1UZ-VVTI动力输出不足问题的研究。

com2soft

另一種短一些的設計。注意每缸出來都需要有一段比較長的單獨排汽管，然後隨汽流方向集合4出1.  才會有更好的效果。

宁夏老方

你的热情回帖我非常感谢，但你文不对题了，排气的问题我不想讨论，我们要讨论的是除了排气之外的影响，请你仔细看清楚再回帖。

拜托！！！

[ 本帖最后由 宁夏老方 于 2010-6-1 08:01 编辑 ]

晚晚打飞机

原帖由 com2soft 于 2010-6-1 01:37 发表
1GR 的LC120 跑 0-100 是 9秒。 LZ 你的可以跑幾秒。

而且 牛頭裡面僅有LC100 和 LC200 是能裝進這種V8 尺寸的發動機的。

LZ 裝進了XJ 裡面。 但是空間是很不夠用的。

現在的車，很少有足夠的空間給這種V8  ...

半个世纪前老美的V8就已经满大街在跑了，小日本的V8技术远远落后于欧美这是事实。。。。。

宁夏老方

通过对比1GR和1UZ的曲线，我们很容易发现，二者在功率曲线上是惊人的相似，而且1UZ在曲线上的各个转速节点上完全超越了1GR。

这说明了什么问题呢？

我个人认为这证明了两点：

        1、推力计算式准确的，也是能说明问题的。换句话说，1UZ VVTI发动机动力输出不足还存在问题。

        2、1UZ VVTI是个优秀的发动机。

       既然是个优秀的发动机，那为什么丰田不把它用到越野车上，而仅仅用到轿车上呢？这是不少人的困惑，我也剖析一二，省的老是在上面绕圈，我以为丰田之所以不用到越野车有以下原因：

        1、1UZ VVTI发动机诞生的时候，越野车没有那么流行，而丰田之前就低扭表现更优秀的5VZ 1FZ等发动机。在那个年代，人们并不在乎油耗，在意的更是动力的表现。

        2、成本的控制，相对V6和L6，V8的成本高很多。

        3、车身宽度的限制、排气支管不好处理等等各种技术因素，这些因素是因为V8一开始就是为高档次的雷克萨斯和丰田高级轿车设计。

        4、V8是个高转速发动机，发力点在3k转左右，这不符合越野车在2k转左右发力的需要。

       既然这样，为什么我们这些人还要选择1UZ安装到越野车上呢？

       其实这问题很白痴，综合起来原因如下：

        1、想试试V8的表现

        2、体验一下V8的动力

        3、好玩而已。

        那么现在我遇到的1UZ VVTI动力输出问题是不是和1UZ VVTI发动机设计不是给越野车使用的有关系呢？

        回答是：没有关系。

         原因如下：

         1、我选择1UZ VVTI的时候，就知道他是给轿车安装的。

         2、对他的动力参数和曲线，在没有改装之前，已经有了详细的了解。

         3、我只需要它按照丰田设计的标准参数运转即可。

         4、对安装已经有了把握。。。。。。。。。。。。。。。

         综上所诉，我个人认为，我的选择是正确的，是符合科学发展观的要求和方针的，同时也是满足发展和谐社会说需要的，因此，请不要再乱扯轿车和越野车了，如果你实在憋不住，就请你只说1UZ的好与不好，省的让人耻笑。

         那么，现在的情况到底是什么原因造成出现这样的问题呢？

         1、老李说就是排气问题。我也认为排气有问题。结合起来说：排气有影响。

         2、同时我个人认为还有其他原因，比如AT控制部分对发动机的影响，丰田本身设计时其它位置信号对发动机动力输出的影响，经过试验已经发现了个别信号对动力输出的影响了。

          我认为，主要原因就这两点，同时也毫不犹豫的认为，只要1UZ VVTI发动机正常输出丰田设计的标准参数，那它的动力表现，已足以让我们惊喜了。

          到此为止，如果再不就事论事，瞎扯淡乱显摆，我会申请关闭此贴！

晚晚打飞机

AT控制单元会按行车时的档位，行车速度，给出信号给ECU让发动机输出最佳的动力，就好比是一套伺服系统，没有了闭环反馈就无法工作在最佳点，当然没有这些信号发动机同样会工作，但会被ECU强制工作在安全模式下，缺少任何一个传感信号都会影响ECU的判断。。。。。。。

宁夏老方

顺便再提一下我现在的排气系统。

支管是老李的产品，第一节也是老李做的，之后是途乐的原装配气管和消声器。


为什么我说排气有影响但不会那么大，我相信有的人已经看明白了，途乐原车是4.2的排量，排气可以满足低扭和高速的需要，即便是我们的发动机对排气要求苛刻，需要加大加粗，也不至于影响巨大。所以我以为排气时有影响，但没有那么大，当然这要等试验后的结果了。

宁夏老方

原帖由 晚晚打飞机 于 2010-6-1 09:15 发表
AT控制单元会按行车时的档位，行车速度，给出信号给ECU让发动机输出最佳的动力，就好比是一套伺服系统，没有了闭环反馈就无法工作在最佳点，当然没有这些信号发动机同样会工作，但会被ECU强制工作在安全模式下，缺少 ...

你说的对，现在的难点是AT部分的信号不怎么好模拟。

PAJRO

原帖由 宁夏老方 于 2010-6-1 01:06 发表
2000转

1UZ 扭力 340NM 功率110多匹马力

1GR 扭力 340NM 功率100匹马力

3000转

1UZ 扭力 380NM 功率170多匹马力

1GR 扭力 360NM 功率140多匹马力

不知道这些能说明什么问题？

这说明在同样转速下，1UZ和功率和扭矩都超过了1GR，这样同样转速下，用1UZs机器的车，可以挂更高的档，拥有更高的速度的同时，还有更好的加速性，反之，可以用更少的转速，就可以克服同样的障碍，以达到更好更平稳的通过性，而且更加省油。太完美了，坚决支持1UZ改越野车

PAJRO

我觉得有人有眯莫名妙，你说鸡可以抱窝，他非要说鸭可以下蛋

PAJRO

AT部分应该是档位的开关量信号，液力耦合器的锁止信号 ，还有可能就是油温，速度信号，应该可以模拟，

宁夏老方

档位开关的影响是很大的，P和D必须接入而且要可切换。

速度信号已经模拟，且有一定影响，油温信号还没做。

开始我也只是判断速度信号的影响最大，油温只是用来锁止电磁阀，看来还要做一些工作。

PAJRO

油温信号也是很重要的，这从09款牧马人召回的事件就可以看出，特别是越野车波箱工作环境恶劣，油温容易高，一般ECU都有波箱保护功能，如果没有油温信号，可能会影响ECU对机器的正常控制，使用了安全工作模式，可能会影响动力的输出

com2soft

討論ECU 信號是好的。 但是如果你不能改變它時。 也沒有什麼用的。

原裝，原裝，最重要是可以把它按照原來工作時去連接起來。

這裡排汽不讓人說， ECU 等一下有高手發原來的線路圖也可能不讓人說的。

集思 就沒有意義了。 僅是一家的單獨改法才有用嗎？

宁夏老方

所以说，你都没搞懂怎么回事情就回复的文不对题嘛！

排气的问题别人都考虑好并有妥善的解决办法，还讨论它干吗？

PAJRO

I Fule U，我受不了了

chshyy

老方，这样自己测试，没有ECU的流程图，程序是怎么跑的完全不知道，一个一个的I/O口碰运气，事倍功半，可否考虑找人反汇编。。。。深圳这边这样的公司大把，我估计2000-5000元可以搞定。。。。

宁夏老方

联系过，程序太大，没人敢弄！！哈哈。。。。。。。。


没事，总是会成功的。

com2soft

雖然我好像是找到線路圖了。但是真不敢在這裡發。 因為如果我的線路圖錯了一點，還是給人罵的。

com2soft

沒辦法的。LZ 太自信了。 一家之言。那可以做到更好。

這裡說反面的兄弟，誰也沒有賺過你一分錢。 僅是說出的道理不太合耳而已。

chuchunye

晕 ls 啥人丫~~~~~~~~~
有就拿出来交流，别噎着藏着。就算有错，也没人会骂你，本来就是大家交流，没啥大问题，大家不是都为了这个在玩吗^_^
你丫如果动机不对就没啥意思了。