【学习贴】解析越野车专用术语。值得看

信马由缰逍遥客

一、底盘装甲

“底盘装甲”、“底盘封塑”是近几年底盘防锈护理的新项目。虽然叫法不同，但都是在汽车底盘的下面喷涂一层2～4mm毫米厚的弹性密封材料，犹如给车的底盘穿上一层厚厚的铠甲。底盘装甲是对这一技术进行的形象描述。底盘装甲可以有效防护路面砂石对底盘的击打，防止轻微的拖底磨擦；预防酸、碱、盐对底盘铁板的腐蚀；防止底盘螺丝的松脱；降低行驶时噪音的传导，增加驾驶宁静感；阻止底盘铁板热传导，使驾驶室内冬暖夏凉。


　　
      1、底盘防腐蚀：汽车的锈蚀均从底板开始，君不见，只跑了三五年的汽车边梁已经开始泛出锈斑。南方本来多潮湿天气，加上您每次洗车污水会残留在底部，长久下去就会形成潜在的腐蚀因素，对爱车造成伤害。您的汽车底部养护后，即便是酸雨、溶雪剂、洗车碱水都无法侵蚀透这层防护膜，给您一个安心。
　　2、防石击：车辆在行驶的过程中，会溅起小石子，石子冲击底板的力量与您的车速成正比，一般10克的小石子在时速达80公里时冲击力会达到自身重量的30000倍，也就相当于用石头碰鸡蛋啦!足以击破30微米以下的漆膜，漆膜一旦被击破锈蚀便从疵点开始并从铁板内部缓慢扩大。您的汽车底部养护后，那么即便砾石以300公斤的力冲击都不能击破它，给您一个放心。
　　3、防震：发动机、车轮均固定在汽车地板上，它们的震动在某一频率上会与底板产生共鸣，使人产生不舒适的感觉，底部防护会消除这种共鸣，给您一个宽心。
　　4、隔热省油：进入夏季，打开车内空调冷气向下沉，而车外的地面热气向上升，冷热空气大多集中在车辆的地板上进行交换，车辆底部防护效果如何，直接决定着车辆的制冷能量利用的效果如何，您的汽车底部养护后，其膜内的蜂窝状组织吸音因子将冷热彻底隔离，给您一个顺心。
　　5、隔音降噪：车辆行驶在快速路上，车轮与路面的摩擦声与速度成正比，车辆具有完好的底部防护能大大降低车内的噪音，给您一个舒心。
　　6、防拖底：底部养护材料的厚度可达1．5－2．5毫米，当底部被路面突起刮蹭时，将减轻对底盘的伤害；特别是在高速公路上时，路面摩擦很大，声音听起来也很吵，底盘使噪音变得很小，而且暖风由于隔热效果好，即使关闭暖风仍能在较长时间保持温度。
　　7、省维修成本，汽车保值：因为底盘支撑着汽车四大系统，保护底盘等于保护了上面的各个系统，节省了为此而产生的一系列维修费用。通常新车使用三年左右，就会发生锈蚀。而与之相对应的一个事实是：车辆保养越好，价值越高。经过一段时间的行驶之后，无论自己使用还是准备换新车，经过固盾底盘防护处理（尤其有正规大公司品质保证）的车肯定能够拥有更高的价值。

编辑本段装甲标准　　耐化学及耐腐蚀性能：好的耐水，耐酸碱性，耐汽油性，能实现底盘装甲的防腐防锈功能。
　　1、耐水性：是底盘装甲对水的作用的抵抗能力。表现为将底盘装甲置于水中侵泡24小时，底盘装甲有无发白、失光起泡、脱落等现象。
　　2、耐盐雾性：是底盘装甲对盐水侵蚀的抵抗能力。可用来实验判断涂层防护性能。用5%的盐水侵泡24小时，底盘装甲有无发白、失光、起泡、脱落、生锈等现象
　　3、耐酸（碱）性：底盘装甲对有机溶剂侵蚀的抵抗能力。用3%的硫酸侵泡24小时，底盘装甲有无发白、失光、起
　　泡、脱落、生锈等现象
　　4、耐汽油性：用97#汽油侵泡30分钟，次品会起泡、脱落。（检测道具）
编辑本段底盘装甲与封塑的区别　　底盘装甲不同于常规意义上的封塑，有些商家混淆概念，用封塑代替底盘装甲，损害消费者利益。

信马由缰逍遥客

二、汽车绞盘


汽车绞盘是一种车辆陷进什么地方，最可靠的救援工具。

编辑本段汽车绞盘的工作原理以及应用1、工作原理　　汽车绞盘的工作原理：通过外来的动力，转化成缆线的拉力，从而把动弹不得的汽车拉出困境，当然它也可以帮助驾驶员移除路上的障碍。 2、应用　　汽车绞盘主要用于越野汽车、农用汽车、ATV运动车、游艇、以及其它特别车辆，是车辆、船只自我保护及牵引的装置。可在雪地、沼泽、沙漠、海滩、泥泞山路等恶劣环境中进行车辆自救，并可能在其它条件下，进行清障、拖拉物品、安装设施等作业，是军警、石油、水文、环保、林业、交通、公安、边防、消防及其它野外运动不可缺少的安全装置。
编辑本段汽车绞盘的分类　　汽车绞盘有很多种，主要有电动绞盘、机械式PTO绞盘、油压PTO绞盘、油压绞盘等，其中电动绞盘最受欢迎也最为人们所熟悉。 1、电动绞盘　　电动绞盘是从汽车蓄电池中获得动力来驱动马达，带动绞索。这种绞盘使用起来非常方便，因为可以站在任何地方，通过遥控器上的旋钮来操纵绞盘。这种绞盘有一个优点，那就是即使引擎发动不起来了，只要电池里还有电，就可以操纵绞盘。 2、机械式PTO绞盘　　机械式PTO绞盘（Power Take Off）因直接取力于发动机，所以扭矩超强，韧性与耐用性都非常好，但缺点却是车子翻侧、发动机无法运转时将无法使用，而且其体积、重量都很大，适用的车型相当有限。 3、油压PTO绞盘　　油压PTO绞盘需要加装专门的油泵连接发动机，不但更重而且安装更繁复。 4、油压绞盘　　油压绞盘的牵拉速度恒定而不快，安装起来也挺复杂，而且它利用原车转向助力的油路系统，会“分薄”其油压，不是任何车都适合采用的，要改装上强大的助力泵才比较放心，但它没有太大的散热麻烦。
编辑本段汽车绞盘的保养方法　　汽车绞盘常在恶劣条件下使用，因此，日常的使用会严重影响其寿命。一定不能忽视日常保养。比如，如果使用完毕以后，钢缆像这样扭曲，一定要把它松开，并重新缠好，然后收起来。如果绞盘和钢缆弄脏了，一定要彻底清洁。常用一点润滑剂，有助于防锈。如果一次使用绞盘的时间较长，会给电池带来额外的负荷。因此电池也应该经常检查和保养。

信马由缰逍遥客

一、差速锁

差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。

　　差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器。

　　对于有3个差速器、形式最简单的全时驱动系统，因为差速器的等扭矩作用，车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境，尤其是对于那些经常通过泥泞等恶劣路况的车辆。解决的办法就是用差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁住，使该车轮对动力分配不再发生影响。可见差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。

　　对于全时驱动车辆，车上装备有3个差速器，其4个车轮可以以各自不同的转速转动，并按照各自不同的地面附着力自动获得不同的扭矩分配，保证车辆获得良好的驱动力。对于大多数全时4驱车辆，由于装有中央差速器，当某个驱动轮打滑时，会使发动机动力全部消耗在打滑的车轮上，因此此时须手动操纵（有的只是车内的一个按键）差速锁将中央差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，进而把扭矩转移到另外一个驱动桥上。

　　差速锁形式多样，常见的有摩擦片式和锥形式，其效果由锁紧系数确定。锁紧系数是指两侧半轴扭矩可能相差的最大倍数K，锁住作用随输入扭矩、扭矩差值的增大而增大。现代差速锁还采用电子控制形式来适应多变化的使用条件。

信马由缰逍遥客

四、涉水器   又名：水喉、涉水喉

　　一般车的发动机进气管进气开口就在发动机附近，涉水时如果进气口低于水位将把水吸入发动机，会对发动机造成严重的损坏。安装了涉水器极大的抬高了发动机进气口位置，保证了越野车涉水时发动机不会吸进水。

　　想象你的车子是在一个干燥路面行驶，充满灰尘的路上和车队的后面。当你前面的每一辆车子都搅起了土和沙石碎片，你的空气虑清器不得不承载很多污物，因为你的引擎需要洁净的空气。现在再想象你的车子要横穿一条河。当前轮冲下河堤，车子的鼻子扎入了水中，空气的进入不可避免的也使水进入。

　　任何一个参加过越野的人都会有这样的其中一种体验，直到昂贵的引擎损坏的代价已经发生，人们才考虑到这个问题的解决方案。那些幸免于这种事故的人马上就可以意识到干净的空气对于车子的引擎就像它对于我们的身体那样重要。

　　一套好的涉水器系统可以为引擎持续提供凉爽、干净和干燥的空气，它是在车队行进中防止灰尘影响引擎工作的理想设备。涉水器可以在涉水的时候极大的降低引擎毁坏的可能性。在你下一次旅行前安装一个，让引擎更好的呼吸，体会涉水器在保护你的引擎。

信马由缰逍遥客

五、越野轮胎


越野轮胎的常见分类：
1、公路轮胎
2、全地形轮胎
3、泥地轮胎
除了以上三种常见的越野轮胎，还有一些比较专业但很稀少的轮胎类型，比如：雪地轮胎、雨林轮胎、攀岩轮胎、沙漠轮胎等。

信马由缰逍遥客

六、防滚架又称内笼。

　　用金属或者复合材料制成的，位于车手头部上方的弯曲支架；它能保证车手在翻车的情况下免受更大的伤害。自1999年费斯切拉在纽伯格林发生严重的事故后，防滚架便要求执行严格的撞击测试，以达到严格的安全标准
FIA以及中汽联关于赛车防滚架钢管材料的规定：
材料：冷拔无缝碳素钢管 冷拔无缝碳素钢管
抗拉强度：350N/mm2 350N/mm2
尺寸：45x2.5或50x2.0 38x2.5或40x2.0

这是一种可拆卸的钢管组合件。它使用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，安装的时候是一根一根按照车厢内部的轮廓进行连接或焊接的。如果去掉车身外壳，所看见的就是一个由数根钢管搭建的金属笼子，所以，香港人也称之为“防滚笼”。有这件金刚护体的宝物，即使车辆打几个滚，车身外部惨不忍睹，车内的赛员也会安然无恙的。防滚架所用的钢管材质和抗扭曲度是根据车身重量而定的，一般要能够承受2倍以上车身重量的冲击。由于场地赛的路面较平，基本没有落差，相比之下在盘山路上进行的拉力赛和和野外进行的越野赛如出现翻车的话，车身损坏就会大一些。所以拉力赛车和越野赛车防滚架的强度更高，管件构造更密集。经过专业安装的防滚架除了应付意外情况以外，还可以起到增强车身强度和抗扭曲度的作用。比如将防滚架的几个焊接位置与前后避震器座相连，即便车辆频繁地跳跃，来自地面的冲击力都会分散一部分到防滚架上，这样对车体就起到了保护的作用。

国际上著名的赛车用品公司如SPARCO、OMP、RECARO等品牌，都会根据每年FIA颁发的注册赛车目录，为各款当年可参加比赛的车型生产配套的防滚架。而对于国内一些尚未注册不能参加国际级别比赛、只能参加国内比赛的车型，其防滚架就是由赛车队或委托外加工单位进行单独制作了，但必须按照中汽联有关国内汽车比赛改装的技术标准，选择强度、直径和壁厚等指标达标的无缝钢管，并自行按照车身内部尺寸进行设计和安装。

具体的一些数据和规则如下：

防滚架安装在车内应尽可能靠近车体，但不可因此拆除车内的装饰部件。前防滚护栏或横侧面防滚护栏在靠近风挡玻璃框的部分如不能保持笔直，则必须顺应风挡玻璃框的弧度。横侧面防滚护栏与主防滚护栏只可在主防滚护栏的拐角处连接。

安装防滚架可以焊接固定，也可以采用螺栓固定，也可以混合使用这两种方法。主防滚护栏、前防滚护栏或横侧面防滚护栏的连接方法参照图253－30/33/36所示。后支撑杠、斜支撑杠及选用的加强支撑杠的连接固定方法参照图253－27至36所示。

防滚护栏、支撑杠及允许选用的加强支撑杠在与车体连接固定时，其固定点必须装有一块加固板。这块加固板如用螺栓固定,则必须放在车体外,用至少3条直径8毫米且质量较好的螺栓。如用焊接方法固定,加固板则可以放在车内。参照图253－18至24所示。

后支撑杠和选用的加强支撑杠的底座和加固板的面积至少是标准加固板面积的三分之二。如受固定点位置的限制，其面积至少也要有60平方厘米。4.2.5 斜支撑杠和后支撑杠尽可能使用一个固定点，否则两个固定点的距离不可超过10厘米。斜支撑杠和后支撑杠与主防滚护栏如不是一个固定点，其距离也必须保持在10厘米以内。

防滚架其他的安装加固方法（可选择使用）

安装两根横向加固支撑杠，固定在前防滚护栏和主防滚护栏之间或主防滚护栏与横侧面防滚护栏上，但不得占用乘员的行动空间和给乘员带来不安全隐患。

安装车门护杠。其高度不可超过车门高度的二分之一。

加固防滚架的顶部。

用纵向支撑加固主防滚护栏和前防滚护栏的连接点、横侧面防滚护栏和主防滚护栏的连接点以及主防滚护栏与后支撑杠的连接点。

在乘员的身体或头盔可能同防滚架接触的位置必须加设不易燃的柔性防护垫。

必须使用冷弯法制作防滚护栏的拐角处，如钢管在弯曲时形成椭圆，则这个变形的比率必须在0.9以上。

信马由缰逍遥客

七、防空灯

防空灯一种传统的夜间作战防护措施，在实行灯火管制时使用。在第二次世界大战时期，曾被所有交战国广泛地采用。是避免敌人在侦查过程中发现有价值的交通枢纽和交通路线。所以防空灯主要在军用车辆上使用。随着夜视技术在军事领域的广泛运用，作战行动摆脱了依赖肉眼发现、识别目标的束缚，黑夜不再是作战行动的天然屏障，但是防空灯因灯火管制仍被广泛应用于20世纪末的几场局部战争中，因此没有完全退出战争的舞台。而且现在在民间也得到关注，一些军迷和车迷用它来装饰自己的爱车。

　　防空灯之所以起防空效果，是因为灯上部有伸出的灯罩，像帽檐一样，减少灯光向上方的散射，避免从空中对地面光源的直视，减小被发现的可能，除此外和汽车普通灯基本是一样的。

信马由缰逍遥客

八、硬派越野车

                     所谓的经典硬派越野车必须同时拥有如下四个特征：

　　1.非承载式车身（即有车身大梁，像货车那样）；

　　2.前后硬桥，即整体桥（前后轮都是分别由一根车桥连接左右两边的轮子）；

　　3.机械式分动箱且带差速锁（而不是电子四驱）；

　　4.低转高扭力的大排量越野发动机（通常排量都在3.8以上）。

　　具备以上特征的车子，目前在产的就只有吉普牧马人、丰田FJ和奔驰G550了。现在在产的丰田巡洋舰200型（即新版蓝德酷路泽）已经不能称为硬派越野车了，因为它的前悬挂是左右独立悬挂而不是整体桥。曾经经典的尼桑途乐——联合国维和部队用车，到了今年也抛弃了前后整体桥而改用了四轮独立悬挂。为什么这么多曾经的经典车型逐渐都不再那么“硬派”了呢，为什么现在这么多的“伪越野”车大行其道呢？

　　要搞懂这个问题就得先说说硬派越野车这样的配置的优缺点。

　　一、非承载式车身的优缺点：优点是车身抗扭曲性能优越，在恶劣路面行驶车身的刚性得以保证。比如越野时有一个轮子悬空时，车身不会变形，而城市SUV的承载式车身就极有可能变形。缺点是增加了车身重量（至少好几百公斤），增高了车身的重心，高速转弯性能差（因为车壳要安装在大梁上面，所以造成整个车子高度大大增加）。拥有大梁的车子可以长时间快速行驶在崎岖颠簸的路面而不会造成车身变形。

　　二、整体桥的优缺点：一根筷子左右两边各穿过一个轮子就是整体桥最形象的描述。这样的结构最为简单也最为结实，其优点就是抗冲击能力强。现在的轿车和城市SUV都是独立悬挂，四个轮子都是通过弹簧和连杆连接到车身上，其抗冲击能力自然没有整体桥强。整体桥的缺点就是在转弯时，不能随动调整轮胎与地面的接触角度以便保证轮胎的正面随时拥有与地面最大的接触面。而这一点对于高速过弯时车子保持最大的摩擦力和稳定性至关重要。简单一点来说，就是整体桥的车子高速转弯车身稳定性能差，但是耐冲击。

　　三、纯机械四驱与电子四驱的优缺点：机械四驱的优点是耐用和高可靠性。硬派越野车有可能在非常恶劣的条件下行驶，机械结构当然要比电子要拥有更高的可靠性。缺点是成本高，没有电子四驱那么多五花八门的花俏功能。另外需要强调的是，很多电子四驱车在陷车时如果频繁地大脚给油会烧毁四驱装置。顶级的硬派四驱车必须带前、中、后三把差速锁。大家知道，当车子有一个轮子打滑时，相对应的另一侧的轮子是不转动的，这就是差速器的作用。要让另一侧不转动的轮子转动起来就必须让差速器失效，那就是差速锁的用处了。这时锁上差速器就能保证另一侧的车轮仍然拥有驱动力把车子带出泥潭。硬派越野车的分动箱通常都带有低速四驱档，这个档位能通过特殊设定的齿轮比放大车子的驱动能力，比如牧马人的顶级版“罗宾汉”就能4倍放大驱动力，保证任何时候都能拥有足够的动力去克服障碍，比如攀爬岩石。

　　四、低转高扭力的越野发动机的优缺点：优点是低转速时便拥有巨大的驱动能力，这是越野发动机与跑车那种高转发动机最大的不同。拥有这种发动机的越野车大部分情况下在2000转以下便能克服大部分障碍。这种发动机应用的都是非常成熟的技术，不会是那种“高、精、尖”技术的发动机，所以通常拥有高可靠性，非常皮实耐用，气缸压缩比不能太高，因为它要走遍天下必须能吃“粗粮”即90或93号汽油。这样的发动机缺点也是非常明显的：油耗高，高速性能相对差。

　　综上所述，经典硬派越野车是有非常明确的使用定位的，它的优点和缺点一样的明显。在公路上的高速操控性绝对不是它的长项而是它的短板，它强调的是高可靠性、耐久性、能吃“粗粮”，它强调的是在严酷的环境下长时间无故障的工作，它强调优异的攀爬和翻越障碍的能力，它强调的是结构简单易于维修。

　　说到这里，可能大家都应该明白为什么城市SUV大行其道了吧。因为我们需要优异的公路操控性能，因为我们需要越野车那样的大空间，因为我们需要车子更省油，因为我们只是偶尔走走那么一点点“烂路”。

信马由缰逍遥客

九、四驱

四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而分时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的兼时四驱（Part-Time 4WD）。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。
利弊　　

采用了全轮驱动型式的整车具有如下优势： 1．由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限； 2．可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限(不发生车轮打滑)的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的越野能力； 3．轮胎的磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿命。 同时，全轮驱动型式具有如下弊端： 1.传动系统长，结构复杂，制造成本高，且维修保养困难； 2.噪音大，车辆重，且驱动力传递效率低、油耗大，即燃油经济性不好。

信马由缰逍遥客

十、非承载式车身

  非承载式车身

　　我们现在接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，我们平时是看不到的。下图就是一个非承载式车身的车架，我们可以看到上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。

　　车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。我们从图片中可以看到车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。那么车身的作用是什么呢？显而易见，为了给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境，以及为了美观。

　　『理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也没问题』

　　这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。

　　『非承载式车身适合载重和高强度越野』

　　非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘，然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商定制不同样式的车身。

　　但是随着时代的发展，非承载式车身的缺点暴露出来，其中之一是重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也会相对较高。非承载式车身还有另外一个问题就是车辆重心比承载式更高。我们可以想象一下，车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。如果各位有坐过非承载式车身结构的专业越野车可能会有这样的感觉：整辆车看上去非常高大，可是坐进去感觉却没有想象中那么大，因为地板也很高。

　　非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通

过弹性元件传到车身上，大部分

　　振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且 厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。

编辑本段优点　　其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。非全承载式车身在我国客车企业里面应用非常多。因为我国的客车厂大多数为从原有的汽车改装厂发展过来的，客车底盘是借鉴了卡车底盘的生产平台，各大总成也是照搬了原有卡车成熟的产品，没有直接专门针对客车特点而专项开发的产品，所以去掉从国外引进的客车产品，我国客车产品的底盘结构仍然是使用了非承载式车身。针对客车的特点，将传统的卡车底盘将底盘更改为三段式以适应客车的需要。以此为基础件，根据结构要求焊装大梁的扭腿，构成了大客车的半承载式车身。

　　非承载式车身

　　在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接o

　　.非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

　　缺点

　　缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。

编辑本段相关注意　　国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为我们这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此我们只好将就着用，好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识——这是最最重要的

信马由缰逍遥客

十一、场地越野赛

"场地越野赛"，就是指在规定的封闭的场地内进行的越野竞速比赛。由于它的比赛场地集中，比赛场面更为精彩，而且同场竞技更能考验车手的心理素质，所以场地赛也备受汽车运动爱好者的青睐。因此，汽车场地越野赛是汽车比赛中最富观赏性的赛事之一。

信马由缰逍遥客

十二、拉力赛

拉力是英文Rally的中文译音,是一项汽车道路比赛项目。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行。在一个国家内或跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。比赛在规定日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测速的赛段交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间越短排名越前。比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，迟到或早到都会受到处罚。
主要赛事
国际汽车联合会（FIA）组织的拉力赛主要有
阶段、赛段、行驶路段、重组、封闭停车场
级别的划分
简介
　　拉力赛的每一站比赛通常为3天，在事先设定好的赛道上划出了20—30处被称为SS（SpecialStage）

‍的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，拉力赛的各个赛段都严禁其他车辆通行。在各赛段上每隔2—3分钟有一辆赛车出发投入比赛。拉力赛车与F1等场地汽车比赛的最大区别在于，错开时间出发的赛车选手们是在完全看不见竞争对手的情况下进行比赛的。另外，拉力赛车都配备一名领航员，坐在副驾驶席上的领航员通过被称做“PaceNote”的比赛路线图为赛车选手指示前进方向。选手们在领航员的配合之下，任凭大雾弥漫或者雨雪交加，以超乎人们想象的速度驶过每一处弯道，最终那些能够征服大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。
编辑本段主要赛事　　国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛(16站)、欧洲拉力锦标赛(11站，难度系数分20/10/5/2)、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛(5站)、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型国际赛事,当然我们中国也有自己的拉力赛事--全国汽车拉力锦标赛CRC

‍ 国际汽车联合会（FIA）组织的拉力赛主要有　　世界拉力锦标赛（World Rally Championship）
　　欧洲拉力锦标赛（European Rally Championship）
　　欧洲车手拉力赛（European Rally Cup for Drivers）
　　欧洲地区拉力赛（Regional European Rally Cups）
　　非洲拉力锦标赛（African Rally Championship）
　　中东拉力锦标赛（Middle East Rally Championship）
　　亚太拉力锦标赛（Asia-Pacific RallyChampionship）
　　亚洲区拉力锦标赛（Asian ZoneRallyChampionship） 阶段、赛段、行驶路段、重组、封闭停车场　　阶 段：是指赛车自封闭停车场出发，经过一天的比赛返回封闭停车场为一个阶段。
　　赛 段：是用于记录赛手成绩的竞速路段。每个赛段长度为2－30公里、全封闭、每一阶段为同一 路面类型（沥青或砂石）可重复使用。
　　行驶路段：在赛事时间控制范围内，除赛段以外通过路线。
　　重 组：为了使比赛组织紧凑，组织者可设重组，重组区视同为禁区，在入口处和出口处应设时间 控制点，赛员在重组区内停留的时间可以不同，以便整个赛事可以按时进行并且把正在 比赛的赛员集合到一起。
　　封闭停车场：在此地区内不得进行维修或接受外界援助。 级别的划分　　所有参加全国汽车拉力锦标赛的赛车均需经过符合国际汽联和中国汽车运动联合会批准的改装，
　　并按照改装级别分为：‍
　　N组：批量生产的有限制改装的赛车。
　　依照排量分为：
　　N1 1400cc以下（含）
　　N2 1400cc-1600cc（含）
　　N3 1600cc-2000cc（含）
　　N4 2000cc以上
　　S组：在中华人民共和国境内排量生产的有限制改装的赛车。
　　依照排量分为：
　　S1 1000cc以下（含）
　　S2 1000cc-1400cc（含）
　　S3 1400cc-1600cc（含）
　　S4 1600cc-2000cc（含）
　　1.6L杯（超级千六杯）：参加1.6L杯赛的车辆，无论使用N组或S组赛车，都应满足排气量在1600cc以下、自然吸气、二轮驱动的技术要求。
　　国内拉力赛论坛
　　1.WRC之家专业的拉力赛车运动社区，专注于WRC世界拉力锦标赛

信马由缰逍遥客

十三、马来西亚雨林赛

赛事简介
马来西亚雨林赛是国际上最大的四驱丛林探险活动，每年的11月底到12月初举行。有来自全世界30多个国家的选手和媒体都来参加这个盛会。来自北美，南美，亚太地区，非洲和欧洲的四驱车和爱好者们欢聚一堂，在这里分享友谊和团队合作精神，发挥出自己的最好水平去赢得个人冠军，团队冠军，团队精神奖，丛林人奖，最独特四驱奖，环境奖以及特别奖等各种奖项。
赛事的安排是为了考验车手和副驾的技巧和能力，在东北季风到来的雨季的丛林里，沿着将近800公里的泥泞道路，去最大限度的克服各种障碍。它意味着你要克服泥泞的道路，湿滑的陡坡，穿过雨季涨水的汹涌的河流，泥石流塌方和深深的车辙印。克服了所有的这一切完成整个比赛，本身来说就是一个成功，更不用说是获得各种奖项了。
除了这些，每个选手还要和雨林的湿气作斗争，它会耗尽你在雨水和汗水里浸泡了好几个小时的身体里的能量。在将近10天的比赛里选手们要自给自足，而且要能承受大自然带来的各种困难和打击。参加雨林赛的每个人都要做好最坏的打算，否则他们是不可能完成整个比赛的。
对于参赛选手来说，他们不但要忍受行驶路段的困难，而且还要经受特殊赛段的考验。在特殊赛段中，是对他们驾驶和救援技巧的一个全面的考验，以此来赢得分数，决定最后谁是冠军。这些是赛事中非常困难的部分，由组织者挑选，来挑战参赛队伍的极限。
剩下的部分就是从头到尾的行驶路段，在雨水的浸泡下，哪怕在旱季一条非常轻松的几公里的道路也会变成一个可怕的障碍，得花上几个小时来通过。这些包括了跟随比赛的媒体人员，赛事官员，观摩人员等。他们都很清楚这一点，没有人是来度假的，所有人都得出力，帮助同行的人员一起克服困难，完成任务。
基于以上这些，马来西亚雨林挑战赛也被国外媒体誉为四驱界最具有团队意识的赛事。它是真正的户外爱好者挑战自己的一个机会，也是结识全世界有着同样爱好的人们的一个机会。
这绝对不是一场拉力赛，选手们不需要在长距离的特殊赛段中竞速飞驰。发动机马力在雨林挑战赛中不是起决定作用的，真正关键的是克服障碍的救援能力和想象力，使你在最短的时间内获得最多的点数。

信马由缰逍遥客

十四、越野锦标赛

由中国汽车运动联合会主办的全国汽车场地越野锦标赛是经国家体育总局批准并列入年度全国体育竞赛计划和中国汽车运动联合会赛历的系列比赛。本规则依照《全国汽车运动管理规定》，并结合国内汽车越野项目的实际情况而制定。所有参赛者、参赛车队及赛车场应严格遵守《全国汽车运动管理规定》和本规则各项条款。
第一章 比赛
一、比赛形式
1、全国汽车场地越野锦标赛实行系列分站赛和总决赛，总决赛与分站赛比赛方式相同。
2、各分站赛最大接受报名额度为100辆参赛车。每个俱乐部最大报名额度为10辆赛车。
3、比赛均为封闭式单车竞速，按车手驾车通过规定赛道的时间、分值与加罚时间之和排序评定成绩。
4、赛道为封闭的场地，设有人工和自然的障碍中进行。
5、全国汽车场地越野锦标赛分别设置：
汽油组、柴油组、女子组、新秀组、无限改装组、俱乐部杯、厂商杯奖；
二、比赛名称
1、锦标赛的全称为“全国汽车场地越野锦标赛”（以下简称：“锦标赛”）。
2、各分站比赛的全称为“全国汽车场地越野锦标赛××分站赛”（以下简称：“分站赛”）。
三、比赛日程
比赛分为预赛、半决赛、决赛，一般安排在周末举行。
第一天 赛员资格审验、车辆检验、车队经理会议
第二天 预赛第一轮
第三天 预赛第二轮
第四天 半决赛
第五天 开幕式、决赛、闭幕发奖仪式

每天的比赛自第一辆赛车进入检录区，至最后一辆车驶出赛道，时间不应超过9小时，否则可根据实际情况增加一天或半天的预赛。
如果自第一辆赛车进入检录区至最后一辆车驶出赛道时间不足2小时，组委会可追加复赛。
第二章 赛事组织
一、比赛组织者
分站赛的主办者、承办者和协办者统称为比赛组织者。
全国汽车场地越野锦标赛应由中国汽车运动联合会和地方体育局或省级相关协会主办，由承办单位负责实施。
二、组委会
锦标赛组委会设立在中国汽车运动联合会，常设办公地址为：
北京市崇文区体育馆路9号，邮编：100763。
电话：010-67135101 010-67135107
传真：010-67116872 010-67135101
分站赛组委会应在补充规则中公布。
三、分站赛赛事委员会应包括下述人员：
赛事主管 （由FASC选派）
总裁判长 （由FASC选派）
车检主管 （由FASC选派）
安全主管 （由各分站组委会选派）
场地主管 （由各分站组委会选派）
路线裁判长 （由FASC选派）
赛事秘书 （由FASC选派）
成统主管 （由FASC选派）
救援主管 （由FASC选派）
医疗主管 （由各分站组委会选派）
新闻主管 （由FASC和各分站组委会各派一名）
裁判组的设置和裁判的数量将视比赛规模和比赛设置由中国汽车运动联合会决定。
四、分站赛仲裁委员会
仲裁委员会组成人数必须是单数，一般由3人组成，其中由中国汽车运动联合会指派2人，分站赛组委会选派1人。仲裁委员会的工作程序及职责按照《全国汽车场地越野锦标赛仲裁委员会工作程序》执行。
五、观察员
中国汽车运动联合会向各分站赛指派一名观察员，在赛后写出观察员报告并报中国汽车运动联合会。

信马由缰逍遥客

十五、达喀尔拉力赛

达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。2010年达喀尔拉力赛于2010年1月1日在阿根廷布宜诺斯艾利斯出发，历时16天，赛段总长9030千米。2011年1月3日凌晨，达喀尔拉力赛结束2011年首个计时赛段。
赛事简介　　巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会

举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。

　　虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。

　　每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今

天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。[1]

　　巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的
达喀尔拉力赛标志

低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。

　　达喀尔简介：

　　每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播,报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为（Le Dakar），每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名

信马由缰逍遥客

十六、车台

车台是一种能安装在车辆、船舶、飞机等交通工具上直接由车辆上的电源供电的，并使用车〈船、机〉上天线的无线对讲机，主要用于交通运输、生产调度、保安指挥等业务。其体积较大，功率不小于10W，一般为25W。最大功率为VHF为56W、UHF为50 W。车载台其电源为13.8V，通信距离可达到20公里以上，在无线通信网络中，通过中转台通信距离明显增大，可达数十公里。

　　车台是可以用来与其他人联络的常规通信工具。和手机相比，车台不依赖现有电信网络，彼此通讯联络不需要费用。更重要的是车台的使用地点不受限制，哪怕是到了荒山野岭无人烟的地方，手机完全没有信号，装载有车台的车辆之间彼此依然可以保持联系，而且车台的功率较大，在空间无阻隔的地方，两车相距几十公里依然可以联络。

编辑本段安装车台的条件　　虽然车台的使用本身比较简单方便，但并不是随便买一台回来安装上就可以使用的。因为车台使用需要占用无线频率资源，不当的使用，会干扰正常的无线通讯。

　　使用车台必须严格遵守国家的相关法规。未经批准随便使用无线电发射设备是违法犯罪行为。按照我国《刑法》规定，擅自设置、使用无线电台，或者擅自占用频率，干扰无线电通信正常进行，构成“扰乱无线电通信管理秩序罪”，后果严重的可以判处3年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处或者单处罚金。
对人的要求　　使用车台的人员要先考取《中华人民共和国业余无线电台操作证书》，并申请加入中国无线电运动协会后才能使用电台。《中华人民共和国业余无线电台操作证书》分5个等级。五级最低，一级最高，一般的车台Ham友，考取四级证书就够用了。四级《操作证书》持有者允许在VHF和UHF业余频段内发射，主要适用于手持电台和车载电台的本地通信，当然也可能在特定的条件下进行数千公里的远距离联络。

　　加入中国无线电运动协会及考取《中华人民共和国业余无线电台操作证书》的手续和费用：

　　从邮局汇75元(入会手续费15元，会费10元，资料费10元，四级考试费40元)在汇款附言内注明“入会”、“四级”和你的邮政编码(以便回邮)，之后，你会收到回邮的入会申请表(1份)、考试资料(1份)、试题(1份)、设台申请表(3份)。你填好入会表，试卷作答后连同《设台申请表》三张、4张一寸照片邮寄至中国无线电运动协会处，考试合格即可获发中国业余电台四级操作证书和会员证，可以进行U、V频段的操作。汇款地址：北京市6106信箱收款人：中国无线电运动协会邮编：100061
对车台的要求　　车载电台可以到任何地方购买，但需要先经验机审查，合格后取得设台许可才能使用。

　　购机以后，到当地无委持操作证书、《设台申请表》验机，取得电台执照。而后，将电台执照复印件连同一张《设台申请表》寄回中国无线电运动协会处备案即可。注意，三张《设台申请表》一张留当地无线电管理委员会备案，一张中国无线电运动协会处备案，还有一张自己留存

信马由缰逍遥客

十七、接近角

接近角(APPROACH ANGLE)是指在汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。即水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。

与越野车的关系　　一提起接近角人们常常把它和越野车捆绑在一块了，因为对越野车来说，它的通过性是其所有性能中人们更倍受关注的。那接近角和通过性到底有什么亲密关系那？由于越野车的最小离地间隙都较高，如果接近角越大，那么它的通过能力就越强。例如，悍马的离地间隙高达11.5英寸，从而使其接近角达到51度，再加上强大动力支援，这就是其几十年来纵情驰骋战场的理由。其他的越野车生产商也在不断地提高车身，增大接近角，进一步提高车的通过性能。

与轿车的关系　　难道接近角对轿车来说就不重要了吗？答案是，同样重要。因为轿车也不可能永远在路况较好的路面上行驶，如果遇到坑洼路面时，也需要它有一定的驾驭能力。在这方面雪铁龙c5做得比较好，它采用的第三代液压悬架系统能够根据道路质量与行车速度来对车身高度进行智能化的调节。当车速超过110km/h时，车辆会自动在常规行车高度的基础上降低前悬高度15mm，降低后悬高度11mm；当车速低于60km/h时，全车则会在常规基础上升高20mm，以适应可能遇到的坑洼路面。C5的接近角随着路面状况改变可以随时改变，就象驾驭一匹狂放的野马奔驰在无际的草原上，马儿能自如根据草地状况调节自身平衡，主人只管尽情欣赏无限的草原风光。而对于那些微型车来说，如奥拓（接近角28度）、北斗星（接近角26度），遇到稍困难点坑洼路面，还可以勉强通过，如果路面再恶劣点，就只有坐以待毙了。

　　所以，我们不难得出如下结论：接近角越大，汽车在上下渡船或进行越野行驶时，就越不容易发生触头事故，汽车的通过性能就越好。

信马由缰逍遥客

十八、离去角

离去角（Departure angle）γ2，是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角，即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角，位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。。它表征了汽车离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时，不发生碰撞的能力。离去角越大，则汽车的通过性越好。

　　相对于接近角用在爬坡时，离去角则是适用在下坡时。车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上时，后保险杠会不会卡在坡道上，关键就在于离去角。离去角越大，车辆就可以由越陡的坡道上下来，而不用担心后保险杠卡住动弹不得。

信马由缰逍遥客

十九、军用油桶

油桶是德国人发明的。在第二次世界大战以前，德军最高统帅部就制定了闪击战的战略，但是同时会存在一个问题。由于各攻击部队进攻速度过快，导致后勤补给跟不上，在战斗中成千上万的坦克、装甲车和卡车等需要大量的汽油。德军最高统帅部预见到这个问题，并设计了装汽油的容器(现在人们把这种容器叫油桶)。1939年，德军入侵波兰之前，就已经拥有了几万个油桶。德国人天才般的设计致使现在的军用汽油桶中仍然沿袭了德国人在60多年前的设计。在第二次世界大战初期成功的穿越欧洲的闪击战中，油桶的设计被看作是一项主要的部分，并且是严格的机密。Wehrmacht集团被迫投降或被俘时，曾被要求摧毁他们的油桶，避免落入盟军之手。德军的担心不是没有根据的。盟军只要获得油桶，就可以使用他们。在北非，英军SAS(Special Air Service)部队的Jeep装配了几个油桶，其质量跟当时美军的油桶一样差。SAS部队的任务是发现并摧毁停放在德国空军基地的飞机，其行动深入到德军的后防线，并且没有任何补给和支援。在长途奔袭的行动中，SAS部队不得不依靠他们的油桶来携带宝贵的汽油，但是其可靠性不高。盟军缴获了德军油桶，很快就仿制出来，并应用到战场上。
50年后的海湾战争，相同的英国SAS部队配备Wedco军用油桶出色的完成了寻找并摧毁伊拉克飞毛腿导弹发射器的任务。并且其作战任务同样是要深入到伊拉克军队的后方。Wedco军用油桶是SAS部队成功完成任务的关键装备。跟二战时期相比，英军几乎更新了全部的装备。例如Land Rover 110替换了Jeep，但是油桶还是保留了原有的设计。在科索沃地区，英国Royal Marines的Wolf Defender上配备了Wedco军用油桶。作为标配，每辆车尾固定了两个Wedco油桶，同时Wolf Defender可以在车厢内固定更多的油桶。
Wedco油桶的设计非常精彩，没有任何多余的部分。Wedco油桶的坚固设计使其一直被沿用到今天，依靠其最初的设计，被全世界不同的军队所使用。手提式的Wedco军用油桶被整个的北约军队和很多非北约军队所采用。下图为在一个军用的补给站中，瑞士军队向Wedco油桶中补充燃料。
目前德国军队仍广泛使用Wedco油桶。图为在阿富汗街头巡逻的德军精锐部队Kommando Spezial Krafte。他们的车辆为Mercedes-Benz公司生产的G系列军用越野车。使用的枪械有MG3、MG42、G36K，Wedco油桶以及博士伦的母公司Bushnell生产的HOLOsight。在这些众多的装备中，汽油桶为德国军队提供了近70年的服务。
澳大利亚防卫部队充分的利用了Wedco汽油桶。这些6X6的LRPV(Long Range Patrol Vehicle)在阿富汗的Bagram巡逻。在深入敌后的侦察活动中，LRPV依靠Wedco汽油桶中携带宝贵的汽油。在特殊的军事行动中没有使用任何塑料油桶。
在伊拉克战争中，联合军队广泛使用Wedco油桶。英国Royal Marines在通往巴格达的途中进行休整。
在巴格达的澳大利亚轻型装甲车也配备了Wedco油桶。由于出色的质量和可靠的性能，Wedco成为北约和大部分发达国家武装部队的标配。

信马由缰逍遥客

占位、搜集整理中------------------------------------------待续！