天生越野人——试驾广汽三菱帕杰罗·劲畅

读者服务

自从“越野江湖”活动归来，便有身边的朋友咨询，除了丰田普拉多、Jeep牧马人之外，还有没有一款能让他尽情越野，价位在三十万左右的硬派越野车型可选。起初，我有些犹豫，能满足朋友需求的车型简直少之又少。当今城市SUV当道，能在越野方面玩得尽兴的越野车几乎要绝迹了。面对朋友的问题，我有些无语了……当这几天试驾过帕杰罗·劲畅后，朋友的问题有了轻松的解决答案。         在城市SUV“当家做主”的小时代里，帕杰罗·劲畅算是一个异类。非承载式车身、三连杆螺旋弹簧式悬挂、原始的机械式四驱系统等都让它显得格格不入。但在另一群人的眼里，它简直成为了满地俗物中的“珍品”，天生优质的越野底子让它得到了越野人的青睐。沿袭三菱达喀尔赛车的造型，简洁和充满肌肉的曲线设计让它时刻保留着硬汉的风范。经典的“布雷脸”造型绝对是三菱车迷最钟情的地方，它让我们不仅想到了经典，也让我们回忆起三菱26次征战达喀尔拉力赛，夺得12次总冠军、7次蝉联冠军，至今未有对手超越的“神话”成绩，这更是帕杰罗·劲畅一代越野强者的诠释。也正因为帕杰罗·劲畅的外形设计，造就了它有着相比对手更加突出的两大优势，也就是越野车最为看重的动力和通过性。         动力上帕杰罗·劲畅搭载了2.4L和3.0L两款自然吸气发动机。单从排量上看，3.0L V6发动机的动力优势更为明显，也更符合越野时对动力跟进的需求。三菱的6B31 V6铝合金发动机额定马力能达到252匹，使用了三菱独有的MIVEC气门正时电子控制系统，使发动机在低转速时能输出更大的扭矩，最大扭矩可达到310N·m/4000rpm，并能在高转速时平顺地输出更大的动力。仅从数据上看它的动力参数就已经超过了大哥帕杰罗不少。 当你第一眼看到帕杰罗·劲畅后，最大的反应是底盘好高啊！瘦高的造型，用肉眼就能体会出其接近角、离去角和最小离地间隙的“恐怖”，在它同价位同级别对手中，没有一款车型敢跟它一较高下。36°的接近角、24°的离去角、23°的通过角以及215mm的最小离地间隙都能与大哥帕杰罗比拼了。         这到底是何种原因能让它有如此强大的实力呢？首先现在这款第二代帕杰罗·劲畅则是源于三菱的Triton皮卡车型打造。正由于皮卡的多用途功能，致使我们面前的帕杰罗·劲畅通过性“异于常人”。其次帕杰罗·劲畅定位鲜明，越野是它的强项，同时依靠2800mm自身超长轴距的优势兼顾七座乘客的使用。再加上帕杰罗·劲畅带有三菱达喀尔赛车的血统，致使它在动力和通过性方面的设计更为看重，并且经过了严酷赛事的考验。         仅从历史发展、车型定位和数据上证明帕杰罗·劲畅的通过性显然有些苍白无力。于是，我们将它开到了位于北京怀柔的山里，从实际出发来看看它的能力到底有多强。在帕杰罗·劲畅面前的这几座山是姜文导演《让子弹飞》的拍摄场地，很庆幸这片场地没有被人为地过度开发，上山的道路也仅保留了过去牧民曾走过的羊肠小道。初期的道路较为平缓，路面是由鹅卵石堆积形成，帕杰罗·劲畅一直保持着两驱前行。此时，普通的城市SUV也能勉强通过，只是要担心碎石对轮胎的伤害。帕杰罗·劲畅则无需忧虑，配备的邓禄普越野AT胎对此毫无顾忌。         再往大山深处前行，路面开始出现类似交叉轴的坑洼地段。此时两驱已经不能轻松应对，赶紧挂上高速四驱以求迅速通过。虽然帕杰罗·劲畅还采用机械式分动器，但操作起来并没有多少难度，两驱和四驱切换只需将分动器杆往前推一挡便可，时速不高于每小时100公里就行。         当我和同事正在郁闷此行挑选的路线对帕杰罗·劲畅没有难度时，一个类似台阶的高坡挡在了前面，于是先下车观察路面状况。斜坡的高度不大，目测对于帕杰罗·劲畅215mm的最小离地间隙应该不会构成威胁，但斜坡会出现交叉轴，估计左后轮会达到最大行程并腾空。这种路况正是我们所想要的，赶紧上车将挡位换至空挡，先挂上4HLC（高速四驱+中央锁止）尝试一下，踩下油门之后前轮开始打滑，地面的碎石很难有附着力，高速四驱的介入只能前后分配50∶50的动力，难以将左前轮损失的动力转至其他车轮，此时只能无奈作罢。不过，挂上4HLC的后果是在意料之中的，这远未能展现出帕杰罗·劲畅的真正实力。         将车子倒至坡下后重新将拨杆挂到4LLC（低速四驱+中央锁止），再次迎战刚才坡道。车轮首先还是处于打滑状态，但深踩油门后四驱开始起作用，车轮挠了几下后动力明显地分配至另一侧车轮，打滑现象很快消失，车子开始一拱一拱地向前行进。此时只要看清前进的路线并掌握好方向，斜坡很轻松地被碾在脚下顺利通过。期间，我很担心车子两侧的碎石会划伤车轮，但越野AT胎在这里给予了很大的帮助，厚实的胎壁抵挡住了坚硬石头的侵袭，让之前的担忧化为乌有。         接下来的山路也遇到了以上类似的障碍，但只要挂上4LLC后，一切都变得轻松、放心，也让驾驶者的信心大增。虽然直到下山也未遇到难度再大的障碍，但这一路的难度足以说明帕杰罗·劲畅的深厚越野功力。如若遇到更大的越野障碍，低速四驱+中央锁止再配合后桥差速锁，相信帕杰罗·劲畅的表现会让人赞不绝口。尤其，它的高底盘高通过性在越野时让人不经意间就会去挑战更大的难度，着实会被它轻松征服一个个障碍而深爱上越野。          越野时对车辆动力的要求也是关键所在。帕杰罗·劲畅的3.0L V6自然吸气发动机注重低扭的调校在低挡位下有了源源不断的动力输出，自然吸气的顺畅表现不会像涡轮增压发动机有迟滞的硬伤，低扭的动力输出持续长久，在遇到难度较大的阻碍时会将3.0L的动力发挥至极致，310N·m/4000rpm的最大扭矩输出足够应付大多越野环境，要知道大哥帕杰罗的最大扭矩是259 N·m/4000rpm，而2.7L的普拉多也只有244 N·m/3800rpm。         回到公路上，帕杰罗·劲畅的3.0L动力表现也是绰绰有余。城市道路中由于它的低扭表现突出，只要掌握好油门踏板的力度，使得在超车或跟车时毫不费力，动力响应是随踩随有。高速公路在保持每小时120公里巡航下，动力的持续性和稳定性也是完全可以接受的。偏沉的方向盘调校虽然在低速时有些费力，但高速会感觉到沉稳不飘。而在越野时方向盘的力度恰到好处，易于掌控。          经过一周的体验，帕杰罗·劲畅的优势很轻易地展现在面前。非承载式车身、后三连杆螺旋弹簧式悬挂、强大的超选四驱系统、针对越野（方向盘、油门等）的调校，无一例外地显示出它重视越野的强大底蕴。当你深入丛林拿它去越野时，你会发现它绝对是“天生越野人”，毫不夸张。

■ 试车价格：30.88万元
■ 排量：3.0L
■ 进气形式：自然吸气
■ 最大马力：252Ps
■ 最大扭矩：310N·m
■ 最大扭矩转速：4000rpm
■ 变速箱：5挡手自一体
■ 前悬挂：双横臂式独立悬挂
■ 后悬挂：三连杆螺旋弹簧式悬挂
■ 轮胎规格：265/65 R17
■ 备胎规格：全尺寸
■ 亮点配置：ASTC、中央差速器锁止功能、后桥差速锁、第三排座椅

[ 本帖最后由 读者服务 于 2015-8-28 22:56 编辑 ]

贾亨特

确实好车，攒钱买

kccbwy

读者服务于 2015-8-28 22:53 发表在1 楼


自从“越野江湖”活动归来，便有身边的朋友咨询，除了丰田普拉多、Jeep牧马人之外，还有没有一款能让他尽情越野，价位在三十万左右的硬派越野车型可选。起初，我有些犹豫，能满足朋友需求的车型简直少之又少。当今城市SUV当道，能在越野方面玩得尽兴的 ...

浅文啊！一看就是瞎编的广告贴。第四高四加中差的区别用途都搞
不清楚！上坡碎石路面，打滑第四锁就搞定？呵呵呵呵！棒槌文！(null)

kccbwy

读者服务于 2015-8-28 22:53 发表在1 楼


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郝建龙