Q5真实的越野性

williamaaa

Q3的四驱系统比Q5差得多呢！q3和途观一样的！

xy极地阳光

迷彩宾利

前驱最大好处就是节约动力，传动效率高。弱点是前轮既要负责转向又要负责驱动，负荷非常大。所以很难非常好的兼顾这2个方面。因为这种特性所以容易产生弯道前段推头的现象。
      后驱最大的优势操控灵活，转向半径相对较小，加速时抓地力也相对较好。转向和驱动分别由前轮和后轮负责，刹车时也能有很好的转向能力。而转向时后轮也能从容加速。弱点就是弯道因为减速而重心后移使得车非常容易出现转向过度（甩尾）。同时因为转向轮不具备动力所以在失控时并不能通过修正方向盘加速而脱困。其脱困能力不如前驱。而且因为前置后驱需要把动力从前面传送到后面多了一些传动部件，所以其传动效率也相对前驱低。
      四驱，其实是个模糊的概念。因为四驱分很多种，有分时四驱，全时四驱，适时四驱。而且根据用途的不同，全时四驱也分越野型和运动型。
以运动型全时四驱为例，其操控性能大约介于前驱和后驱之间（现阶段四驱的综合过弯性能还无法完全超越后驱）。四驱优势是有相对最好的起步抓地力，以及综合路面稳定性。弯道上特性也相对中性，不过于甩尾也不过于推头。相对来说普通人开四驱更容易上手和取得更好的成绩。不过极限状态下，其实就没有真正的四驱了。因为基于四驱平台开发的车型非常少。一般四驱车型都是基于前驱或者后驱平台打造的。在极限状态下这些四驱车型就会暴露出其原始特性。基于前驱平台的还是会偏向推头多些，基于后驱平台的还是会偏向甩尾多些，只是这些特性隐藏得非常好，一般情况还是保持中性。
     以BMW X1来说，推测x drive车型的过弯能力，路面适应能力，起步抓地力强于后驱车型。但是如果是绕桩，推测后驱车型的成绩会更好。当然四驱对抗拒离心力效果还是非常强得，过弯心就可以开始加速也是四驱的一大特点和优势。但是绕桩这种需要灵活变换车体动态的测试相对来说2驱车会好用些。
      三种驱动形式谁更好其实没有定数，就性能车来说。
     300匹马力以内没有说谁比谁强，看大家调校。
     250匹以内基本上是前驱天下，因为动力不大，所以传动效率就成了关键因素了。
     300匹以上，前驱受制于加速状态重心后移，前轮抓地力不足。以及前驱车传动轴并不在轮轴中间，马力过大会动力转向。这2个方面的限制，300匹以上的前驱车基本很少有上佳表现（其实以前200匹以上前驱车就不行了后来lsd的效率提高后，大大增强了前驱车的实力）。所以300匹以上是后驱和四驱的天下。
    不过前置后驱，一般超过400匹马力也不怎么样了（还是以BMW为例，BMW的车其实更趋近于中置后驱，可谓前中置后驱。--发动机虽然在前面，但是发动机其实是在整车重量的中心点）
    就当今的发展趋势来看，以后500匹以上的大马力车应该逐步成为四驱的天下。现在四驱的性能越来越好了，在弯道上和后驱的差距越来越小。而四驱在抓地力上的优势越来越明显，四驱可以安装的马力越来越大。当然还是要靠调教，大马力会让四驱也打滑~

乡下男孩

主打舒适的车去越野毕竟还是不行的

Durian

自用两年多感受还可以，一般性，不能对一款舒适兼越野的车要求太高

良子爱美景

学习了。。。