我想重新设计一个电瓶隔离器大家提提意见

酸枣野娃

电瓶隔离器指标
项目                  说明
适用范围        共用负极，直流12V汽车系统
输入电压        DC 5～18V
连续电流（A）        120A 长期
峰值电流（A）        400A持续10秒；700A持续1秒； MAX
导通电压（V）        电压大于13.6-13.7V，持续10-12秒。
断开电压（V）        电压小于12.7-12.8V，持续12-15秒
强制接通                 电压高于6V均可操作，分断后转自动。强制接通闪烁提示。

导通内阻                 典型值0.7mΩ 最大值0.85mΩ
                                测试条件：整机60℃，额定电流120A

适应电瓶范围        主、副电瓶启动电流CCA（冷启动电流）小于780A

待机消耗电流        典型值11mA  最大值14mA

导通消耗电流        典型值8mA   最大值10mA

工作温度范围        -35℃～85℃（85℃长期工作3000小时失效率＜0.1‰)

保护等级                 IP76等级
尺寸L×W×H（mm）         125×85×42 (mm)
重量（g）                       主机450g、车内控制器110g（不含线束）

酸枣野娃

请给看看这个指标是不是够用，不行我继续改，呵呵。

今天已经把新设计搞定了，预估的待机电流12mA。

但是还是要仔细想想，看看那里还能改进。

一个好的设计，必须要在上面停留足够的思考时间才能搞好，更需要大家集思广益，每次进步都是在好友们各种提问，各种设想下成熟。

设计工作是很繁琐的，大家的支持就是最好的动力，一个产品有用，就是对设计师最高的褒奖。

欢迎大家提出问题。

[ 本帖最后由 酸枣野娃 于 2014-12-20 22:36 编辑 ]

极速捕风

酸枣野娃于 2014-12-20 22:26 发表在183 楼

电瓶隔离器指标
项目                  说明
适用范围        共用负极，直流12V汽车系统
输入电压        DC 5～18V
连续电流（A）        120A 长期
峰值电流（A）        400A持续10秒；700A持续1秒； MAX
导通电压（V）        电压大于13.6-13.7V，持续10-12秒。
断开电压（V）        电压小于12.7-12.8V，持续12-15秒
强制接通                 电压高于6V均可操作， ...

非常棒的指标了！！完全没问题啊，当然了，希望第一批用家能有实际体会最好了！

独角仙

全部实标的数据，已经非常棒了。盼望早日用上，楼主可以考虑一下第一批试用者如何征集，需要哪些条件？

酸枣野娃

今天早晨干了点杂活儿，做几条测试电缆。
上次那个测试线缆，着急做的太粗糙，电流也不足。今天买卷线干杂活。

酸枣野娃

铜鼻子没有买到好的，今天电子大楼很多店不开门。
没关系，两个并成一个。
不知道是不是符合工艺规范，呵呵，下次电流测试，全部换好缆。

酸枣野娃

感谢支持，但暂时不对外哦，还要再测试。

您说的是上车呢是验证测试。

我这种测试是实验室测试，不能拿朋友们的车来证明产品是好的，这样就本末倒置了。

就像不能在初始就拿人证明药物的有效性一样。

BG4KKZ

楼主酸枣同学的技术好，焊功也一流，铜鼻子焊点平滑，没有虚焊焊渣，很好哈。。

建议黄绿线包裹红色热缩管和黑色热缩管，区别正负极。

[ 本帖最后由 BG4KKZ 于 2014-12-21 17:05 编辑 ]

酸枣野娃

今天下午见到了陕西的e族得利卡老师，看了奔驰乌尼莫克，很威武的越野，改装很精心，当然也讨论了一下电磁继电器的隔离器。

有个小细节挺有意思。

翻了一下网上的产品，有的产品是用双触点并联实现大功率切换，这样可行不可行？

结论是可以空载切换，不能带负载切换。
但是当电磁继电器动作，怎么会有不带负载切换的情况呢？
上一张图，《中国军用电子元气件》

酸枣野娃

原文摘抄如下：
（1）触点负载的施加。因为二个触点的动作总是不同时的，不能用并联触点来切换一个大于额定电流的负载，也不能用串联触点来切换一个高于额定电压的负载。

所以我个人觉得，仅代表个人意见，有些产品用双触点并联，不可取。

酸枣野娃

报告K版，已经用热缩套管包裹好了，包了两层。
但是没用用红色的，用的是透明的，因为按照我们的产品规范，焊点要有可见性，便于检验及后续检修。
所以我用红色记号笔画了几道。
请K版放心，保证能分清的。

酸枣野娃

报告K版，已经用热缩套管包裹好了，包了两层。
但是没用用红色的，用的是透明的，因为按照我们的产品规范，焊点要有可见性，便于检验及后续检修。
所以我用红色记号笔画了几道。
请K版放心，保证能分清的。

独角仙

手艺不错。有机会我愿做小白，条件你开。

bd4dln

虽然没用过双触点并联的继电器，但是觉得风险必是极大的

enjoy

继电器双触点并联是为了提高可靠性，不能作为加大通过电流而用，否则肯定烧毁

动如脱兔

待机没电流多好，有电流车如果放那1个月不开，电瓶就没电了吧？外行啊，纯属乱讲！

酸枣野娃

@动如脱兔
关于待机电流，一直在优化，关键是待机电流和工作电流需要平衡。
完全没有待机电流，就要提高检测电路输入阻抗，取消到地的静电泄放电阻，这样的话，干扰能力直线下降，稍微一干扰就会引起勿动作。
给您举个例子，人如果冬天走在地毯，走三步就是四千伏。所以必须有对地通道才会有静电泄放通道。但也会有电流。

酸枣野娃

上次说优化到20mA以内，后来优化到12mA，投了五块试验板，板子周五回来，快递还没取。

周三又优化了一下，大约到6-8mA，又投了五块试验板。不知道能不能快点回来。

方案没有对错，只有代价大小，折腾中前行，纠结中改进。

酸枣野娃

@独角仙
您第三次讲，当白老鼠了，头像里爱车是途乐，柴油启动电流是500A左右。
设计值是够的，但500A的实验确实还没有做过。
不过这几天会要在F150猛禽6.2L的车上尝试不要主电瓶，辅助电瓶直接打车。
我 觉得差不多了，先发您一台玩玩。

酸枣野娃

@enjoy
看到您原来有个帖子说没有安装孔。不好意思没有注意到。

我解释一下，确实没有安装孔但是有固定点。也不是插在滑道里。

这个隔离器，整个板子是浮地设计，就是板子地和机壳不连，其实也连，只是通过一根内部专门的飞线到地。

这样最大的好处就是，毕竟用的是铝合金机壳，机壳装在车体上是强接地，万一内部发生短路，就把板子到机壳接地飞线烧掉，避免出现硬短路的问题。