斯巴鲁SGP平台安全解密

尘缘如梦

【Man哥语】
都说斯巴鲁、马自达这类车企，是日系里的异类，工程师文化严重，技术宅一大堆，造出来的产品也是工程师思维的产物，到底有多夸张，今天从斯巴鲁全新SGP平台的一个侧面看下就明白鸟。



汽车界最近的一个趋势就是车型平台化，平台化的好处由于大众汽车的普及，很多人都已经知道了。

像是丰田也基于第四代普锐斯平台打造各款车型。

作为技术宅的斯巴鲁也推出了SGP平台（Subaru Global Platform），今后斯巴鲁所有新车都会基于这个平台打造。



而SGP平台上的头两款车是斯巴鲁翼豹和斯巴鲁XV，其中斯巴鲁XV将在9月引入到中国来。

在没有深入接触这个平台之前，就多少有海外信息透露，斯巴鲁对这个平台进行了大幅度的提升，尤其是安全方面。



而仔细了解之后，多少有点被吓到了，斯巴鲁这企业，真是工程师文化的疯狂践行者。

很多人可能已经通过很多渠道了解了SGP平台斯巴鲁翼豹或者斯巴鲁XV的外形，似乎整体线条和风格变化没有那么大。

对此，斯巴鲁的工程师是这么解释的：

原本呢，SGP平台上的新车，也想比现在设计的更时尚、更有个性、更流线。

但是呢，发现如果那么做，会对驾驶员行车视野造成影响，进而影响到行车安全。



在造型和安全之间，斯巴鲁没啥犹豫的就选择了安全，为了行车视野对造型进行妥协。

要知道，汽车造型设计对汽车销量有着非常巨大的影响，造型的妥协很可能会销量造成影响。

但斯巴鲁还是选择安全，就这么执拗。这波洗脑，服不服？

这还只是一方面，可以看看下面这个动图：



有没有感觉和以往看的碰撞测试有些不一样？

Man哥也惊了，斯巴鲁这是要干嘛？这是神马测试？没见过啊。



斯巴鲁的研发人员介绍，这个测试，是用一2.5吨的金属块、以90Km/h的速度、用小面积偏置形式撞向被测车（SGP平台翼豹）。

等等，2.5吨？90Km/h？你**是在逗我。



2.5吨，市面上常见的最大号SUV陆巡2.65吨，所以这基本上模拟了现实中正常驾驶能遇到的最危险情况：跨级别的小车与大车、被高速撞击、被更重的车撞击。

根据斯巴鲁方面的说法，目前世界范围内还没有任何一家汽车安全碰撞测试机构，进行过这种碰撞测试。



而在被2.5吨金属以90Km/h时速碰撞后，这辆SGP平台翼豹，仍然保证A柱不变形，车轮停到防火墙为止，不侵入乘员舱，车上乘员有着充分的生存空间。

这比很多车型IIHS 25%小面积偏置碰撞（64Km/h）表现还要好。

对国内危险的路况来说，恐怕是最让人心动的一点了，要知道这辆测试的SGP平台翼豹，在日本售价不过13万元多，却是世界顶尖的被动安全性能。

斯巴鲁的工程师说，目前这个看似有点夸张的碰撞测试，虽然现在各家碰撞测试机构都还没有，但是10年之后可能会开始慢慢普及实施。

斯巴鲁在安全方面的研究，都是着眼于10年以后的，并且一直瞄着世界最高级别的综合安全性能。

在汽车主被动安全领域，沃尔沃和斯巴鲁是天天做着奥数题，然后参加普通考试。

听过这些再看IIHS上那些屠榜的斯巴鲁，也就可以理解了。



除此之外，SGP平台大幅改善了车辆的操控性能，尤其是转向的手感和悬架的回馈，大幅度抑制车身侧倾，提升操控性能和车辆的动力、刹车响应，说起来是为操控，实际上也是要归到主动安全里。




另外就是斯巴鲁独家的EyeSight系统，也会在SGP平台上全面普及开来。

其实就是在各种看不见的地方进行大幅度提升。


SGP平台上搭载的新水平对置发动机有了直喷，提高了热效率，在提升动力的同时降低油耗

而且试驾体验过SGP平台车型的话，就会对这个平台的提升有更深的体会。


SGP上的新CVT变速箱，提升了动力响应，降低油耗，拥有同级AT、CVT、DCT中最大的变速比范围

现在的问题在于，目前SGP平台上的新车，都是要实际开过之后才会体会到好在哪，尤其是要和同级别的竞品对比着开，因为SGP平台的车都是内在提升远大过外在。

但不是所有的中国消费者都能找到试驾的车、试驾的地，或是能够做对比试驾。

另外SGP车型推出的速度显然没那么快，今年中国能见到的SGP平台车型只有全新的斯巴鲁XV，此外还有森林人、傲虎以及那个大七座SUV都要基于SGP平台，要在未来几年内一步步推出。



很多要升级的小伙伴怕是等不了那么久，中国市场又能等斯巴鲁多久？

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踏在浪尖上

傲虎啥时候能有？

尘缘如梦

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