红鬃纯种烈马

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作为法拉利历史上最受追捧车型之一的F40，其各版本的产量总和为1315辆。根据法拉利官方提供的数据，一共只有10辆赛车版F40驶下马拉内罗的生产线，但据传陆陆续续共生产了约19辆。
　　都灵汽车博物馆馆藏F40 Competizione实拍
　　F40 Competizione的诞生，可追溯到疯狂的WRC Group B时代。FIA在1986年宣布将于次年取消Group B组别赛事，法拉利为参赛特意开发的288 GTO Evolution项目也随之取消。1987年，法拉利在288 GTO的基础上推出了具有划时代意义的F40，这使得GTO的赛车基因得以延续，但法拉利此时并无将F40投入赛事的计划。

    1989年，法拉利的法国代理商希望厂方为其打造两部赛道版F40，用以参加当年的勒芒24小时耐力赛（24 Hours of Le Mans），所以最初的两部赛道版F40以勒芒的缩写“LM”作为名称后缀。在这之后，法拉利陆续收到来自其他顾客的订单，此时继续沿用LM的后缀则显得不合适，厂方决定使用更加通用的名称F40 Competizione，其中的“Competizione”即意大利语单词“竞赛”。官方统计的10辆赛道版F40中，包含了2辆F40 LM、8辆F40 Competizione。在此需要说明的一点是，赛道版F40是按客户需求定制，所以从外观到机械结构均有不同，每部赛道版F40都是独一无二的。

　　从外观来看，Competizione版与街道版的一大区别就是取消了F40堪称标志性的上掀式头灯，出于空气动力学考虑，取而代之的是固定式前灯组，灯组的盖板使用了树脂材料以达到减重目的。

【前盖上的NACA导管】

    此外，全车车窗都已更换为更加轻量化的LEXAN聚碳酸酯。街道版的手摇式侧窗已经够朴素了，而Competizione版上使用的滑动式侧窗对于GT赛车则是标配。车头改为敞开式的气流通道，车前盖上的NACA导管被挪到了中间。



    出于散热需要，在车身两侧的裙边也各增加了一处NACA导管。另一个值得注意的变化是后视镜。F40 Competizione将街道版的“大尺寸”后视镜更换为更加小巧、更符合空气动力学的赛用后视镜，位置也从车门肩部移到了小三角窗上。

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法拉利F40 Competizione：技术细节及驾驶舱

　　F40 Competizione使用的镁合金锻造轮圈由意大利老牌制造商O.Z.提供，外观相比街道版的正五角星形更加朴素，单孔锁止螺母必不可少。图中还可看到其强悍的刹车，照片展示的是前轮部分，四活塞卡钳和打孔通风盘来自Brembo。

　　与街道版F40不同，Competizione版使用的是可调式尾翼，可根据赛道特性调整尾翼倾角，从而改变车尾下压力水平，调节范围从0至-12度。在狭窄多弯型赛道，如街道赛，应将尾翼前倾幅度加大，以获得更大的尾部下压力，但更大的迎风面也会带来更大的风阻，影响直线速度。在高速型赛道，如意大利的Monza，应在不过分影响操控的前提下将尾翼尽可能放平，以减小风阻副作用，获取更高的直道尾速。

　　F40 Competizione使用的2936cc V8发动机，是在街道版发动机的基础上进一步强化得到的，其气缸间夹角为90度。赛用版的缸径、冲程、压缩比与原机完全相同，但使用了全新的赛用凸轮轴和中冷器。这台疯狂的机器在8100rpm时可输出700hp，比街道版的478hp高出222hp，升功率达到了238马力/升。后期推出的B版车型（Tipo B）的最大输出更是达到了780hp。这台高转速+双涡轮加持的赛用机在80年代末的跑车原型赛中已属顶尖水平。此外，离合器由民用版的双片式更换为赛用多片式。

　　【F40 Competizione的驾驶舱，没有一个多余的按钮或拨杆，简介明了】

    车辆性能方面，法拉利官方只公布了其最高时速，367km/h的表现在当时已属神级。据第三方测试的结果，F40 Competizione 0-100km/h加速时间约为3.2秒。关于F40 Competizione的行驶性能，厂方并未给出明确的圈速数据，不过可明确说明的一点是：1989年生产的F40 LM在Fiorano赛道的圈速要快过2000赛季的360 Challenge，而360 Challenge的Fiorano官方圈速为1分22秒40。由此可知F40 Competizione的圈速应在1分22秒左右，比普通版F40的1分29秒60提高接近7秒。

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F40 Competizione研发过程及参赛史

　　1988年10月25日，费奥拉诺Fiorano赛道迎来了F40赛道版的首辆测试车，这辆车以街道版F40为基础打造，保留了原车的车壳，尾翼由街道版的固定式更换为可调式。





　　1989年1月25日摄于费奥拉诺，拍摄地点与前一张完全相同，此版本的测试车与三个月前已经有了一些细节上的改变，上掀式车灯周围的缝隙已用胶带覆盖。

　　1989年3月4日，F40 Competizione的原型车在蒙扎Monza进行测试，车前端进行了技术升级，尾翼也已更换为双片式。此外，技术团队对车尾部已经进行了彻底的改造。从车辆后方可以看到巨大的扩散器分流板，这些分流板将扩散器底部分割成几个相对独立的通道，可以防止扩散器内部不同压力区的气流互相干扰。
　　F40 Competizione从未以厂队身份参加赛事，只是以客户赛车的名义出售给私人车队，但这并不影响它继续创造佳绩。1994年，Strandell车队使用F40 Competizione参加BPR Global GT系列赛，在Vallelunga 4小时赛中夺冠。到1995年时，Pilot-Aldix Racing 独立开发了F40 LM的改良版。老客户Strandell车队将其使用车型更名为F40 GTE，并以法拉利意大利俱乐部的名义参赛。F40在Anderstorp 4小时赛上表现不俗，连续获得95、96赛季两连冠。
　　让•阿莱西Jean Alesi曾于1989年驾驶升级版F40 LM出战美国IMSA赛事GTO组别，在Laguna Seca赛道首次出战便取得第三名的好成绩，排在两辆四驱奥迪90之后。这里顺便提一下参赛背景，89赛季的GTO组绝对是奥迪的天下，驱动形式的带来的先天优势令其他车队望尘莫及。听起来有点像现在红牛在F1的统治局面，火星车自己跑着玩，其他人还是想想怎么去争个地球组冠军吧。而且阿莱西代表的是私人车队Ferrari-France出战，在缺少厂方技术支持的情况下战胜一众厂队的却不易。

　　阿莱西驾驶车架号#ZFFGJ34B000079890的F40 LM出战IMSA Laguna Seca 1小时赛 （Laguna Seca 1 Hour IMSA GTO），这是当年的媒体报道。

【图中的60号车即阿莱西驾驶的F40 LM，以私人车队身份出战并成功突围的F40 LM令人刮目相看】

    总结：1996赛季结束后，F40 Competizione正式退役，从赛场走进了博物馆或收藏家的车库。现在如果想一睹其真身，法拉利赛道日其实是个不错的选择。

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