2006年8月24日，广州本田在长春汽车实验场进行了全国首次车车相撞实验，此次车车相撞实验是中国的第一次，其意义深渊。
本田的共存理念是本天汽车制造的安全性的基础，在此基础上，本田突出了车辆、驾驶员，车辆乘员及第三者的安全概念，本田将此安全概念深层次的分析成四层次安全体系：
一． 最基础的是“教育训练”通过驾驶学校和教育中心及社会公众提供驾驶培训，安全教育，提高安全驾驶技能和安全意识。
二． “预防安全”这类属于主动安全，提升车辆对事故的识别能力，拥有更好的事故预防，回避能力，使驾驶员能够安全驾驶。
三． “碰撞安全保护”这类属于被动安全，当车辆发生碰撞事故时，要能确保乘员的生存空间、减少伤害，有效地保护乘员很行人。
四． 最后是“事故的救护”在事故发生后防止火灾，并且能够通过急救体系快速地与医疗机构联络，在最短时间内对受伤者实施紧急救护。
依据上述四层次的安全概念，本田一直在致力于将车辆安全和乘员安全及行人安全灌输在车辆制造设计上，同时本田公司将行人安全首先用在车辆设计知道思想上，在其新设计的车辆中，包括车辆外壳强度和发动机舱盖的自动弹起技术一起将车外人员安全推向更高的层次。
G——CON“安全碰撞技术”在长春机动车实验场内，一辆本田新款雅格与一辆奥德赛相对各以50公里/小时速度偏置位置相撞，现场惊心动魄的撞击后，两车车头损失惨重，但是乘员舱左右的车门在撞击后自如开关，车内安全气囊全部自动暴开，实验的机器人显示数据是完全安全，这相对速度相当于车辆在100公里/小时速度下直接撞击到另一部汽车。首次的对撞实验是成功的，展示在我们面前的是车辆内部人员在车头严重变形时将撞击能力吸收后的安然无恙。
这一道理在昨天为北京某家4S店进行驾驶培训时，因为看到很多客户在挑选车辆时依然是老观念，喜欢车头保险杠越硬越好时，本人将此概念讲给车主们听，大家都表示理解这一新概念。毕竟被撞人受伤越轻是越好的，而车辆的损失有保险公司在事故后进行出资修复，所以新的安全概念要经过一段时间才可能普及性的被接受。此次本田将此概念用于车辆碰撞实验后，现场的人员对此概念已经确信无疑，毕竟车头的损失与人员未受伤来比较微不足道。
在这此实验过程中，中国车辆安全专家清华大学汽车系黄教授在碰撞后与我们谈了他对车辆安全与车主对车身软硬的看法，给在场的人极大的启发，这同时也说明对于车辆安全的认识我们再一次落后于世界先进国家。
说其道理简单的不得了，车辆在撞击时运动能量需要在有效的缓冲区内大量衰减，这个过程需要车辆在制造时充分考虑到。通过图片就已经明白的说明了这一道理。
