超越N39------反穿塔克拉玛干沙漠 （阿拉干直线到叶城） 完结篇-----

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牛活动，密切关注！

开水0657

不错 BGAN都带上了 通讯设备准备充分了 实时的可以发微博了 呵呵

侠客行者

和GPS有关系的这次准备了很多设备，都能记录我们的行动坐标。例如带GPS的手表，带GPS的照相机，带GPS的电脑，带GPS的行车记录摄像机，带GPS的卫星电话，带GPS的实时通讯的BGAN，当然还有带GPS的战车。.几乎是把全世界能想到的、和能买到的、能用的、都搜罗了一遍。

越野毒枭

原帖由 侠客行者 于 2012-1-21 13:59 发表
和GPS有关系的这次准备了很多设备，都能记录我们的行动坐标。例如带GPS的手表，带GPS的照相机，带GPS的电脑，带GPS的行车记录摄像机，带GPS的卫星电话，带GPS的实时通讯的BGAN，当然还有带GPS的战车。.几乎是把全世界 ...

牛人

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侠客行者，不是在江湖越野，就是在江湖筹划着越野，或是去江湖越野的路上。
侠客行、江湖性；越野人、野生活。

小丐

塔克拉玛干经纬度位置

小丐

塔克拉玛干新月型沙丘链

小丐

大沙山上的小结构

小丐

大沙坡地面平视图

香格里拉穿越

小丐

人类穿越塔克拉玛干大沙漠的诸多次尝试

克拉玛干沙漠被伟大的瑞典探险家斯文赫定称为“死亡之海”。在进入塔克拉玛干沙漠前，赫氏曾云：“从没有哪个白人的脚触到大地的这部分，到处我都是头一份。”1897年，斯文赫定从新疆麦盖提冒险出发，还没有走到和田河就已经水尽粮绝。他的探险队全军覆灭，仅剩下他和一名助手狼狈地爬到和田河干涸的河道。绝望中的斯文赫定无意中听到水鸟拍打翅膀的声音，这才让他没有错过一个小水塘，侥幸生还。（图棕色粗线）


步斯文赫定后尘，20世纪纪初另一位著名的外籍探险家雷德尔斯坦因由北向南从库车抄“近路”来到因为深入塔克拉玛干而断流的克里雅河。另外，斯坦因还从麻扎塔格穿过塔克拉玛干向西北走到巴楚。即使作为一个老牌探险家，斯坦因也承认，“穿越沙漠是非常艰难的，也是非常危险的。”（图墨绿色粗线）


稍后，日本和尚橘瑞超来新疆搜集佛经，从若羌向北穿越塔克拉玛干前往轮台。路上也因携带化水的冰块喝完差点缺水而死，幸亏及时赶到塔里木河，才活下来。（图芥末色粗线）

[ 本帖最后由 小丐 于 2012-1-23 16:35 编辑 ]

小丐

1993年11月21日历时60天行程1500公里中英探险队完成了人类首次东西穿越塔克拉玛干的壮举。



2004年1月23日，中日联合探险队麦盖提县以东80公里处出发，以骑骆驼和徒步的方式，沿北纬39度线由西向东穿越塔克拉玛干沙漠，4月5日成功抵达新疆若羌县。全程直线距离846公里，迂回距离达1500公里左右，历时73天。不同于前两次穿越线路紧靠沙漠边缘，此次穿越探险是沿北纬39度线横穿沙漠腹地（斯文赫定认为的塔漠最长轴）穿越塔克拉玛干沙漠。

小丐

斯文赫定曾打算开着汽车进入沙漠，但是他担忧“只靠两辆汽车进入崎岖不平、滴水全无的沙漠是非常危险的。”“汽车抛锚、汽油耗尽就会迷路。”同时，他又担心“谁又能预知软塌塌的沙路或许要耗掉通常情况下所用汽油的两倍呢？”（摘自斯文赫定所著《游移的湖》）赫氏担心的尚且是罗布泊小沙漠，那么何况广袤得似乎是无边无际的塔克拉玛干呢？

科技的进步是这位伟大探险家所不能预料的。再接下来的100年里，人们借助汽车穿越塔克拉玛干成为了可行的事实！除了GPS定位和使用卫星电话与外界无阻碍的保持联系之外，人们掌握了在“软塌塌的沙路”上驾驶汽车的技巧，虽然确实正如赫定所说“要耗掉通常情况下所用汽油的两倍”。

2007年，何旭东和廖珉单车无后援沿N39线路东西穿越塔克拉玛干沙漠，历时27天。虽然有评论说，由于大沙山的阻挡和沙子过软，车子迂回行进偏离北纬39线的范围过大，但是他们前无古人的勇气和壮举必定激励后来的人。

2011年1月9日，侠客行成员侠客行者、火红的牧马人、范范及老任、老李、小季、兔子、王萌茜，历经千辛万苦，驾车走完了90%的N39线路，最后受阻于融化的车尔臣河，弃车徒步最终走到终点若羌。这是人类首次驾车东西横穿精准N39°线（偏离±5′）。（上图黄色粗线）

上图红色粗线是侠客行这次的自我挑战。

飞行382

小丐的说明简单明了，预祝侠客行再创新高！

小丐

东西穿越塔克拉玛干沙漠的困难

与其它沙漠最大的不同， 并不仅仅是因为辽阔而导致的补给问题；另一个让人望而生畏的是塔克拉玛干的沙子非常松软，或者说沙漠并不是纯正的沙子而是沙土。即使按照风向判断出迎风面和背风坡，复杂的沙质也让人难以判断出是否可以通过。沙漠行车最基本的就是车“越轻越好”，然而超长距离行驶，大量的备用油、补给、装备、工具都要靠自己背。

何旭东和廖珉在2007年出发前夜，见到了参加2004年中日徒步穿越N39°，并成为唯一一名用自己的双脚丈量“死亡之海“的探险队员（其他队员都曾在途中骑乘骆驼），是年54岁的前北京故宫博物院文物摄影师宗同昌先生。

　　宗先生热心、详细地为何旭东和廖珉介绍了穿越时的天气、沙漠沙质、河床结冰、晚上露营、食物给养等诸多方面。虽然宗老先生对使用越野车穿越能否成功心存疑虑，但他还是热情慷慨地给了何旭东、廖珉最热忱的鼓励：


“探险可以证明一个国家的活力和一个人的承受能力。而穿越沙漠其实是对体力与毅力的双重考验。”

“只要谨慎细致，哪怕就是尝试过了，证明确实难以通过，也是一种探险精神的体现和发扬！”



[ 本帖最后由 小丐 于 2012-1-22 09:37 编辑 ]

小丐

参加这次行动的四台车的车况如下：


1. 侠客行者的丰田塔库玛（Tacoma）

这是一款小巧轻盈的皮卡，墨绿色。

省油、空间大、舒适性好，自重只有1.8吨。
六速手动挡，结实可靠。1GR-V6-4.0发动机，和Prado、FJ的一样，动力强劲，容易保养维修。

排气量 3956c.c. 3956c.c.最大马力 236hp/5200rpm
最大扭力 36.8kgm/3800rpm
2H-4H-4L电子转换的分时分动箱，简单耐用。
前AB悬挂，不怕拍。
后整体桥，后桥带电子差速锁，通过性好。
前桥是加强螺旋弹簧，后桥是钢板弹簧整体用的是TRD（丰田御用）的改装套件原厂改装。
百路驰(前/后)265-75R16轮胎。

[ 本帖最后由 小丐 于 2012-1-22 12:44 编辑 ]

小丐

2. 经过上次惨的经历后，火红的牧马人这回摇身一变“墨绿的途乐乐”。

尼桑的途乐，外形硬朗，骨骼清奇。是越野人一致推崇的越野利器。火红的牧马人旧爱Y61在2010年巴丹吉林沙漠穿越过程中因翻车损毁，直到去年的12月份，这辆车还呆在修理厂，没有顶棚，器件外翻，惨不忍睹。

小丐

为了不耽搁2012年1月的穿塔行动，火红的牧马人紧急寻车，终于在鞍山找到一辆05款的标准版Y61。侠客行者和小季火速赶往鞍山，亲自试车并仔细检查后，发现此车车况非常好，甚至比旧爱Y61刚提车时的车况还要好。速度办完过户手续以后，侠客行者和小季于16日傍晚将车提到北京。

在北京，所有的技师已经在等待，所有的改装配件已经准备好，力图在最短的时间内把新车改装完毕，为重战塔克拉玛干做最后的准备。

改装的主要内容为：
1、加装PIAK前杠；
2、加装威曼定制双备胎后杠；
3、加装WARN绞盘并安装绞盘遥控装置；
4、2寸升高，采用OME重载避震和弹簧；
5、更换16寸轮毂；
6、更换285/75/16 DISCOVER STT轮胎；
7、安装ICOM 2820双段车载电台；
8、安装卫星电话车载天线；
9、更换135L加大主油箱；
10、拆除后排座椅，安装定制240L副油箱；
11、TJM涉水器；

因临近春节，只能先把这些必须的部分进行改装，如时间允许，还将进行如下改装：
1、更换PIAA三段可调式原车氙气大灯；
2、安装前后HARROP电差速器锁；
3、安装T-MAX双电瓶隔离器并安装2块OPTIMA黄顶电瓶；
4、对全车进行设计，安装储物箱并改装成车载床位；
5、音响升级，安装多媒体影音系统；

<摘自火红的牧马人自我介绍贴>

[ 本帖最后由 小丐 于 2012-1-25 09:17 编辑 ]

小丐

1月17日，经过不懈的努力，240L副油箱终于安装完毕。