我来放毒！三菱V32改装【淇林超四驱】系统！33页326楼更新使用报告

鹰缘

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Lz 真是一个很有耐心的人,给你顶起`~~~

唐山De猎风

好东西大家分享 感谢楼主

常逍遥

三菱V32改装淇林超四驱使用报告

【淇林超四驱SWD系统】脱胎于周殿玺工程师的“常差速常互锁全时四驱传动装置”，对他的认识始于湖北力鸣和戎马，我对于其超强的越野性能一直记忆犹新，一直寻访其改装配件，但是其始终没能进入市场，并且销声匿迹不可不说是一大遗憾。去年偶然在一个帖子中发现河南鹤壁有一公司在继续开发这项技术，并形成生产规模，这可令我欣喜若狂。经多方打听终于和厂方取得了联系，但被告知厂方无意个人改装市场，目前只做整车配套。灰心之余但并不死心，继续软磨硬泡。通过和其公司主管业务张总电话交谈许久，张总终于被我的诚心打动，同意成本价提供一套改装配件给我进行改装实验并邀请我去河南鹤壁的公司考察参观。虽然此时中毒已深，但是头脑并没发热，决定首先去厂家考察再最终确定改装方案。通过考察和对其猎豹样车的试驾，最终坚定了我买台三菱V32使用淇林超四驱系统改装来完成我多年来的梦想。虽然淇林公司曾强烈要求我去河南进行改装，但由于种种原因未能成行，改装工作最终还是在衡阳E族兄弟枫树林的修理厂完成，由淇林公司委派工程师来衡阳指导改装工作。由于没去厂家进行改装，所以很多情况下都是摸着石头过河，其中艰辛不言而喻，整个改装工作前后历时一个多月才最终完成。
这款改装了淇林超四驱系统的V32从改装完成到现在已经使用有近2个月了，不管是日常代步还是高强度的越野激情，我的V32始终忠实的陪伴着我疯狂了有近5000公里，其表现让我深有感触，下面就把这段时间我对淇林超四驱的理解和使用心得与众分享。
首先我得先简单介绍一下淇林超四驱系统的工作原理，因为淇林超四驱系统完全颠覆了传统四驱的传动模式，如果采用传统四驱传动的思维是无法正确理解其原理和优势的。淇林超四驱系统其采用的是“X”型对角线差速传动，即左前轮与右后轮实现差速，右前轮与左后轮实现差速。两个对角线差速器安装在分动箱内，每个车轮都由单独的传动轴输出动力，与之连接的四个输出桥只负责动力分配输出。和传统的“工”型四驱系统相比，只多用两根传动轴就直接实现了全时四驱。这样设计的精妙之处在于，车辆转弯或者坑洼泥泞路面出现两侧轮胎地面摩擦力不一致的情况下，前后左右任何单边两轮都没有直接联系，从而避免车辆打滑、甩尾的现象。可以说淇林超四驱系统本身就是为了四驱系统而设计的，这个设计和传统由两驱演化而来的四驱具有本质上的区别，具有很多先天上的有优势。
优势一、不管是城市道路中那种小半径弯道，还是高速联络线那种大半径弯道，甚至是泥泞或者沙地弯道，淇林超四驱系统的表现都让人惊叹，不会出现丝毫打滑和甩尾的感觉，能够轻松安全的过弯道。我曾经试过很多次80-90码下高速联络线那种弯道，根本不用踩刹减速甚至还能继续拍油加速，因为完全感觉不到打滑和甩尾带来车身即将出现侧翻的危险，真正体会到操控由心的驾驶乐趣。就拿目前先进的ESP电子车身稳定系统来比，由于ESP系统首先要检测各个车轮的转速再控制刹车系统予以修正，但这种修正是滞后的，实际使用中有种车身被拽回来的感觉让人很不舒服，就操控性和安全性来说淇林超四驱系统都是完胜ESP。
优势二、由于起步时四轮一起驱动，一般不会出现轮胎打滑起步困难的情况。并且采用对角线差速所以刹车的时候由于对角线车轮相互牵制，打滑跑偏的情况可以得到很好的控制。这两点对于沙地、雪地、泥泞等危险路段的安全行驶极为重要。在实际使用中也得到了很好的验证，复杂的越野路段我开过不少，我的V32没有ABS（防抱死制动系统）也没有TCS（牵引力控制系统），至今没有出现过起步打滑和刹车甩尾的情况。
优势三、由于采用的是对角线差速，任意一个车轮或者对角线车轮打滑，都能保证车辆正常行驶，大多是陷车都是因为对角线车轮打滑引起的，这个优势在我平常各种复杂的越野经历中也得到了充分的验证。也正是因为采用了对角线差速当两前轮、两后轮或者是单侧两轮同时打滑的话，车辆就会失去动力，但这种情况一般都是因为车辆底盘被杠住托底了才会出现的极限状态了。
优势四、全地形全时四驱不用人工干预设定四驱档位，驾驶员可以专注驾驶，进一步提高了驾驶的安全系数。

除了具有以上优势以外，采用淇林超四驱系统改装的V32通过5000公里的测试，油耗现在的全时四驱和改装前平常都是用两驱相比没有明显的增加。噪音也没有传说中的高，80码以上才出现一点点，都基本上淹没在胎噪里面，不细听根本听不出来。耐用性和稳定性通过这两个月疯狂考验（玩的时候基本上属于暴力糟车），整车就发动机的启动马达因为过度玩水出现过故障，淇林超四驱系统部分没有出现过任何问题。

总结一下淇林超四驱的优点：
一、其优异的安全性能和操控性能我觉得是目前最好的；
二、越野性能也强于传统四驱；
三、耐用性和稳定性相比现在采用电子、机械锁、液压控制的系统也要好得多。
当然也有几个问题值得厂家注意和改进：
一、     一、由于分动器是布置在车身正中部，在过驼峰样地形的时候有可能被剐蹭甚至被杠住，建议把分动器做扁一点做宽一点，这样可以尽量提高分动器的安装位置增加离地距离。
二、     二、整套系统比传统四驱要重50-80公斤，目前分动器和后桥采用的都是铸铁壳体，如果能采用焊接桥和铝合金的分动器的话，那肯定要轻不少，而且后悬挂也不会只能采用单一的板簧结构，多连杆弹簧也能上了。
三、     三、由于没有常互锁建议增加两把差速锁用于锁止对角线的差速器，增强系统的综合越野性能，实际使用中我发现一把锁还是不够用的。

[ 本帖最后由 常逍遥 于 2012-2-3 15:19 编辑 ]

常逍遥

疯狂戏水，继续激情！

常逍遥

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常逍遥

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常逍遥

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汀桥吕

这老白鼠，可真不好做。

GPW503

独孤酒剑

不得不敬佩我兄弟的折腾精神，改完的车虽强大但我认为人更强大！！！

雪球

过客行者

你好毒，你好毒，你好毒毒毒毒毒毒毒。。。。。。。。。
看了这贴,我的V32是一定要试试.....兄弟现在这套产品能买到吗

常逍遥

原帖由 过客行者 于 2012-2-6 03:02 发表
你好毒，你好毒，你好毒毒毒毒毒毒毒。。。。。。。。。
看了这贴,我的V32是一定要试试.....兄弟现在这套产品能买到吗

这个问题很多人都问过我，我也不敢怠慢，去年曾经和跟厂家谈过很多次了。本来淇林公司只做整车配套，不想做改装的。但是看到我的车改的比较成功造成的影响也比较大，所以今年他们同意分配出一定的套件和工时批量改装一些车，价格可以根据订购数量有一定的优惠。他们也希望通过这样的改装活动能够扩大市场的认知度，加速这项新技术的市场推广。有兴趣的兄弟可以加我的QQ群：50992353 或者站短跟我联系，截止时间为2012年3月1号。我需要统计出改装台次后才能跟淇林公司商谈具体价格，具体格式为：

改装车型：（目前能原位改装的车型为三菱V31、V32、V33，猎豹2030，奇兵，黑金刚。其他车型暂时没有时间做匹配）

改装套件：（目前可选择的有标准型，是否带1把锁和高低档的多种组合，价格也有不同。）

改装台次：（改装的数量）


联系电话：（你的联系电话）

[ 本帖最后由 常逍遥 于 2012-2-7 08:55 编辑 ]

雪球

飞哥

带1把锁和高低档改装套件de大概价位是多少？好做预算