搞了半天，途乐没有中央差速器，失望了

davidwangliang

以前一直以为途乐有中央差速器，我说的是差速器，齿轮差速器，不是多片摩擦片差速器，摩擦片的就不应该叫差速器，那该叫联轴器或者高级一点电控的叫离合器，只不过途乐的离合器妥妥的费油而已。这么下来带中央差速器的我知道的只有超级维特拉、奔驰G、揽胜，陆巡（凌志）四款车了，其他都是伪四驱，怪不得超级维特拉越野性能那么牛逼。哦奥迪有，但是奥迪没什么硬派越野。

dabaitutu

首先途乐也分型号，而且你说的太片面哥们儿，容易误导新人，说话要严谨

yisao

不知道你说的是Y62和Y61
他们不是一个车型.
62有中差,61没有中差因为他是分时四驱.
62你可以认为是加强版的城市SUV,
各车系设计不同 没啥可比性.车无完车,对吧.

davidwangliang

dabaitutu 发表于 2019-2-23 10:59
首先途乐也分型号，而且你说的太片面哥们儿，容易误导新人，说话要严谨

我说的是新车，十几年前的说啥

davidwangliang

yisao 发表于 2019-2-23 12:10
不知道你说的是Y62和Y61
他们不是一个车型.
62有中差,61没有中差因为他是分时四驱.

好吧，中东版的前后硬桥哪里能买到，多少钱？

yisao

davidwangliang 发表于 2019-2-23 16:03
好吧，中东版的前后硬桥哪里能买到，多少钱？

本人不做这个生意.尼桑的配件代理商完全可以订货,只要提供你的车架号就行了.

cwyer

楼主多看看贴子再来下结论：http://bbs.fblife.com/thread_3829074_1_1.html
联轴器那是没有分动箱的四驱SUV用的，Y62分动箱的高低速四驱，高速四驱是TOD，可锁止可全时，低速是硬连接锁止。
超级维特拉高速四驱结构绝不可能是托森，铃木自己的资料里说是机械限滑LSD，怎么就比途乐更硬呢？
另外，最硬的大梁怎么不说呢?超级维特拉和新款揽胜有大梁吗？

chshyy

哈哈，给楼主补充一下有行星齿的中差还有UNIMOG百系，就是圆呼呼很卡通的那个，方头方脑的千系（U3000/U4000／U5000）可没有（分时四驱）。
和一般越野车比，百系U300、U400、U500有一种中差，变速箱出来是直接把动力刚性传给前桥，后桥是靠桥间滚球行星齿获得动力，也就是说两个后轮都打滑，无非就是一台前驱车，不影响前轮，其原理是利用前桥转速恒不低于后桥的机械原理，换一般中差，一个轱辘打滑，就然并卵了。当然这种中差前桥一个轱辘打滑，就不行了，必须上中锁或者前锁，如果后桥又打滑，则上后锁，是不是很新鲜。

现代的电子技术，已经使汽车有颠覆性的发展，所以，62这种中差，无论是灵敏性，传递效率，都已经好于传统齿轮中差，特别是牛头的，那货可靠性是强，传递效率贼特么低，本人有实验数据为证。

chshyy

国产为特拉中差和62是一样的。。

davidwangliang

cwyer 发表于 2019-2-25 22:21
楼主多看看贴子再来下结论：http://bbs.fblife.com/thread_3829074_1_1.html
联轴器那是没有分动箱的四驱SU ...

帖子的结论和我说的一样啊，就是没有中央差速器的假四驱，别跟我扯大梁的事，扯完大梁还得扯悬挂，其实大梁不是事，超维越野的薄弱环节在悬挂。我现在说的四驱的问题，途乐的假四驱就是让我失望，便宜是有原因的，帖子里也说了，散热，有热量就是能量损耗，就是费油。真四驱的操控、节油性是假四驱没法比的，途乐的越野性牛逼是用动力和汽油对出来的

davidwangliang

chshyy 发表于 2019-2-26 00:54
哈哈，给楼主补充一下有行星齿的中差还有UNIMOG百系，就是圆呼呼很卡通的那个，方头方脑的千系（U3000/U400 ...

这种的叫超越离合器，没什么技术含量，但是反应速度还行， 一般前驱，只有前轮打滑时才有后驱，但是比离合器或者摩擦片反应要快，而且可以在铺装路面使用，尤其是不用在冰雪铺装路面切换四驱的麻烦，也挺好，比齿轮差速器便宜多了，齿轮差速器是成本最高的

davidwangliang

齿轮差速器是成本最高的，三菱超选我记得也不是齿轮差速器，但是齿轮差速器的的优点仅仅是全时全扭矩四轮平均受力驱动，在铺装路面提高了一点点操控性，一般感受不出来，在沙漠越野并且在非交叉情况下的驱动效果极好，但是在交叉路况有没有什么优势。所以结果就是花了很多钱但是得到那么一点点操控和节油的性能，这导致众多厂家纷纷弃用齿轮差速器，转而使用廉价的摩擦片或者离合器，连普拉多也改成分时了，就是因为高成本带来的优势不明显，而且普通大众根本不懂其中的道理，只是知道这车能开就行，管他多费零几升油还是陷车的时候打滑多转了几圈，但是真正的越野发烧友应该知道其中的道理。最讨厌车企那些忽悠之词，一套费油的假四驱还非得说成什么兼顾越野与公路……或者扭矩什么什么时候是百分之多少，什么什么时候是百分之多少到多少，扭矩还能无极分配？？？搞传动的工程师笑而不语，一群无良商家忽悠半天，然后还会冒出来看了几个忽悠文章的车友就以为自己是专家，大吹特吹，自以为是

cwyer

davidwangliang 发表于 2019-2-27 11:22
帖子的结论和我说的一样啊，就是没有中央差速器的假四驱，别跟我扯大梁的事，扯完大梁还得扯悬挂，其实大 ...

对对对，Y62是假四驱，你开心就好。要不你贴个维特拉的真.硬派四驱分动箱结构图让我们伪四驱学习一下？

davidwangliang

cwyer 发表于 2019-2-27 16:04
对对对，Y62是假四驱，你开心就好。要不你贴个维特拉的真.硬派四驱分动箱结构图让我们伪四驱学习一下？ ...

无语……………………………………………………

cwyer

SAE对”All-Wheel Drive Systems“专门出了一个标准，四驱系统有三大模式八小模式， 每款车分动箱挡位不同，模式不同。
途乐既有分时模式（4L、4H），又有适时模式(AUTO)，2019款牧马人、国产新普拉多也是类似的分动箱。
但是，按照你的逻辑，有中差=真四驱=硬派越野。新老款牧马人都没有中差，Y61也没中差，都被开除越野界了吗？
另外，途乐AUTO档在普通路面，多片离合不接合的时候，没有摩擦为什么会费油？4H档是硬连接，也不会因为离合器结构费油。
还有，用电控多片离合分配扭矩的技术已经非常成熟，如果真是搞传动的工程师，别抱着陈腐观念讥笑新技术了。
最后，不同的车有不同的特点，途乐停一晚上马路牙子，尾门绝对不会异响打不开，沙漠里小飞一下也不会崴脚。车是一个工具，没有统一的标准判断谁牛逼谁不牛逼。维他奶是个小巧的好车，途乐是个有动力有个性的好车，自己喜欢最好。没必要乱扣帽子厚此薄彼。
不再回复，以上。

马龙王小二

SAE对”All-Wheel Drive Systems“专门出了一个标准，四驱系统有三大模式八小模式， 每款车分动箱挡位不同，模式不同。
途乐既有分时模式（4L、4H），又有适时模式(AUTO)，2019款牧马人、国产新普拉多也是类似的分动箱。
但是，按照你的逻辑，有中差=真四驱=硬派越野。新老款牧马人都没有中差，Y61也没中差，都被开除越野界了吗？
另外，途乐AUTO档在普通路面，多片离合不接合的时候，没有摩擦为什么会费油？4H档是硬连接，也不会因为离合器结构费油。
还有，用电控多片离合分配扭矩的技术已经非常成熟，如果真是搞传动的工程师，别抱着陈腐观念讥笑新技术了。
最后，不同的车有不同的特点，途乐停一晚上马路牙子，尾门绝对不会异响打不开，沙漠里小飞一下也不会崴脚。车是一个工具，没有统一的标准判断谁牛逼谁不牛逼。维他奶是个小巧的好车，途乐是个有动力有个性的好车，自己喜欢最好。没必要乱扣帽子厚此薄彼。
不再回复，以上。

davidwangliang

cwyer 发表于 2019-2-27 23:54
SAE对”All-Wheel Drive Systems“专门出了一个标准，四驱系统有三大模式八小模式， 每款车分动箱挡位不同 ...

情商好低，我说有中差=硬派越野了？自以为是。“”另外，途乐AUTO档在普通路面，多片离合不接合的时候，没有摩擦为什么会费油？“没有摩擦哪来的四驱？那不就是两驱么“”4H档是硬连接，也不会因为离合器结构费油。“”4H档是硬连接就不费油了？分时四驱的在四驱模式下油耗高并不是因为传动方面损耗，那个传动轴驱与不驱都得转，而是因为前后桥转速不一样导致的前堵后推造成的，同时轮胎损耗也大，因为此时差速只能靠轮胎打滑来实现，这也是一般越野路况驱动性能不好的原因之一，总的表现就是动力有损耗。你开个分时四驱手动挡在高速路上挂上四驱高速走就能感受到其中的动力损失情况了，开上你的途乐锁死中差高速上飚一下试试动力损失怎么样也能感受出来。
“”还有，用电控多片离合分配扭矩的技术已经非常成熟“”这不是成熟不成熟的事情，这只是厂家省钱的方式。“”我上面也说了，齿轮差速器是成本最高的，并且高成本带来的优势并不明显。我只是失望而已

davidwangliang

如果抛开售价不谈只谈性能, 那肯定是路巡的托森中央差速器更好.但是在价差这么多的情况下大多数人当然不会去计较那点性能优势，包括我自己在内也会选择途乐，只是在这个地方减配有点失望而已

cwyer

davidwangliang 发表于 2019-3-4 15:46
情商好低，我说有中差=硬派越野了？自以为是。“”另外，途乐AUTO档在普通路面，多片离合不接合的时候， ...

我不跟你争论了，请不要人身攻击。

hero1477

在三菱超选四驱面前，都是渣渣