【旗胜CUV讨论专帖】--以VM的名义...

伊犁野马

这几天在外地出差，没动车子，今天早上我们这里气温零下11度，上车拧钥匙，预热4-5次，一把打着，高兴。
回hea1，灯光一般般，不是太亮也不是太暗。至于0号油里有没有腊的成分，我认为应该有，只不过在气温高时它没有析出来而已。我也觉得加抗凝剂应该好些。
另，慰问一下阿布，被什么车追尾了，能把尾门撞瘪，旗胜的底盘够高呀，一般的小车只能撞到保险杠上。

[ 本帖最后由 伊犁野马 于 2008-12-29 13:08 编辑 ]

abuchina

原帖由 伊犁野马 于 2008-12-29 13:04 发表
这几天在外地出差，没动车子，今天早上我们这里气温零下11度，上车拧钥匙，预热4-5次，一把打着，高兴。
回hea1，灯光一般般，不是太亮也不是太暗。至于0号油里有没有腊的成分，我认为应该有，只不过在气温高时它没 ...

谢谢各位的关心，是个水泥罐车

离开江湖

请教各位旗胜车主：旗胜车门内饰是不是吱吱嘎嘎的响？
昨天去青岛的4S店看了旗胜，一是车门内饰吱嘎响，二是左侧A柱碰头，右侧的不会。这是怎末回事？
以为没有试驾，不知噪音如何。
再就是旗胜的底盘确实很粗很壮，属一次成型。比HH的结实。

离开江湖

慰问一下阿布兄。

离开江湖

大家都在干吗啊？这个帖子不能沉！！！！

垂钓痴人

原帖由 abuchina 于 2008-12-29 15:00 发表

谢谢各位的关心，是个水泥罐车

开车年头多了就知道离大货工交车远点了，那些败家东西几乎100%超载，刹车再好使也没用，坚决不能在他后面停，不然被“夹馅”就惨了。

离开江湖

任何柴油机都有一个寿命周期，这个寿命周期是在特定条件（也就是在理想工作状态、严格按使用说明书的要求进行维护保养）下才可能达到的。在实际应用中，由于环境条件的变化和使用者的疏忽等原因，不可能百分之百的按照使用说明书的要求操作柴油机。应此，柴油机的实际使用寿命大大低于理论使用寿命。为了尽可能的延长柴油机的使用寿命，应该特别注意以下几个问题：
　　１、柴油机启动预热时间问题
　　无论是夏季还是冬季，柴油机启动后都不要立即高转速或带负荷运转，冬季尤其要注意。柴油机启动后应该在怠速或低速（８００～１０００转／分）无负荷运转３分钟（夏季）到５分钟（冬季），然后才开始带负荷工作。如果柴油机一起动即大负荷工作，由于此时柴油机温度较低，各摩擦副间隙相对较小，加之刚启动时润滑油的相对滞后，会造成这些部位的非正常磨损，经常性的反复使用可能导致柴油机非正常损坏。
　　２、柴油机停机前的降温问题
　　柴油机不能一启动即投入全负荷工作，同样也不能够全负荷工作后立即停机，夏季尤其要注意。柴油机全负荷工作后需要停机时，应该在去掉负荷后怠速或低速（８００～１０００转／分）运转３分钟（冬季）到５分钟（夏季），待柴油机温度降低后才能停机。如果柴油机全负荷工作后立即停机，由于气缸内燃烧温度的回热作用，容易造成柴油机产生“拉缸”等故障。风冷柴油机更应特别注意。
　　３、不同品牌的润滑油混合使用问题
　　使用两种不同品牌的机油时，一定不要使两种不同厂家或不同牌号的机油混合使用。即：如果前面使用的是某个品牌的机油，补充机油时，一定要补充同一品牌的机油。更换不同品牌的机油时，一定要将原用机油排放干净并同时更换机油滤芯（包括旁通机油滤芯）。因为机油的品牌或生产厂家不同，机油的生成方式（各类添加剂等）也会有所不同，两种不同品牌的机油混合使用，可能导致机油产生沉淀或变质，对柴油机将产生不利影响，造成故障。
　　４、进气温度的隔热问题
　　在正常情况下，柴油机进气温度应不高于４５℃。如果进气温度过高，应设法予以降低。特别要排除或减小排气出口接管对进气的热辐射和直接加热作用。应确保进气管接管与排气管接管之间的距离不小于１００ｍｍ，且排气管与进气管相邻处的接口不得有漏气现象。否则，应采取措施予以消除。如果排气管接管由于结构限制不能远离进气管接管或排气接口漏气暂时不能排除时，必须采取临时措施用薄钢板将两者隔开，尽可能的减少排气热量对进气的影响。进气温度太高，进入气缸空气密度的减小，进气量相对不足，柴油机大负荷工作时将冒黑烟。如果进气温度太高，柴油机长时间在高（进气）温下工作，可能产生活塞“烧顶”、“拉缸”等严重问题。
　　５、其它应该注意的问题
　　ａ、对于风冷柴油机，在任何情况下都不能拆掉风压室顶盖板后长时间全负荷工作。风冷柴油机的风压室如果没有顶盖板，就等于水冷柴油机没有散热器。长时间全负荷工作，柴油机一定会出现严重的故障。
　　ｂ、柴油机冬季启动时，应按要求合理使用启动预热装置。启动困难时，也不要长时间的使用启动预热装置，因为启动预热装置预热时，安装在进气管上预热塞将有燃油流出。启动预热时间太长，预热塞流出的燃油越多，这将导致柴油机启动时工作粗暴或启动更加困难。
　　ｃ、柴油机冬季使用时，启动后无负荷怠速或低速运转时间不要超过３０分钟。因为冬季环境温度低，柴油机长时间低速低温运转会加剧活塞环等运动件的磨损。
　　ｄ、根据季节的不同，选用不同牌号的润滑油。如果润滑油选择得不合适，将造成柴油机的严重损坏。选用润滑油的一般要求是：在确认了润滑油的质量等级后，夏季高温区使用高温润滑油（如４０、５０、６０等），冬季严寒区使用低温润滑油（如０Ｗ、５Ｗ、１０Ｗ等）。其它地区使用混合润滑油（１５Ｗ４０、２０Ｗ４０等）。
　　ｅ、定期检查柴油机支撑、减震橡胶块、各紧固部位螺栓等紧固状况。如果柴油机支撑减震橡胶快损坏、支撑螺栓松动或主要紧固部分螺栓松动，会使柴油机的震动增大，长时间运转可能导致柴油机的严重损坏。
　　ｆ、定期清洗柴油机各散热表面的积尘，检查散热系统、风扇系统的状况，使柴油机的冷却系统始终处在良好的工作状态也是延长柴油机使用寿命的有效方法之一。

离开江湖

在酷暑季节，由于天气炎热，柴油机温度高，容易造成动力下降，加速柴油机的不正常磨损；行驶系统和路面由于温度高直接危及行车的安全。因此，使用中应注意以下问题：
　1.注意柴油机熄火时的温度。随时注意柴油机的工作温度，若温度接近100℃时，应在阴凉处停车休息，使柴油机怠速运转降温，待温度下降后再熄火，切勿在高温时熄火，防止损伤气缸壁、活塞和活塞环。
　2.注意冷却部件的使用效能。经常清除冷却系统的散热器和机油散热器上的尘土和杂物，检查、调整水泵驱动皮带的紧度，以利于发挥其效能。经常检查硅油风扇的作用，保证其有良好的散热效能。
　3.注意轮胎气压。根据环境气温定期检查轮胎气压，以防爆胎。如发现气压过高，应将车停于阴凉处降温，待气压恢复正常后再继续行驶。但绝不允许用放气的方法来降低轮胎气压，这是因为放气后轮胎变形大，内部摩擦生热增加，其温度和气压将再次升高，使轮胎损坏。
　4.注意在特殊路面上的行驶。在高温下的沥青路面上行驶切勿粗心大意，由于沥青在高温下呈液体状态，加之轮胎表面的橡胶温度也较高，在此条件下行车如同在泥泞道路上行车一样，容易产生侧滑，影响汽车的安全行驶。因此，驾驶车辆切勿猛打方向盘或紧急制动。若须立即停车，可将一边车轮压于路边干燥处，再慢踩制动踏板，使汽车安全平稳地停下。
　5.注意电源的使用。将蓄电池电解液密度调至符合夏季的规定，并经常检查液面高度，及时添加蒸馏水到规定标准。
　6.注意润滑油的更换。应使用符合夏季的机油，以免因高温下的机油黏度过低，造成柴油机润滑系统的供油不足和不易形成油膜而增加柴油机的磨损。

离开江湖

一、发动机和空气增压系统的工作原理
　　在讨论涡轮增压发动机系统之前，先回顾一下内燃机的基本工作原理及其同空气增压系统的关系。内燃机是一种耗气机械，因为燃油需要与空气混合才能完成燃烧冲程。一旦空燃比达到某一值后，再增加燃油，除了将黑烟和未燃尽的燃油排到大气中外，不会产生更多功率。发动机供油越多，黑烟就越浓。　因此，超过空燃比极限后，增加供油量只会造成燃油消耗量过多、大气污染、废气温度升高，并使柴油机寿命缩短。由此可见，增加空气量的能力对发动机来说是多么重要。
　　涡轮增压器是一种利用发动机排气中的剩余能量来工作的空气泵。　废气驱动涡轮叶轮总成，它与压气机叶轮相连接，如图1 所示。当涡轮增压器转子转动时，大量的压缩空气被输送到发动机的燃烧室里。由于增加了压缩空气的重量，就可以使更多的燃油喷入到发动机里去，使发动机在尺寸不变的条件下而产生更多的功率。
　　二、空气增压系统的优点
　　涡轮增压有许多好处。非增压发动机通过曲轴的运动直接从大气中吸进空气，而涡轮增压器向发动机提供压缩空气。由于进入气缸的空气增多，所以允许喷入较多的燃油，使发动机产生较多的功率并具有较高的燃烧效率。这意味着一台尺寸和重量相同的发动机经增压后可以产生较多的功率，或者说，一台小排量发动机经增压后可产生与较大发动机相同的功率。其它还有节约燃油和降低排放等优点。
　　由于涡轮增压器为发动机提供了更多的空气，　燃油在发动机气缸里燃烧时会燃烧得更充分、更彻底。　发动机进气管的空气保持正压力（大于大气压的压力）对发动机有几方面的好处。当发动机进排气门重叠开启时，新鲜空气吹入燃烧室，清除所有残留在燃烧室里的废气，同时冷却气缸头、活塞和气门。
　　涡轮增压器可使非增压发动机在高原上工作时得到氧气补偿（使其达到标准大气条件）。发动机和涡轮增压器相匹配，使进气管压力保持海平面大气压。而一台自然吸气的发动机，随着海拔高度的增加，其功率将下降。
　　三、涡轮增压器的零部
图3 涡轮增压器润滑油路    各种卡环和螺栓用来防护转动部件或将它们定位。止推部件用来保证轴向位置。轴的螺母或车有螺纹的叶轮用来连接压气机叶轮和涡轮叶轮。涡轮壳和压气机壳同中间壳及转子总成靠螺栓、V形卡箍和／或压板、锁紧板来连接。

四、操作步骤／预防性维护
　　多年的经验告诉我们，造成涡轮增压器事故的主要原因是润滑问题，　例如润滑油供油滞后、节流或缺油和在润滑油里有杂质等。占第二位的原因是外来物体进入压气机叶轮或涡轮叶轮。要有良好的维护保养习惯，特别是对空气滤清器、润滑油品质和润滑油滤清器等的维护保养。因为涡轮增压器工作转速很高，所以良好的维护保养是非常重要的。适当的操作步骤和预防性的维护保养，可以保证涡轮增压器的使用寿命和良好性能。
　　除了偶尔要对压气机进行清洗以外，不需要单独对涡轮增压器作周期性的维护保养。因为一般的维修人员没有专用设备是不能对涡轮增压器做校准和调整工作，并且涡轮增压器的润滑油是由它所在的发动机供应的。所以涡轮增压器的预防性维护保养主要是保证发动机与空气增压系统的完整性以及不让发动机以损害涡轮增压器和发动机自身的方式来工作。
　　应该鼓励车主遵守以下预防性措施，以确保涡轮增压器有最长的工作寿命：
　　1)  在发动机润滑油压力建立以前，必须使发动机保持在怠速状态。
　　发动机在启动之后立即加速，会使涡轮增压器在其轴承还来不及得到充分润滑的情况下就以最大转速工作。涡轮增压器在润滑不充分的情况下工作会损坏它的轴承。重复地这样做会导致涡轮增压器过早地损坏。
　　建议操作者起动发动机后应先怠速运行3~5分钟。
　　2)  在发动机停车之前，要使它的温度和转速逐步地从最大值降下来。
　　涡轮增压器的工作转速和连续工作温度都比其它机器要高。当发动机在最大输出功率或最大扭矩状态下工作时，涡轮增压器的转速和温度也达到最大值。当发动机在这一工作点突然停车时，会使发动机尤其是涡轮增压器出问题。这时需要发动机中速怠速或在轻负荷工况下工作一段时间，同时仍要保持发动机的润滑油压力和流过冷却系统的空气量不变。遵循这些准则可以防止涡轮增压器长期在缺乏润滑油的情况下运转，并可以防止涡轮增压器内部积碳现象，这是在热回吸的作用下使轴承或中间壳里的残留润滑油碳化而形成的。
　　建议操作者在停机前应先怠速运行3~5分钟。
　　3)  预先润滑涡轮增压器。
　　在更换滑油或做任何维修（包括放出润滑油）之后，涡轮增压器需要进行预先润滑。在发动机启动前要将曲轴盘动几次。启动发动机后，在进入高速运转前，让它怠速一段时间，以建立起整个润滑油循环和压力。
　　4)  低温时启动发动机必须谨慎。
　　当环境温度过低或车辆长时间不用时，会影响发动机建立正常的润滑油压力和流量。在这种情况下，发动机启动后必须怠速几分钟才能进入高速工作状态。
　　5)  要避免发动机长时间的怠速。
　　当涡轮和压气机中气体压力过低和涡轮增压器轴的转速过低时，润滑油会通过密封件渗漏到涡轮和压气机中。这一般不会造成机械损伤，但会弄脏叶轮，使用户产生抱怨。
　　五、安装和启动步骤
　　安装者应遵守下列预防措施，以确保成功地更换涡轮增压器。
　　1、要确保包括润滑油泵和整个发动机状态在内的发动机润滑系统的完好， 确保所有通道和管路畅通，使它们能够产生和保持所需的润滑油流量和压力。
　　2、要确保润滑油进口供油管路和出口排油管路清洁并布置适当。
　　a、 润滑油进出油管路的布置应尽量减少从发动机排气管和其他高温热源传来的热量。
　　b、润滑油进油管被积碳堵塞时，要更换它。
　　c、若使用软管，要确保管子不硬化、不折叠，它的内衬不损坏、不剥落。
　　d、若使用金属管，要确保管子无节流或折叠现象。
　　e、一些润滑油进油软管有可以反复使用的接头，这样允许只调换软管而不换接头。 要确认接头安装正确，软管的内衬碎片不能被遗留在油管总成中。
　　3、当涡轮增压器润滑油进出口处使用液体成型的密封垫片和密封条时， 曾经发现过这样的问题：即在拧紧接头时，这种密封垫片和密封条因受挤压而被挤入润滑油的油道中。当这种材料进入润滑油进口后，流向一个或多个轴承中去的润滑油将被堵塞或切断，润滑油流量和压力会迫使这种材料进入轴承，从而引起轴承的异常磨损。在中间壳润滑油出口处，由于沉淀物增多，足以在出口处形成润滑油的节流现象。
　　4、对涡轮增压器进行预润滑时要注意不可使润滑油浸没增压器。
　　5、从开口的润滑油供油管道中清除空气。把润滑油排油管从涡轮增压器上拆卸下来， 这时，盘动曲轴而不启动发动机，直到润滑油从中间壳排油口中流出。若润滑油连续不断地从排油管中流出来，就表明空气泡已经被排出润滑油系统。用漏斗把润滑油倒回到排油管中。
　　6、要确保润滑油清洁并处于正常工作所需要的油量水平上。如果有可能,应当用清洁的润滑油灌满润滑油滤清器，以减少启动发动机所需的时间。

离开江湖

一、发动机和空气增压系统的工作原理
　　在讨论涡轮增压发动机系统之前，先回顾一下内燃机的基本工作原理及其同空气增压系统的关系。内燃机是一种耗气机械，因为燃油需要与空气混合才能完成燃烧冲程。一旦空燃比达到某一值后，再增加燃油，除了将黑烟和未燃尽的燃油排到大气中外，不会产生更多功率。发动机供油越多，黑烟就越浓。　因此，超过空燃比极限后，增加供油量只会造成燃油消耗量过多、大气污染、废气温度升高，并使柴油机寿命缩短。由此可见，增加空气量的能力对发动机来说是多么重要。
　　涡轮增压器是一种利用发动机排气中的剩余能量来工作的空气泵。　废气驱动涡轮叶轮总成，它与压气机叶轮相连接，如图1 所示。当涡轮增压器转子转动时，大量的压缩空气被输送到发动机的燃烧室里。由于增加了压缩空气的重量，就可以使更多的燃油喷入到发动机里去，使发动机在尺寸不变的条件下而产生更多的功率。
　　二、空气增压系统的优点
　　涡轮增压有许多好处。非增压发动机通过曲轴的运动直接从大气中吸进空气，而涡轮增压器向发动机提供压缩空气。由于进入气缸的空气增多，所以允许喷入较多的燃油，使发动机产生较多的功率并具有较高的燃烧效率。这意味着一台尺寸和重量相同的发动机经增压后可以产生较多的功率，或者说，一台小排量发动机经增压后可产生与较大发动机相同的功率。其它还有节约燃油和降低排放等优点。
　　由于涡轮增压器为发动机提供了更多的空气，　燃油在发动机气缸里燃烧时会燃烧得更充分、更彻底。　发动机进气管的空气保持正压力（大于大气压的压力）对发动机有几方面的好处。当发动机进排气门重叠开启时，新鲜空气吹入燃烧室，清除所有残留在燃烧室里的废气，同时冷却气缸头、活塞和气门。
　　涡轮增压器可使非增压发动机在高原上工作时得到氧气补偿（使其达到标准大气条件）。发动机和涡轮增压器相匹配，使进气管压力保持海平面大气压。而一台自然吸气的发动机，随着海拔高度的增加，其功率将下降。
　　三、涡轮增压器的零部
图3 涡轮增压器润滑油路    各种卡环和螺栓用来防护转动部件或将它们定位。止推部件用来保证轴向位置。轴的螺母或车有螺纹的叶轮用来连接压气机叶轮和涡轮叶轮。涡轮壳和压气机壳同中间壳及转子总成靠螺栓、V形卡箍和／或压板、锁紧板来连接。

四、操作步骤／预防性维护
　　多年的经验告诉我们，造成涡轮增压器事故的主要原因是润滑问题，　例如润滑油供油滞后、节流或缺油和在润滑油里有杂质等。占第二位的原因是外来物体进入压气机叶轮或涡轮叶轮。要有良好的维护保养习惯，特别是对空气滤清器、润滑油品质和润滑油滤清器等的维护保养。因为涡轮增压器工作转速很高，所以良好的维护保养是非常重要的。适当的操作步骤和预防性的维护保养，可以保证涡轮增压器的使用寿命和良好性能。
　　除了偶尔要对压气机进行清洗以外，不需要单独对涡轮增压器作周期性的维护保养。因为一般的维修人员没有专用设备是不能对涡轮增压器做校准和调整工作，并且涡轮增压器的润滑油是由它所在的发动机供应的。所以涡轮增压器的预防性维护保养主要是保证发动机与空气增压系统的完整性以及不让发动机以损害涡轮增压器和发动机自身的方式来工作。
　　应该鼓励车主遵守以下预防性措施，以确保涡轮增压器有最长的工作寿命：
　　1)  在发动机润滑油压力建立以前，必须使发动机保持在怠速状态。
　　发动机在启动之后立即加速，会使涡轮增压器在其轴承还来不及得到充分润滑的情况下就以最大转速工作。涡轮增压器在润滑不充分的情况下工作会损坏它的轴承。重复地这样做会导致涡轮增压器过早地损坏。
　　建议操作者起动发动机后应先怠速运行3~5分钟。
　　2)  在发动机停车之前，要使它的温度和转速逐步地从最大值降下来。
　　涡轮增压器的工作转速和连续工作温度都比其它机器要高。当发动机在最大输出功率或最大扭矩状态下工作时，涡轮增压器的转速和温度也达到最大值。当发动机在这一工作点突然停车时，会使发动机尤其是涡轮增压器出问题。这时需要发动机中速怠速或在轻负荷工况下工作一段时间，同时仍要保持发动机的润滑油压力和流过冷却系统的空气量不变。遵循这些准则可以防止涡轮增压器长期在缺乏润滑油的情况下运转，并可以防止涡轮增压器内部积碳现象，这是在热回吸的作用下使轴承或中间壳里的残留润滑油碳化而形成的。
　　建议操作者在停机前应先怠速运行3~5分钟。
　　3)  预先润滑涡轮增压器。
　　在更换滑油或做任何维修（包括放出润滑油）之后，涡轮增压器需要进行预先润滑。在发动机启动前要将曲轴盘动几次。启动发动机后，在进入高速运转前，让它怠速一段时间，以建立起整个润滑油循环和压力。
　　4)  低温时启动发动机必须谨慎。
　　当环境温度过低或车辆长时间不用时，会影响发动机建立正常的润滑油压力和流量。在这种情况下，发动机启动后必须怠速几分钟才能进入高速工作状态。
　　5)  要避免发动机长时间的怠速。
　　当涡轮和压气机中气体压力过低和涡轮增压器轴的转速过低时，润滑油会通过密封件渗漏到涡轮和压气机中。这一般不会造成机械损伤，但会弄脏叶轮，使用户产生抱怨。
　　五、安装和启动步骤
　　安装者应遵守下列预防措施，以确保成功地更换涡轮增压器。
　　1、要确保包括润滑油泵和整个发动机状态在内的发动机润滑系统的完好， 确保所有通道和管路畅通，使它们能够产生和保持所需的润滑油流量和压力。
　　2、要确保润滑油进口供油管路和出口排油管路清洁并布置适当。
　　a、 润滑油进出油管路的布置应尽量减少从发动机排气管和其他高温热源传来的热量。
　　b、润滑油进油管被积碳堵塞时，要更换它。
　　c、若使用软管，要确保管子不硬化、不折叠，它的内衬不损坏、不剥落。
　　d、若使用金属管，要确保管子无节流或折叠现象。
　　e、一些润滑油进油软管有可以反复使用的接头，这样允许只调换软管而不换接头。 要确认接头安装正确，软管的内衬碎片不能被遗留在油管总成中。
　　3、当涡轮增压器润滑油进出口处使用液体成型的密封垫片和密封条时， 曾经发现过这样的问题：即在拧紧接头时，这种密封垫片和密封条因受挤压而被挤入润滑油的油道中。当这种材料进入润滑油进口后，流向一个或多个轴承中去的润滑油将被堵塞或切断，润滑油流量和压力会迫使这种材料进入轴承，从而引起轴承的异常磨损。在中间壳润滑油出口处，由于沉淀物增多，足以在出口处形成润滑油的节流现象。
　　4、对涡轮增压器进行预润滑时要注意不可使润滑油浸没增压器。
　　5、从开口的润滑油供油管道中清除空气。把润滑油排油管从涡轮增压器上拆卸下来， 这时，盘动曲轴而不启动发动机，直到润滑油从中间壳排油口中流出。若润滑油连续不断地从排油管中流出来，就表明空气泡已经被排出润滑油系统。用漏斗把润滑油倒回到排油管中。
　　6、要确保润滑油清洁并处于正常工作所需要的油量水平上。如果有可能,应当用清洁的润滑油灌满润滑油滤清器，以减少启动发动机所需的时间。

伊犁野马

阿布，以后开车时多看一眼后视镜，后面如有大车应拉开一定的距离，大车刹车一般都不好。
回江湖兄，我的车内饰没有吱吱响，尤其车门的内饰更没有，左侧A柱也没碰过头。

离开江湖

原帖由 伊犁野马 于 2008-12-29 19:32 发表
阿布，以后开车时多看一眼后视镜，后面如有大车应拉开一定的距离，大车刹车一般都不好。
回江湖兄，我的车内饰没有吱吱响，尤其车门的内饰更没有，左侧A柱也没碰过头。

谢谢野马兄。
我看过的那台车是08年9月份生产的，胎毛早就磨平了，胎上有几个大口子。车门内饰一拉就吱嘎响。呵呵，不知道现在的怎么样。
明天去试驾，说好了。

离开江湖

还请野马兄多交流一下旗胜的优缺点，我等准车主也好心中有数。旗胜的宣传太稀缺了。谢谢

0悟空0

原帖由 离开江湖 于 2008-12-29 20:30 发表

谢谢野马兄。
我看过的那台车是08年9月份生产的，胎毛早就磨平了，胎上有几个大口子。车门内饰一拉就吱嘎响。呵呵，不知道现在的怎么样。
明天去试驾，说好了。

等你的试驾作业。

abuchina

昨日左前门电动玻璃下降困难，上升正常，已经索赔，右前门皮内饰仍未到货

龙图腾

好像阿布的车车问题特多，中奖了？
我的车行驶至今4100km，没出现过大问题，除了以下几点：
1、车内灯安装不牢固，掉下来挂在那里。自行缠绕胶布后重新塞入卡住，搞定！
2、尾门玻璃震动，是天气转冷后出现的，估计是胶垫缩小所致，声音不大，不管他。
3、中石化的油达不到标号，前几天降温时发动困难，更换中石油的-10号并添加煤油后解决。
4、右侧大灯朝天照，4s店调节，搞定。


我这个人比较懒，也懒于发现问题，也许还有一些小问题，但是我没有发现。

请野马兄也谈谈用车情况。

挖挖车

原帖由 离开江湖 于 2008-12-29 16:06 发表
一、发动机和空气增压系统的工作原理
　　在讨论涡轮增压发动机系统之前，先回顾一下内燃机的基本工作原理及其同空气增压系统的关系。内燃机是一种耗气机械，因为燃油需要与空气混合才能完成燃烧冲程。一旦空燃比达 ...

学习啦!!!顶顶...

挖挖车

原帖由 hea1 于 2008-12-30 09:18 发表

有同样要求。因旗胜车主太小，所能得到反馈的信息就只有你们几位了。

是啊..

挖挖车

原帖由 龙图腾 于 2008-12-30 13:38 发表
好像阿布的车车问题特多，中奖了？
我的车行驶至今4100km，没出现过大问题，除了以下几点：
1、车内灯安装不牢固，掉下来挂在那里。自行缠绕胶布后重新塞入卡住，搞定！
2、尾门玻璃震动，是天气转冷后出现的，估 ...

看来小毛病不多...比个别和资车强多了...顶旗胜..