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公路驾驶：可不是样子货
传动系统完全没有变化，依然是2.0L涡轮增压发动机搭配ZF的9AT自动变速箱。最大功率为177kW(240PS)/5500rpm，峰值扭矩为340N.m/1750rpm，性能参数上属主流水平。
极光还可以选装“主动传动四驱系统”，这套系统在后桥差速器两侧分别增加了两个电控离合器，同样可以实时为左右两侧后轮分配扭矩，以实现最大的抓地力，从而提高公路驾驶性能。例如左转时，系统会自动给右后轮分配更多扭矩，以提高弯道中的加速性能。
而在越野路段时，后车轴则可更好的分配左右扭矩，从而产生最大的牵引力。主动传动系统可在两驱和四驱模式之间自动切换，而驾驶者也可通过中控屏幕监控该系统的运行。
这套系统很先进，但是不算领先，因为之前讴歌MDX和Jeep自由光（当年的进口高配版）都提供了类似的配置。并且，这套系统还可以由PTO处直接断开传动轴的连接，在两驱行驶中可以进一步节省燃油。
回到公路驾驶中，极光的这套动力系统的表现还是很出色，日常驾驶时油门偏向沉稳，市区行驶不会非常突兀，有利于日常使用。一旦需要动力时，在S挡时降档动作响应积极。而且这台涡轮增压发动机的介入非常早，在常用的转速区间，一直保持强劲的动力输出。
极光的悬架系统同样令人称赞，虽然以运动为主要追求，低扁平比的轮胎提供了清晰的路感，但是得益于良好的悬架调校，极光并没有丧失舒适性。
选装自适应动态系统能够调动电磁动态悬架，以每秒1000次的频率计算车辆的瞬间动态，提供最合适的支撑力度和阻尼。配合全地形反馈适应系统中的“动态模式”，理论上能带来更灵敏的反应，进一步提升整体的运动性能。只是受限于当天的试驾路程，我们并没有对动态系统体会很深。但是从目前的悬架和动力反应可以断定，极光在路上真的不是样子货。
场地体验：毕竟是路虎家族成员
此次试驾还安排了场地体验。包括台阶路、湿滑板、侧坡、巨型坡道、交叉轴、涉水路等专业项目。路虎家族在越野路面没有怂货，极光这样的城市SUV虽然只是配置了适时四驱系统，但是配置了家族的全地形反馈适应系统，可以在普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式以及沙地模式四种模式中切换，在电子系统辅助下，提供了出色的通过性。
此次场地体验的亮点，就是2016款极光上搭载的一套名为ATPC的全地形进程控制系统，你也可以理解为类似丰田的蠕行功能，开启后，极光可在1.8—30km/h范围内定速越野，上下陡坡只需要把住方向盘即可，操作非常轻松。
针对这个项目的体验，是全场最刺激的42°陡坡驾驶。不过有了ATPC这项驾驶体验就简单多了。ATPC努力稳住最低1.8km/h的车速，因为当天一直下雨，车辆在架子上还是有些下滑的趋势，但是ATPC对车辆的控制就像一名越野老手一样稳定。这样的角度对于城市SUV来说，真的是足够了。
路虎揽胜极光可以说是一个全能选手，出色的动力系统提供了良好的加速性能，而电磁悬架则增强了它的公路行驶能力。如果极光仅限于此，那就是与同级对手一样的城市SUV了。但是极光毕竟来自路虎这个越野世家，在各种电子系统的协助下，极光的越野能力相当了得，单就此次增加的ATPC来说，已经是非常高的控车大师水准了。让更多的人享受越野的乐趣，也是极光的一项意外贡献了。 | 
楼主: 宋飞1987
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