[转帖]LC200兰德酷路泽底盘的重大改进

aroo

在E族车志上看到的文章，对LC200信心更足了。全文如下“

LC200兰德酷路泽底盘的重大改进
2007-12-3 9:34:31         

应该说，LC200的底盘设计已经趋近完美。
LC80底盘的基本结构为独立大梁、前三连杆整体桥悬挂、后五连杆整体桥，这种设计得到了世界范围内最广泛的认可。如果非要挑一些毛病，那就是前整体桥悬挂舒适性和操控性不够好，而且前整体桥在猛烈冲击下容易变形。
LC100将前悬挂改成了双叉臂扭力杆弹簧独立悬挂，舒适型和操控性大幅增加，需要特别指出的是，LC100的这种独立悬挂在一定程度上克服了扭力杆弹簧固有的行程小的弊端，总体上来讲越野性不弱于LC80，同时前桥也避免了变形这一可能，事实上新时代的独立悬架的结实程度可以媲美传统的整体桥，就算受损修复成本也较低。

转眼LC200已经诞生了，与LC100相比，底盘最大的变化是前悬挂的弹簧改用了螺旋弹簧，其实丰田早在LC100之前的PRADO 90上就已经采用了螺旋弹簧双叉臂独立悬挂。螺旋弹簧比扭力杆弹簧的行程大、反应更敏捷，无论ON ROAD还是OFF ROAD都更加实用。
从LC80到LC200，独立承载大梁一直没有变，这种结构对于硬派SUV来讲就如人的骨骼一样非常重要，不仅承载重量大，车厢的舒适性也能得到更多的保障。LC系的大梁质量非常好，如果没有硬伤，公认寿命在30年以上！LC200没有变的还有后5连杆整体桥悬挂，这是LC200诞生以来争议最多的地方之一。5连杆整体桥结构是当代SUV应用最广泛的后悬挂结构，除了公路极限操控，在各种情况下表现都非常突出，包括载重性，作为重型全尺寸SUV，LC200没有采用后独立悬架是完全可以理解的。
LC200在悬挂结构上还应用了KDSS，官方名称为“动力调节悬架系统”，实际上可以理解为动态控制的前后桥平衡杆系统：在公路上充分发挥平衡杆的作用，防止侧倾过大；越野时断开平衡杆，充分发挥悬架的行程。

joney

我比较好奇的是，KDSS到底是个什么功能么，成天喊着KDSS，但KDSS到底是什么呀？？？

物雨

原帖由 joney 于 2008-11-18 17:49 发表
我比较好奇的是，KDSS到底是个什么功能么，成天喊着KDSS，但KDSS到底是什么呀？？？

LC200在悬挂结构上还应用了KDSS，官方名称为“动力调节悬架系统”，实际上可以理解为动态控制的前后桥平衡杆系统：在公路上充分发挥平衡杆的作用，防止侧倾过大；越野时断开平衡杆，充分发挥悬架的行程。

joney

谢谢，呵呵。

joney

问问秋天大哥哦，你有没有算过你那辆LC一年大概要开销掉你多少银子呀？？？