转载切诺基有关油耗的问题

新泰刚子 · 发表于 2013-2-3 22:30

小切油耗增大的原因（一）
一、发动机部分
1.缸体活塞气门
1）　活塞环与缸体经过长期的往复运动，造成磨损，使之间隙变大，一部分混合气在未燃之前就已经进入曲轴箱，造成油耗大，同时还会影响到润滑系，使机油变稀，造成发动机磨损，这样的车表现往往是动力不足，所烧的油没有发挥出最大的功率。
检查：测缸压
排除：视磨损程度换活塞环、镗缸。
2）　气门在长期使用中造成磨损和积碳严重，使进、排气门关闭不严，在压缩行程时，未燃混合气被排入排气管，造成油耗大，尤其使用过修复剂和添加剂的会造成积碳硬结，使气门关闭受阻。
检查：气缸磨损和气门不严及气门油封损坏都是引起缸压不足的原因。
排除：换研气门。
2.水温过高、过低也会增加油耗，查查节温器。
3.硅风扇，这东西常不被我们注意，轴承抱死，使风扇与水泵轴同步运转，起不到硅离合器作用，使水温上升缓慢，水温低。另外在维修过程中扇叶变形，即增大了噪音，动平衡失衡，又增加了阻力，使发动机增加了负载。
检查：凉车时，转动扇叶应该很轻。
排除：换总程。
4.机油：冬季应该换相对粘度低一些的机油，如5W-30等，粘度高，在冬季车没热前会增加行驶阻力是
二、供油部分（化油器车型）
化油器会控制油耗的主要部分，它的调整是至关重要的，化油器的工作状态直接影响油耗。
1）怠速混合器浓度：现在开车时常是怠速状态，如果混合气过浓，无疑将增加油耗，在清洗化油器后必须调整怠速混合气浓度，使之达到最佳空燃比。
2）浮子高度（油面高度）
油面过高也是耗油的一个主要因素，现在的修理工多数凭经验就装上了，小切化油器油面的调整有精准的要求，正常值为14.9－15.2毫米。化油器修包中备有一小尺子，我拆过队中几位DX的化油器，无一是在标准之内，恭喜的车大修后油耗一直是16－17个油，且为7250，当拆开化油器后，油面高出标准很多，当调回后，油耗下降3－4升，为12..5/百公里。
3）加速泵：
这东西是你加速时用的，它的调整也是很关键，它直接控制主量孔的大小，调整不当或泵膜破裂，漏油将造成巨高油耗，这类故障往往是排冒黑烟。
4）节气门
节气门轴与铜套磨损严重漏油，也将增加油耗，尤其是大脚油时，有时机仓中的生油味就是它造成。
以上几项通过调整就可以解决。
5）阻风门电加热驱动器
这东西如果调整不好或有故障会造成混合气过浓，即热车后阻风门不能完全打开，进气量减少，相对油气混合比发生变化增加油耗。
检查：冷车时打开空滤罩，踏一下油门踏板，阻风门应该关闭（提供较浓的混合气，易着车）。
着车后，电加热驱动器通过机油压力开关加电而慢慢的打开。目的是让它有一延迟过程，而不是很快打开，造成混合器过稀。冷启动困难，往往是这个驱动器工作不正常，而阻风门不能关闭，造成混合气过稀所至。
另外，空滤滤芯脏污，阻碍进气量也会增加油耗，尤其是有窜油窜气的现象，使滤芯油污，尘土吸附在上影响进气量。

小切油耗增大的原因（二）

点火系统

1.点火模块及点火线圈
这两个东西一般引起油耗增加的可能性不是很大，只是点火线圈的火弱，将引起点火强度的变化，从而造成功率损失。
点火模块和点火线圈故障的直接现象是间断的断火，点火模块中的大功率管软击穿和点火线圈的极间短路都会造成断火,如果断火灭车后，停上几分钟打火着车了，就应判断模块问题，经常烧损这两个物件的原因多为电路故障，最多的是装了防盗系统，而防盗系统安装位置多从点火电路上取电源正极（离它最近），从而造成电路电压不稳定而烧模块，说远了，再往油耗上说。
2.分电器
分电器一般都不太注意保养、其实它是点火系统中一个很重要的东西，我们常常换低阻缸线，白金火花塞等，目的是增加点火强度，却忽略了分电器，不论电喷或化油器还是4缸或6缸都有这东西，它主要是从点火线圈送来的高压通过中心高压线，由分火头旋转，按一定的顺序分配到各个气缸，分火头每转360度完成一次各缸的点火，这样它工作时要旋转的次数是可想而知的，由于是上万伏的高压，分火头与各触点会被高压电碳化成碳化物，从而造成电阻减弱火花的强度，所以在我们换低阻缸线和火花塞的同时，别忽视了分电器的触点，否则是徒劳的。
3.缸线和火花塞
小切的缸线和火花塞均为电阻型，缸线的工作环境是较恶劣的，高温会造成绝缘层老化，电阻变大等等，（一般为10—20K）这都将造成点火变弱，点火变弱将直接影响混合气燃烧的传播速度，同样造成功率损失，试想：没等混合气完全燃烧就排了出去，岂不造成油耗，换句话说，就是没有让汽油（混合气）发挥它最大的能量，所以我认为换军品线也好，换白金火花塞也好，都要让点火系工作在最佳状态，这样才有意义，否则，花了钱却得不到效果，岂不是冤。
4.点火正时
点火正时说通俗些就是什么时侯点火，所谓火快和火慢就是点火的早晚。
当活塞在气缸中上升到上止点时点火最合适。点火早（快）就是活塞快到上止点时就点火了，反之，是活塞已经过了上止点，开始向下运动时点火点火时间的过快和过慢都会造成油耗增加，前者由于过快使汽油外延平面燃烧，也就是我们所说的爆震（气门响叫杆），长期的爆震将会使发动机过早的磨损，产生的高温高压会造成拉缸烧毁活塞冲缸垫等。后者点火过晚，将会造成动力下降，虽然对发动机的磨损小，但代价是动力损失，油耗增加，最好调到三、四档猛踩油门有轻微的气门响为佳。有了最佳空燃比，再有合适的点火时间，车的动力才能最大限度的发挥。
说了半天一句话：就是让汽油充分发出它的能量，来推着我们走。

小切油耗增大的原因（三）行驶系：
换了大胎后，就会增加油耗，这是因增大了行驶阻力，同样行驶系的故障也将增大行驶阻力，造成油耗。
1.前后桥
不正确前后轮定位，将增大行驶阻力，所以才做定位，切只有前轮是可以做定位的，后轮则不能，定期的做定位是有益的，所以要经常观察轮胎的磨损情况，从轮胎的花纹磨损就能看出故障，轮胎就象人的脚走路一样，有内八字和外八字，当然不内不外才看着舒服，试想轮胎要是呈八字形，当然会在行驶中增大行驶阻力，轮胎的不正常磨损，如内侧、外侧单边磨损，扇形磨损，斑秃磨损等都说明定位有问题，当然如果定位不能改善，就可能是桥管变形了，只有更换。另外，胎压过低也会增加油耗。
2.后钢板
现在时兴换钢板升高，但要注意钢板的质量，因为后桥的轴向位置是由钢板来决定的，当然还有小连杆，所以选择钢板要慎重，钢板的质量参差不齐，也确实难以选择。
3.离合器
离合器压盘和盘片的质量是很关键的，压盘弹簧的弹性、盘片的耐磨性都不能忽视，如果离合器在大负荷的情况下打滑，动力不能完全传到车轮，造成动力损失，油还是烧了那么多，路没跑出来。
4．刹车系
小切有个毛病就是前刹车盘与片容易抱着，产生的原因有两种：
1 前分泵内的橡胶圈经过长时间的使用磨损，失去回位能力。
当你踏下刹车时，分泵内的橡胶圈在泵芯的移动中产生变形，推动刹车片刹车；当你抬脚后，是由分泵内的橡胶圈恢复弹性变形来使片与盘分离，实际上间隙是很小的。经过长时间的使用磨损，片不能回位，就使刹车片与盘长时间磨着。磨擦又使盘产生很大的热量，会使盘因热而变形（就象自行车轮的摆），又增加了磨擦。
检查：支起前轮用力转动，两驱：2-3圈；4驱：1-1.5圈，顺便听听有无磨擦声和间断磨擦声。（盘瓢了）
原厂的分泵一般都很好，除非你长期不换油。国产的就不好说了，据我观察，好象分泵一有问题修理厂都是换总程，且是国产的多。其实有进口原厂的橡胶圈卖，25元一对，修理厂是不愿给你换的，挺麻烦不挣钱！分泵的其它地方基本都不会磨损，记住了！即使换了国产的，旧的也要拿回来！换完了修包再装回去。
2 分泵上有个密封圈在换刹车片时一定不要损坏它的密封性刹车油溶于水如果密封圈破裂就会进水造成油缸绣浊阻滞泵芯运动泵里橡胶圈的恢复变形不足以拉动泵芯