有钱的玩路虎，没钱的开JEEP

老鬼XX

要说大切这车我爱不爱？爱！但是基于几个前提，第一，动力，1.8几吨的轻车身配个8缸400扭的发动机，吨功率不错，每吨接近100千瓦，我算过，不比猛禽差，扭力400，汽油量产车里名列前茅的，这车从驾驶感受上基本没有上山的概念，西昌到泸沽湖那座陡山路上，途锐X5普拉多4.0都不行，那是八缸和柴油机的天下，V6？算了吧，还是乖一点。这样的机器，动力控有几个不喜欢的？
第二，内饰用料是扎实的，看上去也舒心，不象那些个德国车一个模子出来，明明开的是途观，可总觉得驾驶的是一POLO，也不象日本车，帕杰罗和普拉多途乐，性能真是不错，日本人用那明晃晃的什么镀金镀铬黄花梨木头镶在一起打发咱们，那是土豪作派，也不符合咱。

不过那大切糟心起来比那优点还突出，底盘、变速箱真是配不上这机头，空调系统也经常毛病百出防不胜防的，接下来可以说说底盘上那些事儿了。顺道再划拉几句，那些八年以上的型号得注意您的水箱，WJ那破玩意水箱是塑料跟金属压合的，容易老化，刚买车没多久去了趟稻城，还没到亚丁的路上就给爆掉了，搞得在稻城还被藏族同胞奚落，你这么小个车车还装这么大个发动机睐！哭笑不得。

乐观现身

难得好贴，谢谢楼主分享。

richardzh

老鬼XX于 2014-3-18 23:39 发表在21 楼

要说大切这车我爱不爱？爱！但是基于几个前提，第一，动力，1.8几吨的轻车身配个8缸400扭的发动机，吨功率不错，每吨接近100千瓦，我算过，不比猛禽差，扭力400，汽油量产车里名列前茅的，这车从驾驶感受上基本没有上山的概念，西昌到泸沽湖那座陡山路上，途锐X5普拉多4.0都不行，那是八缸和柴油机的天下，V6？算了吧，还是 ...

难得好贴，见一次顶一次！

东城狼图腾

继续关注，顶

赞普

好文章，帮顶~

scorpion蝎子

技术加经验！！！顶啊

无风1

有思想有内容的大切贴，楼主真是有心人。

娇妻美切

喜欢楼主的叙事风格，等着下文...

功课没做够，入手V6的含泪飘过...

越野双鱼

真不错。。。继续。。。。

老鬼XX

2012年初春时候去了趟稻城，从新都桥开始一直在修路，大切经受了第一次考验，除了水箱爆掉换新之外，暴露出的问题主要有以下几个方面：
1、尾门进灰严重。回来后查阅资料发现这也是大切的主要通病之一，貌似也有些童鞋做过尾门密封但效果似乎不好，以我看原因主要是设计缺陷，这种蚌式尾门注定是进灰的方式，不像牧马人是左右开合，另外大切尾灯那里有几个通风孔连接到行李箱，如果要走颠簸严重的土路，最好事前去修理厂用膨胀剂封住行李箱和车身之间的进气口。


2、空调内外循环活门板容易坏掉，这个活门板的转轴非常容易断裂，有一批车型是塑料做的，据说后来有配件改成金属转轴，有这个问题的童鞋可以参考。


3、由于刹车盘和片磨损到位，回来之后进行了更换。大切的刹车盘片有两种，一种原厂，价格比较昂，差不多六七百一套，还有一种国产打孔划线，比较便宜，三四百，国产件使用评价如下：制动功能没有影响，过得去，但是停车或者慢速制动的时候会发出叽叽咕咕的摩擦声，有点不爽，原厂件没有这种问题，所以大切的配件还是原厂莫帕的东西最靠谱，目前这套刹车系统已经使用了五万公里，需要再次更换了。

gnlb

有钱玩路虎没钱玩吉普

特点

经验学习了，个人认为最好的经验是这个——在打不着的时候拍一下档杆头威胁它说：再不听话把你卖去开工地！

开到最后的人

学习了！！！经典的感受。我不出我的大切了！！开到没法在！！！

cenjuro

楼主的发帖风格像是前列腺有故障，让人急的慌，憋半天来那么一小段儿，您就不能多说点儿？

老鬼XX

哎，那也没办法，爬格子可不是件轻松活呢

老鬼XX

说说底盘吧。


大切WJ是承载车身，通过前后的副车架进行结构加强，由于前后都是硬桥，所以和小切一样是通过控制臂来进行前后桥定位，这套控制臂的缓冲部分，是由橡胶块压合金属的方式构成，时间长了容易老化，老化后容易造成四轮定位不准确，所以五六年以上的老车要经常检查这个部件。


由于车子免不了行驶越野路段，对几个发动机连接车身的机脚的考验更大，机脚的橡胶部分还会频繁经受高温的烘烤，所以这个部件更是不能省心的。机脚老化造成发动机及传动瓢壳位置变化，还会对传动系造成不小影响，更要小心伺候着。


还有就是所谓死亡抖动，2012年经历过，大切整体桥，簧下质量比较大，所以各球头和拉杆荷载也会大，对于未改装车型，死亡抖动其实就是止推杆钢套中间的橡胶缓冲垫老化造成钢套松旷，由于新的止推杆价格贵，我的解决办法是，找一个加工厂重新车一个大一点尺寸的钢套，内径一样，外径稍微大一点，重新顶进原有的位置，就解决了，价廉物美，80块解决问题。

richardzh

老鬼XX于 2014-3-20 18:46 发表在37 楼

说说底盘吧。


大切WJ是承载车身，通过前后的副车架进行结构加强，由于前后都是硬桥，所以和小切一样是通过控制臂来进行前后桥定位，这套控制臂的缓冲部分，是由橡胶块压合金属的方式构成，时间长了容易老化，老化后容易造成四轮 ...

继续听讲，楼主对于v8274改242是怎么看的？

乐观现身

前辈每日都更新太攒劲了！非常适合我这样的菜鸟。

江湖侠医

学习了。先收藏下。

老鬼XX

247改242的事情我没干过，只是有所关注，所以可以分享一下。

247和242的结构原理应当有所不同，247是多片式的分动形式，从我的理解来看，它应当接近于SUV的全时四驱原理，也就是说当后轮已经开始打滑空转一会以后，前驱才会开始介入，这种方式在沙漠、冰雪、湿滑公路等极端情况下，于事无补。242如果确认是齿轮式分动，那肯定就比247好太多，至少它可以有一个4H模式可供车辆在上述路面上安全行驶而不必像247一样必须打到4L，而4H的扭力输出又不必达到4L那么高的扭力，对于沙漠脱困是非常实用的，所以严格来说247是一种失败的设计，应当是一种尝试吧。

当然我个人认为247倒也不至于说一无是处，至少这种结构应该更简单，重量也应该更轻，当然我倒是没有详细比较过，高手们可以再说说。