6年20万公里，陆风X8 柴油2.0T的回顾小结

眼睛

车子托人开去代年审的时候，前轮上摆臂断裂了，看了断口，有很长的旧口，不是他们野蛮驾驶导致的，是旧伤最后爆发。

我反思了一下，我对X8 的糟蹋肯定也有一定责任，可是这样的位置这么断法，还是不想原谅陆风，估计原本配件就又暗伤，否则凭我这么开车开断还是很有难度。

上摆臂靠车架的这边两叉，一边里面是有补强的，断的这边没有，大概也是原因之一？

眼睛

   
几年4月份，发现发动机漏油越来越厉害了，以为是曲轴后油封漏油，就去修车厂换了油封。结果换完虽然漏的没那么厉害了，但还是漏，于是返厂，最后还是我自己看出来，曲轴后出口的缸体裂了条缝！
    这下好了，车子跑了25万公里8年，也不值什么钱了，大修发动机可是不少钱啊，犹豫再三，还是修吧，于是5千多大洋没了......把缸体的缝焊好了，组装发动机的时候发现线束又严重老化了，胶皮酥脆的一捏就成粉了，于是又买一套发动机线束换了，又5百多。
    心想大修完发动机该消停了吧，结果水温又不正常了，每天早上开车水温都要慢慢升到接近110度才哗啦啦的掉下来，敢情那节温器没好好干活啊。又回修车厂，被忽悠换了个节温器，换完再跑依旧。最后我自己琢磨了半天，发现是冷却系统憋气了，热车拍了几次气后，一切恢复正常。再后来发现应该是副水箱的盖子有问题了，正常超过一定压力这个盖子应该会自动排气的。

    国庆跑长途，在高速公路上不是看着限速跑，是看着水温跑，水温一直偏高。其实这个问题已经好久了，19年去新疆的时候就是爬山就过热，而且温度高但是不太高的时候风扇是转的，温度更高了风扇反倒不转了。当时不明就里，就在风扇继电器的控制端接了根线到驾驶室，水温高的时候手动强制开启风扇，只是即便强制开了风扇，水温在爬坡或者高速120公里+气温超过30°的时候还是过高。
    终于在这次国庆长途的时候我突然想明白了，之前风扇能转但只是低速挡，水温更高的时候低速挡停了，高速挡应该会开，于是回来后在细查电路，发现原来风扇高速挡继电器不在继电器盒里，单独装在电池旁边的铁壳上，一测，果然高速挡继电器坏了。现在下单买了，估计换了能解决水温过高的问题了。

开膛破肚的发动机，希望大修之后再战斗20万公里！

腹中空空的X8

发动机缸体裂缝

发动机连接变速器的位置，缸裂了

眼睛

   
几年4月份，发现发动机漏油越来越厉害了，以为是曲轴后油封漏油，就去修车厂换了油封。结果换完虽然漏的没那么厉害了，但还是漏，于是返厂，最后还是我自己看出来，曲轴后出口的缸体裂了条缝！
    这下好了，车子跑了25万公里8年，也不值什么钱了，大修发动机可是不少钱啊，犹豫再三，还是修吧，于是5千多大洋没了......把缸体的缝焊好了，组装发动机的时候发现线束又严重老化了，胶皮酥脆的一捏就成粉了，于是又买一套发动机线束换了，又5百多。
    心想大修完发动机该消停了吧，结果水温又不正常了，每天早上开车水温都要慢慢升到接近110度才哗啦啦的掉下来，敢情那节温器没好好干活啊。又回修车厂，被忽悠换了个节温器，换完再跑依旧。最后我自己琢磨了半天，发现是冷却系统憋气了，热车拍了几次气后，一切恢复正常。再后来发现应该是副水箱的盖子有问题了，正常超过一定压力这个盖子应该会自动排气的。

    国庆跑长途，在高速公路上不是看着限速跑，是看着水温跑，水温一直偏高。其实这个问题已经好久了，19年去新疆的时候就是爬山就过热，而且温度高但是不太高的时候风扇是转的，温度更高了风扇反倒不转了。当时不明就里，就在风扇继电器的控制端接了根线到驾驶室，水温高的时候手动强制开启风扇，只是即便强制开了风扇，水温在爬坡或者高速120公里+气温超过30°的时候还是过高。
    终于在这次国庆长途的时候我突然想明白了，之前风扇能转但只是低速挡，水温更高的时候低速挡停了，高速挡应该会开，于是回来后在细查电路，发现原来风扇高速挡继电器不在继电器盒里，单独装在电池旁边的铁壳上，一测，果然高速挡继电器坏了。现在下单买了，估计换了能解决水温过高的问题了。

开了膛的VM发动机

腹中空空

缸裂

裂纹在发动机连接变速箱的位置

眼睛

   
几年4月份，发现发动机漏油越来越厉害了，以为是曲轴后油封漏油，就去修车厂换了油封。结果换完虽然漏的没那么厉害了，但还是漏，于是返厂，最后还是我自己看出来，曲轴后出口的缸体裂了条缝！
    这下好了，车子跑了25万公里8年，也不值什么钱了，大修发动机可是不少钱啊，犹豫再三，还是修吧，于是5千多大洋没了......把缸体的缝焊好了，组装发动机的时候发现线束又严重老化了，胶皮酥脆的一捏就成粉了，于是又买一套发动机线束换了，又5百多。
    心想大修完发动机该消停了吧，结果水温又不正常了，每天早上开车水温都要慢慢升到接近110度才哗啦啦的掉下来，敢情那节温器没好好干活啊。又回修车厂，被忽悠换了个节温器，换完再跑依旧。最后我自己琢磨了半天，发现是冷却系统憋气了，热车拍了几次气后，一切恢复正常。再后来发现应该是副水箱的盖子有问题了，正常超过一定压力这个盖子应该会自动排气的。

    国庆跑长途，在高速公路上不是看着限速跑，是看着水温跑，水温一直偏高。其实这个问题已经好久了，19年去新疆的时候就是爬山就过热，而且温度高但是不太高的时候风扇是转的，温度更高了风扇反倒不转了。当时不明就里，就在风扇继电器的控制端接了根线到驾驶室，水温高的时候手动强制开启风扇，只是即便强制开了风扇，水温在爬坡或者高速120公里+气温超过30°的时候还是过高。
    终于在这次国庆长途的时候我突然想明白了，之前风扇能转但只是低速挡，水温更高的时候低速挡停了，高速挡应该会开，于是回来后在细查电路，发现原来风扇高速挡继电器不在继电器盒里，单独装在电池旁边的铁壳上，一测，果然高速挡继电器坏了。现在下单买了，估计换了能解决水温过高的问题了。

开了膛的VM发动机

腹中空空

缸裂

裂纹在发动机连接变速箱的位置

眼睛

   
几年4月份，发现发动机漏油越来越厉害了，以为是曲轴后油封漏油，就去修车厂换了油封。结果换完虽然漏的没那么厉害了，但还是漏，于是返厂，最后还是我自己看出来，曲轴后出口的缸体裂了条缝！
    这下好了，车子跑了25万公里8年，也不值什么钱了，大修发动机可是不少钱啊，犹豫再三，还是修吧，于是5千多大洋没了......把缸体的缝焊好了，组装发动机的时候发现线束又严重老化了，胶皮酥脆的一捏就成粉了，于是又买一套发动机线束换了，又5百多。
    心想大修完发动机该消停了吧，结果水温又不正常了，每天早上开车水温都要慢慢升到接近110度才哗啦啦的掉下来，敢情那节温器没好好干活啊。又回修车厂，被忽悠换了个节温器，换完再跑依旧。最后我自己琢磨了半天，发现是冷却系统憋气了，热车拍了几次气后，一切恢复正常。再后来发现应该是副水箱的盖子有问题了，正常超过一定压力这个盖子应该会自动排气的。

    国庆跑长途，在高速公路上不是看着限速跑，是看着水温跑，水温一直偏高。其实这个问题已经好久了，19年去新疆的时候就是爬山就过热，而且温度高但是不太高的时候风扇是转的，温度更高了风扇反倒不转了。当时不明就里，就在风扇继电器的控制端接了根线到驾驶室，水温高的时候手动强制开启风扇，只是即便强制开了风扇，水温在爬坡或者高速120公里+气温超过30°的时候还是过高。
    终于在这次国庆长途的时候我突然想明白了，之前风扇能转但只是低速挡，水温更高的时候低速挡停了，高速挡应该会开，于是回来后在细查电路，发现原来风扇高速挡继电器不在继电器盒里，单独装在电池旁边的铁壳上，一测，果然高速挡继电器坏了。现在下单买了，估计换了能解决水温过高的问题了。

ot719965

这质量真给我看傻了。。。我帕拉丁8年16万公里，也就坏了个压缩机，坏了个顶灯开关，当时买车时候还研究了半天x8呢

箫梵

差不多也是这样的，都遇到了，再加个电机

wsy1973519

楼主换的离合三件套是啥牌子的，我的打滑也该换了。怕原厂的踩起来太重，我现在左腿已经很粗了……

快乐巴克

哈。。。我，14年的柴2.5T.感觉是一辆有不少坏毛病的可靠朋友。西藏，新疆，大西北和东南亚跑个遍，从没把我落下。
    13万公里，去年换第三次胎。换了二次左前门升降，两块前档玻璃，一块刹车片，四只电热塞（换后发现没坏）。
    加过一次劣油，车无力，上过N次4SN次更换配件无果。后坚持加好油，勤换机油，半年后逐步恢复，一年后恢复正常。

拖拉机A

比我的X8问题还多!哈哈！