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标题: 11200公里使用感受及技术解读，多图，申精 [打印本页]

作者: joelman 时间: 2017-2-20 00:52
标题: 11200公里使用感受及技术解读，多图，申精
【油耗】上下班单程15公里，耗时50分钟，平均油耗在11.5左右；高速一箱油能跑900公里，平均油耗在7.4左右。11200公里的综合油耗表显9.5，我在汽车之家自己统计的是9.38，行车电脑的油耗记录还是很准确的。【保养】首保4300公里做的，二保打算12000公里做。【故障】前雷达有个探头的装歪了，导致保护胶套有点遮蔽雷达，使得误报警。自己弄了下，问题解决。【吐槽】低速刹车咯咯响。据说可以去4S免费更换了。还有，40多万的车不带倒车影像，有点说不过去。还好有前后雷达，模拟显示，也算方便。【启停】自动驻车在坡道用比较适当，平地踩油门起步还有些串车，降低舒适性，不如平时关掉，打开自动启停。以前怕伤车，一直手动启停，后来找到一点关于自动启停的数据，证明自动启停不伤发动机，不伤电瓶和启动机。这样既省油，又环保，还可减少因怠速不完全燃烧产生的积碳，简直一石三鸟啊。分享一些使用自动启停的经验：一定要关掉自动驻车，使用启停时反正要踩刹车，自动驻车用不上，碰到陡坡再打开自动驻车也不迟。而且关掉自动驻车的情况下，一松刹车，因为没有刹车憋劲，发动机启动的振动很小。缓慢跟车时，如果不好用刹车力度来控制启停，可以打开雷达，此时，重踩刹车也不会启停，车速上来后雷达自动关闭。【变速箱】ZF8速变速箱换挡逻辑非常合理且平顺:平时换挡积极，尽量高档，省油;走盘山道，上坡控制档位在较低挡，保持较大发动机转速，提供大扭矩，下坡时也把档位控制在较低档位，充分利用发动机制动，基本可以不踩刹车。集成的托森C纯机械扭矩感应锁止中差稳定，耐操，湿滑路面前后轴扭矩分配即时无延迟，大大提高循迹和稳定性。【陡坡缓降】下商场地库，比较陡，打开缓降，感觉刹车振动，车速被控制的很慢，脚离开刹车完全没问题。缓降起作用的条件是低速和坡度，必须是陡坡，象商场地下停车库那种坡道，估计车上有传感器，能够感知坡度大小。【机油消耗】三代EA888发动机的烧机油状况得到很大改善，7000公里大概0.3升。主要是因为改进了活塞环和废气阀。改进的油气分离器（废气阀）有两级分离。目测废气阀只有两个出口，中间粗的出口连接到涡轮增压进气管，细的出口连接到汽油回油管，通往碳罐，由电磁阀控制开闭，应该是单向的，不会污染碳罐和油箱。【发动机】动力强劲，提速敏捷。排气歧管集成在缸盖的设计使得发动机升温很快。现在北京冬天零下5度，基本不到三分钟，水温就可达到90度。电子节温器可精确控制水温。燃油双喷射系统，解决了气门积碳问题。三代发动机有改进的废气阀，废气阀没有连进气歧管，而是连接涡轮进气前端，中冷之前，离进气歧管比较远，就算有些未分离干净的机油蒸汽，也倒不了节气门那吧，再加上双喷射，汽油可以清洗进气道，所以猜测三代发动机不太容易积碳，也不用常洗节气门。11200公里了，排气管也不太黑。【内饰】虽然老，但真的经典，用料高档，做工精致，越看越喜欢，腰托调节很棒，拼色座椅显档次，没有气味。【悬挂，操控】方向盘很轻，高速变重，电子助力，非常不错。双叉臂前悬，多连杆后独立悬挂，对地面起伏过滤的非常好，悬挂韧性十足，转弯侧倾小。2.8米的轴距，但转弯半径很小，操控性不错。大家可以在论坛搜索文章"源自同一底盘Macan/Q5底盘对比解析"，这篇文章详细对比了保时捷Macan和Q5的底盘。【外观】外观十分漂亮，尤其是媚眼日行灯，太吸睛了；全景天窗增大了空间感。

三代高功率发动机

双喷射系统，可减少气门积碳

双喷射系统燃油泵

双喷射系统燃油喷嘴

排气门可变升程凸轮轴

排气门可变升程系统电磁阀直喷发动机现在普遍采用可变气门技术，不仅可变正时也可变升程，目的是为了获得更多的气门重叠角和进排气的微妙调节。问题也来了，气门重叠角是会有相当一部分缸内废气反喷的，当然从技术角度废弃回流然后再循环好像是对排放或者其他性能有利的，但对一样东西却是绝对有害，那就是一定会大幅度提高积碳生成的可能性。尤其是废气阀油气分离效果不好的时候，当曲轴箱机油蒸汽进入进气歧管，遇到的是灼热的废气反喷，这家伙，机油高温碳化也就是必须的了，所以直喷机进气歧管积碳，进气翻板积碳失灵，进气门积碳，甚至进气道堵塞的都有。用全合成机油会好点，但仅仅是好点而已。三代EA888在缸内直喷的基础上加了一套进气歧管喷射，汽油有冲刷清洗作用，进气道和气门不易积碳。而且低速时采用歧管喷射，汽油在进气道与空气混合，进入到气缸时已混合的比较充分，燃烧也会更充分，而缸内直喷在低速时燃烧并不充分（低速时，由于进气速度和量不高，油气混合不是很充分）,大家可以观察到，很多直喷发动机的排气管黑黢黢的，一摸，都是碳粉。高速时，采用缸内直喷，此时油气混合会比较均匀，燃烧充分。正因为有缸内直喷和歧管喷射两套喷油系统，三代EA888的燃烧更充分，进气门不易积碳，排气管也比较干净。

电子节温器可精确控制水温

这种集成设计使得水温上升很快

高效涡轮增压

可见托森C机械扭矩感应中差集成在ZF8变速箱里

ZF8速变速箱，集成了托森C中差，quattro精髓

四平八稳的四驱

因为quattro,冰雪路面信心十足 ZF8速变速箱换挡逻辑非常合理且平顺:平时换挡积极，尽量高档，省油;

走盘山道，上坡控制档位在较低挡，保持较大发动机转速，提供大扭矩

下坡时也把档位控制在较低档位，充分利用发动机制动，基本可以不踩刹车。

双叉臂梯形前悬，相比于麦拂逊前悬，提供了足够的侧向刚度，运动能力强大

角度传感器，侦测车身姿态。悬架左前及右后都有。可惜16款技术没有这个，不知这个传感器是作什么用的

Q5双光透镜，Q5安定器支持快速爆闪

灯光设置，提供很多人性化设置自动大灯设置:前期，中期，后期。这个不是设置是设置自动大灯光强传感器灵敏度的，灵敏度要用5053线设置。前期，中期，后期是指进入黑暗或明亮环境，光线变化时大灯切换开启或关闭的时机，前期会提前切换，后期会晚几秒。如进入隧道。前灯转换器:引用永恒de纪念册的回答，开启后大灯照射距离会变近，一般用于从右侧通行地区开到左侧通行地区使用，避免对对边来车造成炫目，比如从深圳开到香港。因为右侧通行地区的车灯是左低右高（单个车灯左低右高，左右车灯高度是一致的），使用该功能可以将高的那边降到和低的这边相当，当然低的这边就更低了，表现出来就是照射范围变近了。到家模式:在大灯自动模式下，熄火，打开主驾驶车门后，雾灯，示宽灯亮起提供一段时间照明，时间长短可设置。离家模式打开，在自动大灯模式下，用钥匙解锁，雾灯，示宽灯亮起提供照明。在停车场也方便找车。