Y62、Y61、Y60分别组成）从各地奔赴苍天圣地阿拉善，开启本次挑战！
十二位信徒——越野圈大咖，与多位途乐车主一同度过了难忘的沙漠时光。
著名演员余皑磊也要亲自驾驶途乐车，PS：不知道这次是要绑架谁了
途乐一路巡航时的底盘表现非常稳健，虽然是承载式车身，但是大多数路面上的信息它只能通过轮胎与路面接触时发出的声音来回馈，偏向舒适的悬架加上柔软厚实的座椅，能够过滤掉大部分的细碎振动。
再加上车辆本身隔音降噪能力表现不错，车上人员一起听着BOSE音响巡航在祖国的高速公路上，真是一件非常惬意的事情。
巡航转速在120KM/每小时速度下仅仅2000转，7速自动变速箱在这里起到重要作用。
过了高速公路后，要先经过一段中国越野拉力赛在内蒙境内的雅布赖赛段，然后抵达巴丹吉林沙漠进行沙漠穿越，最终到达被称为沙漠珠峰的必鲁图峰。
穿越路段的路面起伏较大，砂石坚硬，车辆全程都在不断地颠簸中进行。途乐的Y62配备了一套独有的HBMC液压悬架系统。保证了途乐对路面的各种颠簸吸收程度，好比化骨绵掌一般让任何路况都如履平地。
2016款途乐（Y62）放弃了之前前后整体桥式的悬架形式，采用前后双叉臂式独立悬架的新一代车型能够更好的提升车辆舒适性，但是强悍的越野基因依旧没有变，过盈式的设计理让途乐（Y62）非承载式车身的大梁厚度和硬度依旧是同级别里的翘楚。这种非承载式车身配合四轮独立悬架的车型途乐全球首屈一指。
四轮减振液压缸通过2套油路系统相连，通过蓄压器的作用可实现不同强度的侧倾刚性与悬架灵活性，既可提升高速行驶的稳定性，又可带来恶劣路况的通过能力和驾乘舒适性。
这套系统除了可以降低恶劣路况的车身颠簸外，当车体发生倾斜，液压油泵还会增强外侧减振的阻尼，减弱内侧阻尼，抑制车身倾侧。更重要的一点，这套系统由于比传统减震器多了两个储液灌，高强度通过颠簸路面将弹簧和避震系统不断压缩，依然能保证正常的悬挂压缩工况，作用效果类似氮气减震系统。
27日，大部队正式深入巴丹吉林沙漠腹地。
作为无数越野人想要挑战并证明自己的地方，这里的自己不光是指人也包含了自己心爱的越野车，之所以这么说，当然是有原因的。
巴丹吉林由一个个环形沙山组成，而且用圈里话叫“大结构”很多，在沙漠里驾驶汽车，实际就是在不断翻越一个又有一的沙山的过程。大结构对于途乐这种全尺寸的越野车应该说还是有一定优势的，只是过长的轴距容易被锋利陡峭的沙峰给担住车身，这时候需要考验的就是驾驶者的沙漠驾控技巧了。
进沙漠前，给轮胎放气，调整到沙地模式，关闭车身稳定系统，拔掉ABS传感器的保险。
作为全领域征服者，途乐在戈壁滩上以150km/h飞驰，这应该是未改装在这片隔壁奔驰的最高速度越野车型了，没有之一。（也是经过中国沙漠车王刘昆、以及巴丹车王胡红德的亲自验证的）
因为速度较快，通过较大坑洼路面时车辆会受到极大的冲击力，前文已经提及，途乐Y62的大梁尺寸足以赶超皮卡了。（源自熊二采访）。不对比不知道，此次同行巴丹吉林沙漠的还有一台某竞品越野皮卡。经过了一番魔鬼道路的蹂躏，其内饰以及车身都出现了不同程度的异响，（锋哥亲自验证）。侧面体现了途乐的装配质量一个字“牛×”！
28日，途乐车队到达沙漠珠峰脚下，巴丹吉林最大砂锅沙梁。两大车王将在次齐涮全球最大沙锅。
在进入沙漠腹地前，要先对车辆进行例行检查，并给轮胎放气，调整到沙地模式，关闭车身稳定系统，拔掉ABS传感器的保险。
虽然途乐在越野车里算“大块头”，但与巨大的沙锅比起来，竟也如此渺小。
正常车辆在沙漠里行驶，因为有些坡太陡，发动机所提供的动力无法让车辆一下冲上去，这时就需要从坡底慢慢向上绕，绕的方法就是在沙山的侧壁上画圈，从小圈开始慢慢画到大圈，每一个小圈都能为车辆提供一定的势能，当有足够的势能转化成动能的时候，就能把车悠到沙漠的侧壁上行驶，或者翻过沙梁了，通过样势能和动能的不断转换，最终爬上高峰，这就被称之为涮锅。
Y62强劲的动力只让车身画了一个大圈就到达了坡顶，在大漠留下的一道道美丽的车辙。
而挂壁行车最关键的是一定要有速度，只要有速度，车就不会掉下来，当然坡度越大，对车辆动力的要求就越高，如果速度不够，车辆会发生侧滑，如果此时不及时向坡下打方向，可能会发生翻车的危险，途乐（Y62）强劲的动力再加上车手高超的驾驶技术完成这种坡度的挂壁行驶一点都没有问题。
下坡时，因为坡度非常大，沙面又格外光滑，除了使用发动机制动外，还需要踩刹车，这时是需要车轮抱死的，这样才能把轮胎前方的沙子铲起来，从而产生阻力，如果不拔ABS，系统不会让轮胎抱死，也就没有这种效果，当然这是高手在表演，如果大家没有经验，还是建议不要尝试。
在被称为世界海拔最高的沙漠珠峰—必鲁图峰，海拔高度1609米，相对高度近500米。
途乐在此创造了量产车新纪录。让我们一起来见证这一历史性时刻。
大部队在沙漠珠峰的必鲁图峰脚下集结。
伴随着嘶吼的风声和发动机的轰鸣声，刘昆、胡红德分别驾驶两台未经任何改装的2016款途乐全尺寸越野车，呼啸着向沙漠珠峰直线攀爬。
刘昆首先尝试冲顶。不助跑，不涮锅，原地起步向上冲，这就是所谓的“直拔”。
V8发动机发出结实而有力的声浪，整个爬坡过程一气呵成。拥有充沛的动力和强大的四驱系统才能完成这样的挑战，这正是途乐带给你的真实感受。
两辆途乐凭借它强劲的动力，征服了沙漠珠峰。
与此同时，早已爬上顶峰的狂热信途们也一同见证了这一历史时刻，荒芜的沙漠之巅即刻沸腾，欢呼声响彻在巴丹吉林的上空。途乐刷新了人类历史上首次冬季冲顶沙漠珠峰的全新纪录，这是途乐历史性的时刻，也是越野圈层空前震撼的时刻。
用照片留下此时属于王者的时刻。
信徒把象征王者的旗帜插在珠峰之巅。
必鲁图峰见证了信徒们的朝圣之心，越野之心。途乐为越野而生，如今已然成为王者。
用车轮印记全领域征服者的越野性能，用果敢探寻越野之路的终极信仰。途乐，秉承探索未知、创行不凡的荣耀之心，不断突破和创新，用强悍的越野性能诉说越野人追逐极致的心声，只为带给大众最极致的越野体验。而载誉归来的“王者”，必将续写越野江湖新传奇！
王者信途还在继续！ | 
发表于 2016-2-1 16:26
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发表于 2016-2-4 22:34
