退休老夫妇自驾欧蓝德，走起国境线（持续更新至《新疆篇（四）共和国的可可托海》）

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远征军收复松山时正是盛夏雨季，山高坡陡，泥滑路烂，此地久攻不下。远征军用采用飞机、重炮轰击，喷火器焚烧，地表如翻耕过一般，已无绿色，看似无人。其实堡垒下面有坑道或掩蔽，日寇藏在里面随时放冷枪，造成我军重大伤亡。

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最后远征军采用坑道作业，在山顶两侧掘了两道又长又深的坑道，直通敌堡下面，构筑了两座火药库，各装入TNT炸药70箱和50箱，炸毁整座山头，才结束了这场旷日持久的战争。
这是那两条坑道的遗迹。

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在龙陵县西北部约80公里处是腾冲县，县城内有座建于1945年的“国殇园”，苍松翠柏掩映，庄严肃穆。

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参观吊唁者络绎不绝。

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忠烈祠中，中山先生洞悉的目光迎接着每一个前来吊唁的人，不由得立即想起那句名言：“天下大势分久必合合久必分”。

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园内布满质朴、庄严的远征军烈士墓地，一如当年奋不顾身以死保国的将士，以平凡而真诚的生命面对苍天大地。




[ 本帖最后由 南方的雾 于 2016-8-3 11:34 编辑 ]

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虽70多年流逝，抗日英灵仍留存中华百姓心中，时时缅怀，如仰望璀璨星辰！

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青山长在，英烈不朽！

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离开松山遗址后，我们专门去走了一段滇缅公路，继续追寻那段无法忘却的历史。这段路是从松山遗址到那座著名的惠通桥。从松山战役遗址下山，就是这段滇缅线，这是滇缅公路上最有名、最重要的一段，当年在这段路上发生了滇西抗战的许多重要战争。当地政府也把这段路保留了下来，来松山寻访吊唁的人往往都要去走这段路，尤其是自驾者。看路旁的路碑，这路叫做“龙小线”。
（手机拍的）

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建国后的几十年里，滇缅公路的很多路段经过改造加宽，变成铺了柏油的国道、省道、县道，有的还成为了城市街道的一部分。但仍有一些路段被原样保留下来。我们走的这段就是保留下来的一段，现在依旧完整、坚固。

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抗战爆发后，日军封锁中国的海岸交通路线，国际上援助的物资、军火无法运进内陆。当时国民政府同英、缅政府共同商定，修建一条从昆明到缅甸的公路，作为支撑中国抗日战场的战略物资以及大后方经济供应的运输大通道。这条路蜿蜒在云南的崇山峻岭中，穿行于湍急河流，全长1147.4公里，被称为滇缅公路。1940年日军进占越南，滇越铁路中断，滇缅公路就成为了中国与外部世界联系的唯一陆上运输通道。

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滇缅公路从1938年8月开始修建，历经9个月抢修完成。当时中国动员了20多万名劳工，在缺乏现代机械的情况下，在原始密林、高山峡谷间，肩挑背扛，靠手工一寸一寸将路铺了出来。

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当年没有条件铺设沥青路，就用碎石块铺成路面，这样的路技术要求不高，投资花费少。当时滇西男女老幼齐上阵，修筑公路。连哺乳的妇女、年幼儿童和老人，都去为公路、机场砸石块。在那段战争岁月里，还有几万名中国军民为修建和保卫这些抗战通道而牺牲。



[ 本帖最后由 南方的雾 于 2016-8-3 13:10 编辑 ]

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路上树木浓密、幽静，过往车辆也不少。这条滇西抗战生命线，与驼峰航线及中印公路一起，为支撑中国抗日战场物资运输及大后方经济生活供给发挥了重要作用。

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汽车在这样的路面上行驶，颠簸异常。走过约20公里的碎石路之后，再走大约十多公里的一段柏油路，就到达惠通桥。

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惠通桥是滇缅公路上连接怒江两岸的唯一通道，曾为滇缅线的咽喉要隘，是一座钢缆吊桥。当时日寇曾一再企图阻断惠通桥的运输，远征军官兵奋力抵抗，日寇终未能得逞。

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1942年为阻断日寇的东侵，国民政府下令毁掉惠通桥，将日寇拒于怒江西岸，日寇沿滇缅公路直上昆明、重庆的企图也就破灭了。敌、我两军隔江对峙三年后，1944年远征军反攻滇西时，又将此桥紧急抢修恢复。

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30年后，惠通桥已无法满足日益增长的运输要求，1974年，在惠通桥下游几百米修建了一座新桥——红旗桥，取代了惠通桥。

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但惠通桥仍作为那段不朽历史的一个像徽而保留下来，拆去了桥面木板，但保留了桥塔和主索结构。红色的桥身，凝重、坚定。