斗牛：兰博基尼模型车堪称惊天之作

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它是跑车历史上的经典神作，速度与魅力的代名词。历经8年的修炼，最终让我们看到了一台极尽疯狂速度机器，而这些神一样的作品也通过模型很好的诠释在我们面前，让我们向兰博基尼蝙蝠车系致敬吧。

拥有梦幻跑车之称的第一代兰博基尼蝙蝠（Murcielago）车型最早亮相于2001年德国法兰克福车展，2002年开始量产，自第一代蝙蝠问世以来，就以6.2L的V型12缸全铝发动机，0~100km/h 3.8s的加速成绩，以及最高时速超过330km/h的惊人数据引起了全世界无数车迷的兴趣。8年来，经历了多次车型的演变升级，兰博基尼蝙蝠LP670-4 SV终于在2010年问世，它也是蝙蝠系列中的最后一个版本，也是最高端的版本。同样采用了V型12缸发动机，493kW（670匹马力）的最大输出功率，3.2s的百公里加速成绩，342km/h的最高时速，碳纤维材料加强件和轻量化车身等，让这台终极版蛮牛堪称完美。

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Autoart是全球著名的汽车模型品牌，为全球知名汽车厂商、汽车运动队伍、汽车赛事联盟等提供专门的汽车模型精品。以1：18的静态汽车模型为主，其它比例还包括1：12、32、43、64的静态模型和1：32的遥控车模型。
模型车型：兰博基尼蝙蝠
车模比例：1：18
车模品牌：Autoart
市场售价：520RMB（当时价格）
车长：259mm
车宽：102mm
车高：58mm
轴距：153mm
外观细节待加强

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蝙蝠（Murcielago）是奥迪介入兰博基尼后推出的第一款经典车型，虽然没有Countach和Diablo的原汁原味，但外观隐藏锋芒的蝙蝠还是以它特有的个性赢得了车迷的认可。刚硬的线条中带着圆滑，时尚而又不失运动元素。这台蝙蝠模型是Autoart在2005年生产的模型，做工在当时来讲已经算是同级别车中很好的品牌了。由Autoart生产的第一代coupe版蝙蝠以及roadster版蝙蝠车型均产量很大，到目前为止复刻的黄色蝙蝠在市面上还有销售，只是不少老式包装版的其他颜色蝙蝠已经绝版。

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整台模型绿色金属漆面喷涂均匀，颗粒饱满，车标采用普通喷涂设计，没有突起的感觉。从车标的底色可以看出，车标底色发蓝的情况一直是兰博基尼党们心中的痛。对于传承蝙蝠始终的经典前大灯，虽然不能说细节完美，但Autoart的蝙蝠做工可以说是对得起当时的用料和价格了，近光灯和远光灯均采用镀铬塑料炮筒型设计。前脸型准，进气口做出了网状结构，但是没有做出镂空效果。模型前风挡上的雨刷器做工较为细致的，层次感很强。
行李箱的做工在当时来说已经算是很优秀了，虽然没有液压杆设计，但行李箱盖运气好的话也能够立住。内部采用了植绒设计，边缘喷涂均匀， 而且层次感分明，惟一的不足在于合上盖后缝隙较大。

可动件支撑是软肋
侧面是最能体现一辆超级跑车魅力的位置，流畅的车体，优雅的剪刀门，丰富的空气动力学套件，造型美观的轮辋，都彰显出这台靓牛的精髓。模型侧面尺寸零件还原精准，可动件剪刀门与车体间的缝隙较小，侧裙与车体喷涂无色差，发动机进气口可升起，但想要立住很难。轮辋做工十分的细致，来有兰博基尼英文Logo的刹车卡钳，空气刹车碟上的小孔虽然没有完全打通，但从孔的大小以及排列的规则程度上来看，Autoart做的十分用心。再加上倍耐力（PZERO）轮胎上的Logo，让整个模型亮点倍增。既然车头的兰博基尼车标是喷涂上去的，那么侧裙上方的V12 6.2L标识依旧采用简单的喷涂工艺也就不足为奇了。整个侧面最大的问题就出在剪刀门上了，没有侧窗这是其一，再有就是剪刀门开启后自己立不住，好在Autoart后继产品都改善了这两个致命的问题，毕竟年代较老了，我们也没必要再去纠结了。
模型在车尾部的刻画也是很用心的，两个粗大的金属排气管显得十分拉风，经典的尾灯造型层次感很强，突显出蝙蝠的特点。巨大的发动机盖下隐藏着一台狂暴的V12发动机，虽然没有做出黑色透明玻璃的效果，但从缝隙之间也能欣赏到V12的一鳞半爪。此外，发动机盖后方的小尾翼也做成了可活动件，但是想要立住还是很难。

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内饰还原到位
蝙蝠的心脏是一台排量为6.2L的V12自然吸气中置发动机，配以6挡变速器，发动机在7500rpm时最大输出功率为420kW，最大扭矩为650N/m。模型的发动机做工尚可，兰博基尼英文蚀刻片做工细腻，气缸、线路轮廓清晰，但发动机盖缺乏液压杆，导致发动机盖立不住。前面已经介绍过了，剪刀门没有侧窗以及立不起来是硬伤，不过车门内侧的密封条效果Autoart倒是做了出来。内饰地毯采用了植绒设计，富有金属质感的挡把为中控台增色不少，座椅棱角分明，与真车一样的配色突出了座椅很好的包裹感，油门刹车踏板、安全带锁扣、
以及迎宾踏板的设计也为模型增色不少。
模型车型：兰博基尼蝙蝠LP670-4SV
车模比例：1：18
车模品牌：Autoart
市场售价：990RMB
车长：260mm
车宽：112mm
车高：60mm
轴距：150mm
型准细节给力
作为蝙蝠终极版车型的LP670-4SV将继承了老蝙蝠的优良基因，低矮宽大的车头，突出的前唇，锋利的楔形车身，让这台终极蝙蝠给人感觉十分的凶悍。LP670-4SV特有的碳纤维车身包围也增强了整车的视觉冲击力。Autoart在对这些细节的把握上也是十分到位，车标不再是一张简单的贴纸，而是由蚀刻片制作而成，并且做出了立体效果。但Autoart的牛标也有一个问题，就是本来是黑色的底色总是有些发蓝，第一批的模型还好，越是往后牛标发蓝的程度越强，希望Autoart能尽早改善这个问题。
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从老蝙蝠开始，经典的前大灯造型几乎没什么改变，Autoart在LP670-4SV车灯上的做工较老蝙蝠来说进步非常明显，近光灯和远光灯都做出了透镜的效果，内部细节清晰可见，整体感觉十分的通透。前大灯下方的进气格栅做了镂空处理，在阳光下感觉十分逼真。翼子板上方两侧的小散热孔和进气格栅一样，也做出了网状镂空的效果。
对于可动件的做工，Autoart自雷文顿模型开始就有了改进，增加了液压杆设置，说是液压杆，其实就是两根金属小棍套在一起，至于能否完全将行李箱盖支撑住，这就要看运气了。行李箱内部的植绒效果做的很棒，摸起来手感很好。在可动件的缝隙处理方面，LP670-4SV比老蝙蝠有了些进步，早收的模型缝隙会比较小，而越往后出厂的模型，随着模型模具的磨损，缝隙也会变大，正所谓早买早享受嘛。
卡钳侧裙失误
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对于车身侧面的刻画，依旧是老蝙蝠式的线条，大大的SV标识彰显出终极版蛮牛的霸气，侧裙进气口上方LP670-4SV的蚀刻片LOGO也突出了Autoart的细心。左侧油箱盖虽然不可开启，但做出的立体造型也不失美感。两侧的定风翼内部设有弹簧，虽然可活动，但不能独立固定。黑色的轮辋和空气刹车盘也做出了实车的效果。对于前八后四活塞制动卡钳，Autoart的做工还是让人满意的，但就是在颜色的搭配有点贪图省事，除了中国版LP670-4SV之外，其它LP670-4SV的卡钳颜色均为黄色，反差大的颜色还好，橙色和绿色的LP670-4SV配上黄色的卡钳，放在车上显得有些奇怪。此外，整台模型最大的缺陷就要数车身侧裙了，本来应当与车身同色的侧裙居然都做成了黑色。难道Autoart就那么怜惜那点可怜的漆水么？这么一个著名的模型品牌能够犯下这么明显的错误实在是不应该啊。
车尾部宽大的碳纤维尾翼和全碳纤维制成粗大的排气尾管非常抢眼，尾灯内部层次感十分鲜明，特制的散热隔热板在模型上也做出了镂空处理，内部的风扇也做得非常逼真。双层大型分流器的造型十分张扬，全部采用碳纤维制成的粗大排气尾管十分抢眼。
内饰注重细节
LP670-4SV的心脏部分也做得十分细腻，发动机罩的造型犹如鱼身上的鳞片一般，彰显出运动的美感，配以碳纤维的包围效果，通过空气动力学设计，不仅造型美观，而且达到了提升车辆性能的目的。LP670-4SV真车搭载6.5L V12发动机，采用铝制缸盖，在最高转速8000rpm时，可输出493kW的最大功率。 转播到腾讯微博


剪刀门的开启方法十分简便，在车门把手位置上有个凸起，只需将凸起件向车头方向轻轻一推，车门就会自动升起，内部的弹簧设置能够保证将剪刀门按一定角度抬起，并保持左右两侧车门升起高度一致。门板内侧采用了碳纤维包裹，明显的SV标识也是一大亮点。仪表盘和中控台做工一般，和早期雷文顿的做工有异曲同工之妙。除中国版LP670-4SV换挡拨片和中控台的功能键是橙色的外，其他LP670-4SV均为灰蒙蒙一片。针对座椅附近的小细节，Autoart也没有马虎，白色的箭头拉花，双安全带上清晰的的牛标，复杂的安全带锁扣等，都表现出Autoart的细心。内饰地板植绒效果非常好，碳纤维迎宾踏板，灭火器，手刹等小零件的位置摆放也与真车一致。惟一的不足是内饰的限量铭牌上印着均为000/000，既然要做出限量的效果，至少也弄个号码上去啊，哪怕出现撞衫的情况也比这样忽悠人效果要好。

黑马911

这篇文章介绍的很全面，但照片的颜色就不敢恭维！

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