2008穿越东方马拉松越野拉力赛全记录（第33页最新更新）

越野e族 · 发表于 2008-6-16 10:38

更新法国dppi图片社穿越东方越野赛全记录（6月14日）

越野e族 · 发表于 2008-6-16 10:42

更新唐龙视角：

2008年6月15日第四赛段

今天的计时赛段原定125.28公里，为开赛以来最长的计时赛段，车手面对的是高速的泥泞赛道，由于赛段初始多名车手出现陷车，影响赛事进度，因而将CP1之前成绩取消。中国车手方面，东风-郑州日产奥丁锐骐车队车手徐浪继续领跑，赛段成绩第5名，总成绩上升到第8位，红河车队车手华庆先丝毫没有受到第一天翻车的影响，赛段排名第10位，东风-郑州日产奥丁锐骐车手周勇，表现稳定，总成绩排名26；红河车队车手卢宁军则受到离合器故障影响，成绩下滑，赛段排名40，总成绩下滑到26位。

回到营地后，越野e族特派记者唐龙采访了红河车队车手卢宁军

越野e族唐龙：明天即将离开俄罗斯，进入哈萨克斯坦，您对俄罗斯的赛段难度如何评价？

卢宁军：俄罗斯赛段，纯粹比赛的程度大些，难度一般，相比较达喀尔拉力赛一开赛的高强度有很大的区别。穿越东方拉力赛的更大意义是东西方向地理位置的穿越，难度适中的初始赛段，给车手和车队一个比较好的磨合机会，有利于车手和车队逐步适应和调整。明天开始，车队将进入哈萨克斯坦，车手将面对坚硬的隔壁路面以及逐步上升的海拔，可以更加深刻体会到穿越东方的内心感觉。赛段进入中国后，沙漠赛段的增加，车手们将迎来真正的挑战。

越野e族唐龙：红河车队此次的维修人员也看到中国人的身影？

卢宁军：对，红河车队此次带来了征战多年的2名中国维修人员，和中国车手更有效的沟通可以保证车队的高效率。

越野e族唐龙：您对汽车组的国外车手如何评价？他们的水平如何？

卢宁军：和达喀尔拉力赛相比，本届赛事由于缺乏厂队的参与，水平有些下降，达喀尔赛事的厂商队伍有20-30人之多，竞争异常激烈。除了厂队，一些老牌车队，例如意大利日产、法国多士德等队伍的实力也不容小觑。本次赛事由于法国和意大利的部分WRC车手的参与以及达喀尔拉力赛老牌劲旅施莱瑟车队的参与，也保持了相当的水平。多士德车队的经理安德烈多士德16年前曾经参与巴黎-莫斯科-北京拉力赛，穿越东方的氛围会逐步浓厚起来。

越野e族唐龙：您对赛事的组织管理如何评价？

卢宁军：赛事组委会很专业，应变能力很强，当赛道临时出现问题或天气等不可抗力发生时，组委会都能做出及时调整，提出备选方案，组织者对沿途的路况十分熟悉，车手感觉很满意。开赛以来，营地的活动和餐饮都非常好，丝毫不逊色于达喀尔拉力赛。

越野e族唐龙：赛事进入中国境内后，中国车手是否可以利用地利的优势迎头赶上？

卢宁军：不见得，进入中国境内后，车手不是依靠熟悉地形地貌进行比赛，而是依靠导航对器材和路书的判读能力进行比赛。作为中国车手不可能熟悉经过的每一寸土地，只能依赖导航对组委会提供的数据理解，从这个意义上将，对赛事规则熟悉的欧洲导航还是有优势的，一个优秀的导航无论是在非洲比赛还是在亚洲比赛，优势都是一样的。

越野e族唐龙：2009年达喀尔拉力赛移师南美，您做何打算？

卢宁军：穿越东方拉力赛结束后，我们才能决定2009年达喀尔拉力赛的事情。目前已经有2家厂商邀请我参赛，具体情况还需要进一步谈。中国车手对南美的情况了解很少，需要一个逐步熟悉和认知的过程。

越野e族唐龙：中国车队赴南美参加达喀尔拉力赛，预算会有所攀升？

卢宁军：费用增加是肯定的，我们不确定的是，达喀尔拉力赛离开非洲，移师南美，其魅力和商业价值是否收到影响。如果推广工作到位，观众认可，费用增加不是问题。观众可以看到精彩的比赛，厂商也会得到更大的商业回报。