谢幕之作Zonda Revolucion

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经过十多年的发展，曾经以Zonda车型横扫超跑市场的帕加尼已经迎来了全新一代的Huayra。面对Huayra的供不应求，帕加尼推出的Zonda Revolucion更多是对于奠定了品牌基石的功勋车型致敬。根据帕加尼本人的叙述，Zonda Revolucion是一辆在性能、技术以及赛车工艺上取得完美结合的巅峰之作。

　　帕加尼Zonda Revolucion 完美的巅峰之作

　　帕加尼Zonda在1999年作为品牌的第一款车型推向市场后取得了难以置信的成功，帕加尼Zonda重新定义了超级跑车在性能水平、豪华以及质量方面的新基准。

　　Zonda Revolucion是2013年在全球帕加尼车主聚会上发布的Zonda系列中的第十款车型，而这也是Zonda系列的绝唱。这款车将作为赛道车辆有限的出售给忠实用户，它过于强大的性能让它无法合法的上路行驶。

　　有人会说，这样一辆既不能上路又不能比赛的车子到底凭什么卖220万欧元的售价？那么这里就告诉大家这220万欧元能够拥有的是1070千克的整车重量、全碳纤维车身以及进化到极致的车身空气动力学套件。

　　如果觉得这个价格不靠谱的话，那么三年前Zonda R在纽柏格林北环赛道跑出6分47秒的圈速相信能够说明问题，毕竟这三年来还没有人能够打破。Zonda Revolucion是基于Zonda R进一步完善而来，虽然Zonda Revolucion并没有去纽柏格林一展身手，但是帕加尼先生的表示，Zonda Revolucion是Zonda R的终极战车，至于跑纽柏格林的成绩还是留给能拥有它的车主去自己体验吧。

　　目前Zonda Revolucion已经进驻帕加尼位于日本的展示中心，在这里帕加尼还专门为Zonda Revolucion设立了一块特殊的接待区。

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AMG 6.0L V12发动机 输出高达800马力

　　接待区的规格完全可以媲美Zonda Revolucion的气质，在这里拥有图书馆一般的清净，再搭配上绿色植物以及眼前这辆美轮美奂的超级跑车，仿佛置身于艺术品鉴赏中心。

　　拆开Zonda Revolucion的引擎盖之后整车上最传神的部分便展露在大家眼前，帕加尼精湛的工艺得到了最好的体现。这一套动力系统能够在8000转每分的时候，输出最大800马力的功率。

　　由于碳纤维材料的大量运用，看似巨大的后引擎盖仅需要三个人就可以完成拆卸。如果是经验丰富的帕加尼技师只需要两人便可以完成。掀开后引擎盖的过程就仿佛打开藏满宝藏的石门一样让人兴奋。

　　Zonda Revolucion的动力系统来自于AMG的6.0L V12引擎，最大输出功率800马力，峰值扭矩730牛米。搭载于Zonda Revolucion上这台6.0L AMG引擎相比Zonda R上的那台在标定上要更加激进，最大动力输出增加了50马力。虽然重量维持不变，但是新增加的动力让Zonda Revolucion的马重比变成了748马力每吨。

　　如此大的动力输出配备的是博世最顶级的牵引力控制系统以保证动力能够保持可控，再结合先进的ABS控制逻辑整车的动态操控体验已经达到了巅峰状态。

　　帕加尼的每一个细节都是艺术品，如果对这句话有疑义的话请参照排气管的细节。

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百公里加速仅2.6秒 足以挑战布加迪威速

　　排气管在成型之后被镀上一层陶瓷隔热层，而Zonda上独特的四排气管布局并没有设计任何的消音器。当大油门起步时耳膜享受到的是如同飞机起飞般的震撼，这就是为什么Zonda Revolucion只能属于赛道的原因之一。

　　与AMG发动机匹配的变速箱为六挡顺序式X-Trac变速器，其外壳由镁铝合金铸造而来以保证轻量化的要求，内部的换挡控制也增加了AMT的伺服机构。

　　如果觉得这些还不够疯狂的话，那么Zonda Revolucion还准备了Ohlins的悬挂套件，阻尼器安装基座上还刻有Revo的标识。

　　铝合金轮毂采用前19后20的尺寸，与之匹配的轮胎为倍耐力P-Zero系列，前轮宽度255mm，后轮宽度335mm。不过即使是这样的高性能轮胎，在没有电子系统辅助下也无法为强大的动力提供足够的抓地力。

　　Zonda Revolucion百公里加速时间为2.6秒，足以挑战布加迪威速。

　　无论是公路车还是赛道车，帕加尼总是能够提供不一样的奢华感受。

　　当打开它的车门你会发现，虽然为赛道准备了翻滚架，但是在车内的位置却没有任何的不适感。

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拥有DRS可变尾翼系统 操控性能再次提升

　　车门上取消了玻璃升降器，取而代之的是赛车化的推拉窗，车门护板也被高品质的碳纤维整体板所替代。这一切似乎都是赛车化的配置，但是在Zonda Revolucion上又通过真皮的拉手来将这种风格弱化，带来了别样的豪华意味。

　　驾驶座上，帕加尼为驾驶者准备了触手可及的换挡拨片以及方向盘的内置转速表，原本应该在中控台上出现的大量华贵皮饰在Zonda Revolucion上变成了轻量化的碳纤维材料。

　　碳纤维的中置仪表再一次用其艺术化的布置，展示了帕加尼的在细节方面的魅力。

　　其实帕加尼Zonda Revolucion是这样一款车，内饰整体会让你觉得它是经过深度改装之后的赛车，在驾驶舱里永远只有实用至上的改变。但是当仔细观察细节时，又会发现看似简陋的外表下的奢华。

　　Zonda Revolucion的尾翼上加载了Drag Reduction系统（DRS），拥有两种不同的操作模式，驾驶员可以在任何时候对它进行控制。系统能够让尾翼做出改变，在最大和最小下压力两种模式之间做出调整。当然，操作该系统还是有一定条件的，车的速度至少超过100公里/小时或G值数达到0.8g。

　　空气动力套件方面相比起常规的Zonda，Zonda Revolucion在前引擎盖上加载了全新的扰流翼片，身后部增加了垂直车身稳定器，大大提升了稳定性，让它在直道和弯道都拥有更优秀的表现。

　　Brembo的碳纤维陶瓷刹车盘重量降低了15%，这一技术最早运用于F1赛车。在极限赛道情况下，能够表现出更高的强度以及耐用性。

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最完美的礼物 向帕加尼Zonda谢幕致敬

　　Zonda Revolucion车顶上的垂直稳定器同样源自F1赛车的空气动力学设计，通过顶部进气口进入的空气被引入到发动机舱内，同时改善了外部空气动力条件。

　　散热同样是空气动力学需要考量的问题，车辆后部的这几个散热孔看似不起什么作用，但是它们的存在是引擎盖内热量能顺利排出的重要保证。

　　Zonda Revolucion独有的尾翼通过铝合金铸件精美的将其与车身连接。

　　整车的每一个细节都是Zonda Revolucion展现其做工和设计的体现。

　　现在帕加尼的工作重心已经集中在了Huayra上，而Zonda Revolucion的推出则是对Zonda谢幕呈上的最完美的礼物。