科帕奇自由之路──在路上的日日夜夜

yuting

gjmpz731

如成行，我一定参与．到时记得通知我13887301113.!!!

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好想知道公路现状

Alex乡下人

偶参加过第一届２４道拐爬坡赛！呵呵

松莲

原帖由 老贼 于 2007-12-26 16:21 发表
走过部份路段.遗憾的是,在贵州段的那著名的24拐还没走过.

从兴义到了关岭往东去了贵阳等地，留下了“24拐”的遗憾。

ketty

第一次听
一定很有纪念意义吧

没车的越野迷

要是有车俺一定要去，可惜俺是个没车的越野迷啊，总不能让俺走着去吧

beyond101

呵呵!!我家就在晴隆````24道拐再熟悉不过了``改天发片片上来

宁戈

如果时间安排合适，非常想参加

纵横天地

如活动发起我很想去！

2油底肉

绝对有兴趣,当年的抗战物质通过史迪威公路后,其中一部分就是通过攀枝花到达大后方,如果搞活动,我们还应该去祭奠那些现在昆明巫家坝机场安息的美国军人,虽然他们的坟墓已经破败不堪!

8度空间

蒹葭

关于史迪威公路:
       二战后期，美国人一直主导远东战事。在美国人眼中，中国只是远东战区的一部分，因此，昆明只能算一个战略物资转运站。为确保远东战区战事顺利推进，美国人认为史迪威公路还要向东延伸到贵阳进而直达重庆；向北经西昌、雅安直达成都，以输送援华物资支援中国的西北和华北战场。因此，在滇缅公路修建同时，美国人又力促中国整修滇黔公路和西祥公路。因为这两条公路都属于中国战区战略物资重要运输线，卡车、军用物资，甚至连公路线的整改、车辆维修等几乎都由美国人包办，因而从昆明到重庆，云南祥云到西康雅安的公路都被国际上统称为史迪威公路。其中从云南祥云到雅安的公路运输线从现在的攀枝花境内穿过，史迪威公路就是这样修到攀枝花的。
       经过攀枝花的这段史迪威公路，严格意义上说是史迪威公路的北延线，也就是史称“西祥公路”的一段。西祥公路后来改建为108国道，此后因攀枝花建设需要，108国道再次改道，从平地镇到拉鲊的几十公里，西祥旧道破旧的原貌才得以保存至今。如今，在云南境内，重要的公路运输线早已改为柏油路面，当年原汁原味的史迪威公路已经不复存在。而四川攀枝花市境内的平地镇到拉鲊一段50多公里，贵州晴隆境内“二十四拐”一小段路面，因偏处崇山峻岭间，来不及改造，这才于不经意间保存了下来，成为不可多得的历史文物。
       正是从世界反法西斯战争的全局着眼，起于印度利多，达于昆明，然后向东延伸至重庆、向北延伸至西康这条始二为一，继而一分为二的大通道，在国际上尤为引人注目。(转摘)

[ 本帖最后由 蒹葭 于 2007-12-30 19:26 编辑 ]

蒹葭

史迪威将军简介:
       史迪威，1883年3月19日生于美国佛罗里达州的帕拉特卡。第二次世界大战时期的美国陆军将领，曾在远东大陆统率美军与中国国民党军队共同抵抗日本的进攻。
       1904年在纽约州西点军校毕业，1944年晋级陆军上将。先在菲律宾服役，第一次世界大战期间参加美国赴欧洲远征军，后任西点军校教官。他学过中文，曾在天津服役(1926-1929)，在北京任武官(1935-1939)。第二次世界大战爆发时，蒋介石聘他为中国军队的参谋长，命其指挥在缅甸的中国第5军和第6军。194 2年为日军所败，率残部退至印度。大战期间指挥在中国、缅甸和印度境内的全部美军。1945年初连接缅甸公路(Burma Road)的盟军供应公路--莱多公路，改名为史迪威公路。后被任命为太平洋战场美国第10军司令，于1945年8月在琉球群岛接受10多万日军的投降.         
      1946年3月后，在旧金山任第6军司令，直至去世。
      1946年10月12日，史迪威将军因胃癌逝世。

[ 本帖最后由 蒹葭 于 2007-12-30 19:25 编辑 ]

蒹葭

史迪威公路天险:

[ 本帖最后由 蒹葭 于 2007-12-30 19:28 编辑 ]

蒹葭

史迪威公路天险:

[ 本帖最后由 蒹葭 于 2007-12-30 19:19 编辑 ]

蒹葭

史迪威公路简介:
      从1942年1月到3月，为了增援在缅甸被日军围困的英国军队，避免中国西南通道被掐断的命运，中国远征军首次入缅作战。然出境之初，远征军打过令盟军刮目相看的胜仗，也遭遇连串的失利。结果，十万大军仓皇退入被称为鬼门关的“野人山”，半数活生生的血肉之躯，化为再也走不出热带雨林的冤魂。 失利后的中国远征军残余大部退入印度，后改编为中国驻印军。中国西南的陆路生命线被切断，也由此才有了驼峰航线的悲壮故事。
      然而“驼峰航线”是空运航线，不但运输物资有限，运行成本也很高。在这种情况下，时任中国战区参谋长的美国人史迪威别无选择，只能谋划从印度经过缅甸北部修建一条到达中国的公路，重新建立起陆上运输线。
      为了这条生命线能够修通，重组的中国远征军西出云南，中国驻印军则从印度进入缅北，由此出现了战争史上罕见的路修到何处仗就打到何处的情况。
      早在1941年日军开始威胁滇缅公路（从云南经缅甸仰光出海）的时候，美国陆军就曾派遣一位工程师约翰·奥斯兰实地考察研从印度经缅北到达中国的修建公路的可能性。如今史迪威将军必须解决当初令奥斯兰非常头疼的问题：穿越曾令数万中国远征军丧命的原始丛林。
      施工的过程异常艰苦，一般来说，先由中国工兵在丛林中开路，美军紧跟其后，探索出一段道路后由空中力量至少开拓出30米宽的道路，然后再由工兵们将道路延长10～15英里。另外还有专门的部队负责修建桥梁。根据后来的统计，整个修路过程中，工兵们共搬运了1350万立方码的土方、138.3万立方码的沙子，修建了700座桥梁，包括战争中修建的最长的浮桥（1180英尺）。
     这条当时被称为雷多（印度起始点）的公路修建耗资1亿4891万美元，有2000余名工兵牺牲在这条公路上。公路修成后升任少将的刘易斯·皮克说：“这是美军自战争以来所尝试的最为艰苦的一项工程。”
     1945年1月27日，中国远征军和驻印军在缅甸芒友会师，与此同时，工兵部队也完成了雷多公路与滇缅公路的连接，自此中印缅公路完全打通。
      中印缅公路打通时，一位驻印军随军记者随开往昆明的车队采访。临行前，他去看望驻印军新一军军长孙立人将军，问有什么东西需要带回。
      孙立人回答，看看昆明市上有没有卖冥钞的，记者有些诧然，孙立人苦笑：“并不是我迷信，只是我实在不知道如何表达我对为了这场胜利而战死在外国荒山密林中的那些忠魂的哀思……”
      此后不久，蒋介石为了纪念史迪威将军的贡献，建议将这条重庆“中央gov-ern-ment”接受抗战物资补给的唯一国际通道命名为“史迪威公路”。

[ 本帖最后由 蒹葭 于 2007-12-30 19:18 编辑 ]

蒹葭

史迪威将军纪念馆:
陪都盟军史迪威将军故居，位于重庆渝中区嘉陵江南岸的山坡上，抗战期间史迪威将军在重庆期间就居住在此，故居建筑保留者西方建筑的风格和特色。目前故居已被扩建为纪念馆，每年有不少海外游客来此怀古。

[ 本帖最后由 蒹葭 于 2007-12-30 20:07 编辑 ]

蒹葭

史迪威将军纪念馆:

蒹葭

史迪威将军纪念馆: