中国不宜盲目发展柴油轿车（转发）

powermotorhv

五、厂家需要慎重考虑柴油轿车的产业化进程
1、柴油品质差抑制柴油轿车普及
先进的柴油发动机需要有高品质柴油相配套，才能充分发挥其节能、环保的特点。达到欧Ⅱ排放标准的柴油车，就应使用含硫量小于500ppm的柴油，而要达到欧Ⅲ标准，含硫量要求降到350ppm以下。由于目前国内生产柴油的技术和工艺水平较为落后，再加之生产方出于成本方面的考虑，国内市场上销售的柴油普遍不达标。长期使用这种柴油，会缩短发动机的使用寿命，导致尾气排放超标，严重影响柴油车在我国的推广使用。这也是柴油轿车难以发展的重要因素。私车的出行范围较广，因此封闭式的柴油差异化供给措施会给很多用户带来不便。目前的轿车柴油发动机装置很贵，用户使用柴油的经济性也不好。
2、欧洲柴油化有其差异化政策环境基础
柴油车在欧洲的盛行，一个很重要的原因就是有政府的支持。很多欧洲国家给予柴油税率上的优惠，使其价格远低于汽油价格，如波兰、比利时、德国、意大利等，较低的价格再加上较低的能耗，柴油车自然受欢迎。柴油车相比汽油车来说，微小颗粒物和氮氧化合物的排放量很大，二氧化碳的排放量则要低40%左右。出于欧洲柴油用量太低的原因，和对二氧化碳排放控制的考虑，欧洲国家与我国在环保评判上的侧重点有所不同，欧洲国家青睐二氧化碳排放较少的柴油车。而中国柴油发动机和油品问题均很大，因此国家更加关注微小颗粒物和氮氧化合物的排放量，这种不同也导致了以北京为代表的许多城市陆续出台“禁柴令”。
欧美不怕粮食涨价。欧盟还出台了鼓励开发和使用生物柴油的新规定，如对生物柴油免征增值税，规定了机动车使用生物动力燃料占所有动力燃料的最低份额等。欧洲国家大多征收相当于油价75%的高额燃油税，以此引导人们购买燃油效率更高的柴油车。在欧洲，有些国家还采取差别税率，使柴油价格比汽油价格要低8%—28%。
3、中国高质量柴油价格也不会低
由于柴油的绝大部分用户对柴油质量要求不高，因此较低标号柴油也不太少，柴油的等级划分将比较复杂，差价小则投入产出比不合算，价格高就失去柴油的价格优势。
在面对大量的低端柴油用户情况下，柴油的政策性照顾肯定是对应生产资料的，高标号柴油不会获得类似欧洲同等的照顾。
4、柴油省钱效果不佳
长春是柴油轿车的天下，出租很多都是柴油轿车，效益很好。但是向私车普及了吗？没有！
柴油发动机配件很贵，用不起，而且柴油车贵，私车省油不省钱。捷达柴油车比汽油贵1万多。大约是要省3000升油，即使按每百公里省油3升的最佳水平，要跑10万公里才能回本，私家车要跑5年以上才能持平购车成本的增加，即使实施燃油税后也要3年才能回本。而其间的柴油配件更换又是惊人的数字，不值得。因此长春私家车很少用柴油的。尤其是大城市未来实施更严格的排放标准，其发动机进口配件价格绝对让人心动。而万一油品不合格，额外损失更大。


http://cuidongshu-blog.blog.sohu.com/88782863.html

powermotorhv

2005年9月1日,中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会在京举办了“中国轿车使用柴油替代汽油专家研讨会”。下面链接是《中国柴油轿车发展建议书》，十年过去了，应该有结果了吧！
http://wenku.baidu.com/link?url= ... RHDVn9FIoeWLdMrzDkq

北京什么时候给柴油车上牌照啊！

huojinyiqi

不要想了
PM2.5压倒一切，不继续绞杀柴油机就不错了，已经绞杀的不会放宽。

godfly

柴油普及始终是个伪命题