奥迪汽车的前世今生

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奥迪汽车是中国消费者非常喜爱的一个德国豪华车品牌，2010年的全球产量已经达到了114万辆。这个目前隶属于德国大众集团的豪华车品牌已经和奔驰、宝马并成为德系三大豪华车品牌。

　　奥迪汽车的历史要追溯到1899年，每一部奥迪汽车的车标由四个圆圈组成，而这个车标的由来要追述到1932年四家汽车公司共同携手组建汽车联盟一起生产汽车了。

　　汽车联盟之——奥迪公司
　　1910年，由霍希创办的新公司——奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。在1912年至1914年之间，在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中，奥迪汽车连连夺冠，赢得特别赞誉。一战以后，奥迪首创汽车方向盘左置技术，并将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更为方便。从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。
　　1923年，第一辆六缸奥迪汽车问世。这也是第一个采用空气滤清器的汽车。同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。1927年，第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。
　　汽车联盟之——dkw公司
　　乔尔根•斯卡夫特•拉斯姆森出生于丹麦， 1904年，他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。由此确定其名称为dkw-蒸汽驱动汽车的德文名称（dampf kraft wagen）的缩写。dkw成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商，同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。
　　1927年，拉斯姆森获得了6缸和8缸发动机设计方案和生产设备，随后推出了分别配有这两款发动机的新型奥迪车。1930年末，拉斯姆森委托茨维考工厂开发具有下列设计特点的汽车：两个气缸，容积为600cc的两冲程摩托车发动机，皮革装饰的整体木制底盘，前后摆动轴，以及前轮驱动。汽车被命名为dkw front，并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。dkw front在奥迪工厂生产，是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。
　　汽车联盟之——漫游者公司
　　1885年，两位名叫约翰•巴珀提斯特•温克霍芬和理查德•阿道夫•杰尼克的机械工在开姆尼斯（Chemnitz) 开了一家自行车修理行。不久，他们看到自行车需求量很大，就开始自己生产自行车。他们生产的自行车取名为“漫游者”。1896年，公司改名叫“漫游者有限公司”。
　　1902年漫游者开始生产摩托车，1904年第一次试生产汽车。1913年，漫游者开始批量生产一款名为“puppchen”的小型汽车，而且深受大众喜欢。但是直到配有30马力1.5升发动机的漫游者w10汽车在1926年首次亮相时，该款小型车的第二代才推出市场。该车型综合了当时世界汽车工业的所有最新开发成果，如方向盘左置、中央排档杆、多用途干板离合器、整体铸缸发动机和变速箱，以及四轮制动系统等，在市场上十分畅销，供不应求。为了应付供不应求的局面，公司在siegmar市的开姆尼斯郊区成立了一个新的汽车制造厂。
　　汽车部件继续在原有工厂内生产，然后铁路运输到新工厂。零配件直接从车箱卸到组装线上。这种准时制生产方法在20世纪20年代末正好适应了生产的需要：位于siegmar的周转仓库最多只能容纳一天的汽车生产量——25辆汽车。
　　汽车联盟之---霍希公司
　　1899年，奥古斯特.霍希在科隆成立了霍希公司。在德国，霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造，以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。在上世纪三十年代，虽然豪华汽车的需求辆有所下降，但是霍希汽车的产品依然是豪华车市场上的主要力量。
　　1939年仅生产七辆，价格为22,000德国马克的horch spezial roadster 855成为了那个时代最为著名的豪华汽车。车身由当时著名的glser公司创意，这辆车造价22,000德国马克，相当于当时的一套独立住宅的价格。
　　汽车联盟的组建
　　20世纪20年代，奥迪、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场，相安无事。但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升，进而要求企业不断拓展市场，而提高销量需要投入大量成本；另一方面，国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题，需要银行贷款的支持。
　　1932年6月29日，在萨克森国家银行的主导下，奥迪公司、霍希公司、DKW合并成立了汽车联盟。同时，它们与漫游者签订了购买和租赁合同，将漫游者公司汽车部纳入到汽车联盟麾下。新公司的总部设在开姆尼斯。
　　合并后，汽车联盟成为德国第二大汽车生产厂家。公司的四环标志象征着四个创始公司之精诚团结。它们各自的品牌名称——奥迪、DKW、霍希和漫游者予以保留。在集团内部，这四个品牌定位在四个特定的市场：DKW负责摩托车和小型轿车，漫游者生产中型轿车，奥迪生产高档轿车，霍希生产顶级豪华汽车。
　　1945年，第二次世界大战结束后，汽车联盟被苏联占领军没收，公司的精英遂转移到巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（Ingolstadt）建立了新汽车联盟，以复兴四环标志所代表的生生不息的传统。新厂生产的第一批车是DKW的两冲程摩托车、小型轿车和小型厢式货车。
　　1965年，新汽车联盟的一款新产品战后生产的第一辆四冲程汽车投放市场。为纪念这一历史性的时刻，人们煞费苦心地琢磨着给新产品取个好名字，于是传统品牌——“奥迪”开始重新闪亮。不久，最后一批DKW在英戈尔斯塔特下线，之后，公司便以生产四冲程的“奥迪”为主了。1965年，新汽车联盟被大众公司收购。

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　在经历了石油危机和全球经济危机之后，奥迪汽车开始了一个新的时代。奥迪的口号是“突破科技，启迪未来”。奥迪汽车的技术优势给人以深刻印象。

2010款奥迪Quattro概念车

　　1980年3月，在日内瓦车展的奥迪展台上，四轮驱动运动型双门轿车引起了极大的轰动。奥迪quattro是第一款四轮驱动的高性能车。1982年，奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名；1983年，hannu mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军；1984年，奥迪囊括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。
　　1982年，奥迪创造了另一项记录：第三代奥迪100汽车风阻系数降低至0.30，成为世界上量产轿车中空气动力性能最佳的车型。在日益要求保护环境、节约能源的时代，奥迪汽车引领了潮流。
　　1986年秋天，全电镀车身的新奥迪80型汽车投放市场，这种技术能保证汽车10年不生锈，在同级别汽车中树立了新标准。

1986款奥迪80

　　1988年，奥迪第一辆3.5升v8发动机的豪华型轿车——V8轿车首次亮相，标志着奥迪开始重返顶级豪华轿车市场。

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1991款奥迪80 Coupe

　　1992年，一辆标准的奥迪80 TDI轿车环游世界，行驶了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均时速为85.8公里/小时。
　　在1993年秋天东京汽车展上，奥迪展示了世界第一辆采用全铝车身框架结构（asf）的汽车，宣布了一个全新汽车时代的开始。
　　1994年3月，作为奥迪v8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪A8首次公开亮相。随着奥迪A8的问世，奥迪对车型系列的命名开始改变。

1999款A6 2.8

1998款奥迪A6

　　同年夏天，奥迪A6投放市场，而新款奥迪A4也于当年11月投放市场。新款奥迪A4取得了巨大的成功：1995年，仅在德国就售出120,000辆。

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奥迪能够取得今天的市场地位，不能离开奥迪在中国汽车市场上取得的巨大成功。1986年，奥迪公司与中国进行首次正式接触，开始在长春与一汽共同进行一项技术的可行性研究。在此后两年中，奥迪轿车的技术开发工作继续进行，并于1988年授予一汽生产许可证。当年共组装了499辆汽车。1990年，中国一汽安装了奥迪轿车组装线，日生产能力达50辆。　　1993年，奥迪加入一汽-大众合资企业。
　　1995年，一汽-大众开始准备生产专门为中国开发的奥迪200 V6车型。次年，奥迪200 V6下线。

　　1999年，奥迪与其合作伙伴-一汽集团共同生产的奥迪A6在长春一汽-大众下线。奥迪A6添补了中国高档豪华轿车生产的空白。当年，奥迪在中国销售6,911辆轿车。自此奥迪轿车成为了中国公务和商务轿车市场上最受欢迎的汽车品牌。

2003款奥迪A4

　　2003年，奥迪A4作为全球豪华品牌B级车的顶端产品在中国投产，它的投产使奥迪扩大了在中国生产的产品线。同年7月，创立全球高档豪华轿车新标准的新奥迪A8也在中国上市。中国是继德国和美国之后世界第三大A8市场。

　　2003年10月，奥迪A6行政型和运动型轿车投放市场，再次证明了奥迪在中国的成功。2004年第一季度，奥迪销量继续以高于中国汽车市场整体水平的速度迅速增加，同比增长44%，销量达17,522辆，继续巩固了奥迪在中国高档豪华轿车市场所取得的成功。
　　2010年10月20日，“一汽奥迪销售百万辆庆典”盛大却隆重的在长春举行，这也意味着奥迪成为了国内汽车市场首个累计销量突破100万辆的高档汽车品牌，奥迪还定出了更高的目标：在未来的三年销量突破200万辆。
　　奥迪能够取得今天的成绩，和奥迪一直秉承的“突破科技，启迪未来”的宗旨有着直接的关系。而适时的推出适合中国市场的加长版汽车产品也反映出奥迪的灵活与务实，接下来的奥迪汽车将会用更加富有科技含量和更加符合中国消费者需求的产品来回馈消费者对于奥迪汽车的关注与喜爱。