2012WRC葡萄牙站发生了戏剧性变化，赫沃宁违规被取消成绩，雪铁龙方面已提出申诉

三菱921

于当地时间4月1日下午结束的沃达丰杯葡萄牙拉力赛赛后传出不快，米克·赫沃宁（Mikko Hirvonen）的赛车由于没能通过车检因而被取消分站成绩，这就意味着福特车手马斯·奥兹伯格（Mads Ostberg）顺势拿下个人职业生涯的首个分站冠军。奥兹伯格在上升至分站第一之后，也就让叶夫根尼·诺维科夫（Evgeny Novikov）上升至第二，皮特·索伯格（Petter Solberg）上升至第三。不过这样却保证了塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）继续领跑车手积分榜，不然他现在的位置已经被队友取代。

　　赫沃宁驾驶的2号雪铁龙DS3赛车在车检中被查出违反技术条例，赛车使用了和规则不同的离合器片，此外赛车的涡轮增压器进气叶轮也被检查出嫌疑，两例违规导致米克·赫沃宁的处罚。检查报告由国际汽联技术代表杰罗姆·托奎特（Jerome Toquet）执笔，指出离合器片违反了A5733号技术规则，涡轮增压器进气叶轮也超出了最大尺寸要求。

　　雪铁龙车队领队伊夫·马顿（Yves Matton），车队经理丹尼尔·格兰塔鲁普（Daniel Grataloup），以及技术总监泽维尔·梅斯特兰·皮农（Xavier Mestelan-Pinon）在当地时间晚上8点半接受了赛会干事的询问。

　　出发由赛会干事在当地时间10点45分做出，申明说道：“在接受询问时，梅斯特兰·皮农先生解释说离合器片只是和技术规则开了个‘玩笑’，同时也承认赛前检查时卸除的部件并不符合技术规则。他同时说道移除的离合器部件，属于一个并未在技术规则条例上出现的批次。他认为这是一个巨大的失误，并不清楚这是怎么发生的。而在涡轮违例中，雪铁龙方面表示涡轮是由专业厂商盖瑞特（Garrett）提供的标准部件，事实上这家公司向所有的赛车提供这款涡轮。他解释道涡轮叶轮可能是因为过高的工作温度以及转速，共同导致尺寸上的变形。他补充道这个部件已经交由国际汽联技术委员会进行核查。技术规则中指出涡轮进气叶轮的进气道直径尺寸在54.00毫米正负0.1毫米之间。皮农先生认为涡轮在检测时的尺寸是54.02毫米，虽然非常接近规则的限制，但却没有在标准环境中进行检查。”

　　赛会方面最终根据离合器违例取消了赫沃宁的成绩，但涡轮是否也在处罚原因中还有待最终认定结果。“离合器片并不一致，因此二号赛车被取消了这次比赛的成绩。”赛会干事的报告中说道，“涡轮虽然也被检查出不符合规则，但我们认为这还需要国际汽联技术委员会的进一步确认。”

　　事后雪铁龙车队对这项处罚提出上诉。

　　车队技术总监皮农坚持认为这次违例并没有获得性能上的优势。“检查人员依据一纸条例查出两个部件不符合规则：一个是离合器片，一个是涡轮。”他说道，“雪铁龙DS3赛车的离合器是符合规则的轻量化打孔离合器片。我们的供应商最近像我们提供了一批没有打孔的部件，其中之一就用在了2号赛车上。这些部件并不能获得任何技术上的优势，因为这明显比技术规范上要求的更重。而涡轮增压器更是世纪拉力赛车上的标准化部件，不过却被检查出超出最大尺寸。这是因为热胀冷缩的缘故，毕竟涡轮是在很高的温度和转速情况下工作的。”

　　车队老板马顿也对这次处罚感到不满。“我们没必要搞这些小动作，但结果却对我们很不利。事实上报告中所谓的违例并未让我们获得优势，我们决定上诉。”他说道。

　　此外他也向赫沃宁及其领航员贾莫·兰蒂宁（Jarmo Lehtinen）表示道歉：“现在我对赫沃宁和兰蒂宁两人感到非常抱歉，他们在这站异常艰苦的比赛中跑出了非常好的成绩。他们理应获得分站冠军。我所能做的，就是代表整支车队，像现在的形势做出最诚挚的道歉。我希望他们两人还能尽快登上领奖台的最高处。”

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