Q7不得不说的事儿Part1——悬架

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悬架是一个车上的重要组成部分，起到连接车架和车桥、传递力和力扭、缓冲冲击力、减少震动、保证平顺行驶的作用。看一辆车能不能满足越野要求，懂行的看看悬架就知道。不懂的人，可以看看我写的东西，我以Q7的悬架为例讲讲。
首先要说明一个概念，SUV并不等于越野车。SUV是一种多用途车，它适合在铺装路面（也就是马路）上跑，也适合在路面情况不是太糟糕的野路上跑。纯粹的越野车更加适合在野路上跑，而且就算一些极端的路况也能应付。咱们今天聊的Q7就是个SUV，它虽然在越野方面的表现很不错，但跟那些纯越野车比起来还是弱了那么一点，这是实话。


图是15款Q7 40TFSI quattro典藏版，它是原来的40TFSI quattro运动型的升级版本，添加了自适应空气悬架，把原来的S line运动套件换成了越野套件（包括前后车底金属护板、车门防擦条、前防擦条和轮眉防护）。这俩东西放在14款上是选装，一共要花64200。典藏版是标配，而且整车的价格不但没因为加了东西而加钱，反倒降了不少。运动型1111800，典藏版939800，想入Q7的人现在出手应该算比较合适。



我在网上找了一圈，也没有看到15款Q7悬架图，只好用14款40TFSI quattro专享型的图来说了，两款车悬架一样。一个车的悬架分两个部分，前悬架和后悬架。Q7的前悬架是双叉臂独立悬架，它有上下两个控制臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。通俗地讲，这种结构让Q7在转弯时的侧倾变得很小。


两个控制臂都采用铝合金材质，在减重的同时还能提升操控灵活性，直观的好处就是好开、省油。


上图中蓝色部分叫副车架，是车桥和悬架的支架。Q7的这个副车架是全框式，是一个整体的结构，这个设计加强了底盘的刚性（结实程度）。大家注意看副车架上的四个圆孔，这不是为了体现奥迪的标志，而是用来减轻副车架的重量。由此可见，奥迪在轻量化上下的功夫可真不小。


上图绿色部分叫防倾杆，作用是防止车身侧倾，原理是利用杆身的扭转产生的反弹力来抑制使车身侧倾的力。举个简单的例子，在一个平的路面上放上一个凸起物，然后开车让左边车轮压过凸起物，右边车轮还在平面上，这时候车身势必要向右边倾斜。如果侧倾过大，车就翻了。有了防倾杆，就可以减小侧倾，防止翻车。防倾杆的粗细，直接影响了防倾的能力（太细了没那么大劲儿来抑制侧倾力）。Q7的防倾杆达到了35.51mm，相当粗壮了。


前面提过Q7的自适应空气悬架，其实就是空气弹簧减震器，可以通过电脑控制弹簧的拉伸和压缩，来提升和降低底盘的高度。自适应的意思就是全自动调整，不用咱们管。自适应空气悬架是高端SUV标志性的东西，可以在跑高速的时候降低底盘，提高稳定性；也可以在越野的时候提升底盘，提高通过性。



前悬架部分完毕，再看后悬架部分。Q7后悬架用的是多连杆独立悬架，同样也有上下控制臂、防倾杆等结构。多连杆独立悬架不仅可以保证一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，减小车身的倾斜，维持轮胎的贴地性。



后悬架部分也有副车架，作用和前面一样


后防倾杆直径24.83mm，也不细


前后悬架都看过后，相信大家应该能摸出点儿门道儿来。Q7的前后悬架都采用了独立悬架，前悬架还用了更高级的双叉臂结构，比轿车上的麦弗逊式独立悬架更能适应野路。粗壮的防倾杆减小了车身的侧倾，不管是在拐弯还是在烂路上。自适应空气悬架除了可以应付烂路，还能提供更好的舒适性。副车架提高了底盘的结实程度。正因为这些，使得Q7的越野表现很不错。

恒华212

很好