教你学会怎么用帕杰罗汽车超选四驱系统

壮壮娃

三菱在帕杰罗V33及其以上系列的车型上均装备了这套令人骄傲的超选四驱系统。目前超选四驱有两个版本，V33装备了型号为SS4-Ⅰ，而帕杰罗V73及其以后的车型则配备了SS4-Ⅱ。这是SS4-Ⅰ的升级版本，可以适应功率更大的发动机。SS4-Ⅰ超选四驱分别拥有2H（后轮两驱）、4H（全时四驱）、4HLc（中央差速器锁止的高速四驱）和4LLc（中央差速器锁止的低速四驱）四种挡位不同的驾驶模式，驾驶员可以通过切换分动器挡杆进行不同驾驶模式的切换操控，不过事实上，我们完全可以把它理解为是一套全时的四驱系统。



  在日常的公路驾驶时，使用2H（后轮两驱）模式就足够了，因为这时的动力只传输到后轮，是由后面的两个车轮驱动，这样不仅可以直接的获得驱动力，还可以得到更为经济的油耗。4H（全时四驱）模式，主要仍由后轮驱动，只有当前后轴转速差过大的时，才借助液力耦合器将动力输出到前轴。当车速低于100km/h时，2H和4H模式可以在高速行进间进行切换，这是一般四轮驱动汽车所不能比拟的，因为多数四轮驱动的汽车必需停车或者将车速降低到20km/h以下才可以切换。
　　相比于前面两个能长时间使用的四驱模式，4HLc和4LLc模式就是锁定中部差速器的高速与低速模式，对应的就是一般四驱SUV上的4H和4L模式。
　　当启用4HLc（中央差速器锁止的高速四驱）模式，因为此时的中央差速器自动锁止，这个时候车子的前后驱动轴就连接在一起，转速完全一样，所以此时的前后轮不具备差动能力了，每个车轮上获得的牵引力是相同的。
　　相应的，4LLc为4HLc低速挡位。它通过齿轮减速机构可以将发动机扭矩加倍放大后输出，获得巨大的牵引力。用这个挡位可以在摩擦力小的湿滑、冰雪或者非常崎岖不平的软路面行驶，但不能长时间在附着力良好的硬路面行驶，否则对轮胎和传动系统会有损坏。超选四驱操作起来还是比较容易的。当车速低于100km/h时，在2H到4H模式之间切换只需要将分动器挡杆向前推或向后拉就可以了，就好像我们从一挡换到二挡一样；在4H到4HLc模式之间切换要相对麻烦一些，需要向左扳动分动器挡杆的同时前推即可，这个动作有些像挂入汽车的一挡，退出来的时候后拉就可以了，分动器挡杆会自动向右复位。在4H到4HLc模式之间切换可以在前进中切换，不过也可以停车后再切换；而4HLc与4LLc模式之间的切换则比前三个挡位特殊一些，需要稍用力将分动器挡杆杆下压，然后向左扳的同时前推才行，这个动作有些像大众汽车挂入倒挡一样（如捷达，POLO都是这样），退出时依旧是向后拉即可，不过，4HLc与4LLc模式之间的切换式只能在停车时完成，并且变速器需要换到空挡，否则分动器就会用异响提出抗议了。
当车辆在路况较好的铺装公路上行驶时的时候，应该尽量选择2H挡位，因为此时车辆采用的是两轮后驱，既能省油，又能消除前后车轮的转向干涉。在红灯前，要和一般的轿车玩一下谁加速快时，请一定要把挡位保持在2H上。
　　如果遇到瓢泼大雨路面湿滑，或者路面积雪、泥泞、有碎石时，完全可以从容地选择4H模式，它可提高车辆的操控性。遇到这样的路面，你可以在全时四驱和较大离地间隙的护佑下绝尘而去。
　　当遇到更为复杂的路面的时候，就只有4HLc和4LLc模式才能派得上用场了，相比于4HLc，4LLc模式不但锁止了中央差速器，还拥有更大的扭矩输出，如果遇到车轮陷入泥潭情况下，4LLc就能派上用场了，这个“拖拉机挡位”可以帮助车辆尽早的脱离困境。当然，如果偶尔要去野地里面放纵一下，这两个挡位也可以带给你征服目标后的畅快。

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