底盘装甲、底盘封塑、发动机护板这几个名词很是困扰着一些车主： “今天看到了发动机下护板和底盘封塑两个词,不是很清楚这两个东东之间有什么区别？”
“有没有必要发动机护板和底盘封塑两项都做呢？”
“底盘装甲是在底盘上喷一层胶, 是骗人的吧？”
“底盘封塑包不包括发动机下面的部分？”
今天我们就来介绍一下这几个概念：
首先，发动机护板非底盘装甲，这是两个截然不同的概念：发动机护板是发动机舱底板，可以保证发动机不被底部的障碍物损伤；底盘装甲是除发动机舱外的底盘部位的一个涂层，作用是隔音和保护底盘。
而底盘装甲和底盘封塑也不是完全划等号的概念，简单来说：
底盘封塑的主要作用是保护底盘裸露的钢板被腐蚀，沙石撞击对底盘破坏。但是沙石撞击底盘的声音会让车主很烦躁。要想彻底解决噪音问题那就进行底盘装甲。
底盘装甲除有封塑这两种功能外还可以有效地隔音降噪，能更好的保护底盘。装甲后的底盘上形成了将近半厘米厚的橡胶与聚脂材料混合涂层。具有高弹性、高附着性更有效防腐蚀、抗撞击、降低噪音。
下面让我们分别来看看他们的作用：
发动机护板
发动机护板的作用：
1、防止雨雪天气污水进入发动机仓，这一点对于住在北方的用户特别重要。在气候冷容易下雪的地区的车友，建议要安装低护板。
2、防止车辆行驶过程中卷起的细小硬物敲击发动机，和避免或减轻底部的障碍物对发动机造成损伤。
发动机护板的常见材料选择标准是尽量选择韧度好一些，重量要轻，因此钛合金要好于铝合金，更好于不锈钢，而较常见的树脂材料又分为很多档次的材质，根据实际进行选用。
使用金属材质的护板，可能会有以下问题出现：
1、生锈。护板这个位置最容易接触到雨雪，一些金属护板的磷化防锈做的不好，很容易生锈，反倒会是一块心病。
2、重量较重。尤其是不锈钢材质的，因为护板处在前轴附近，甚至更前，所以根据力矩的作用，给前轴悬挂造成的负荷更大，磨损也更大。
这样造成的后果是以下5点：
1)车头高度降低，你的车前部更容易和地面异物接触；
2)车灯投射范围降低，距离受到影响；
3)急刹车时车辆“点头”严重，影响舒适性和安全性。
4)增加前悬挂磨损。
5)车身前后的重量比失衡，操控性下降。
3、产生噪音。一是安装时配合不好会在行驶过程中出现共振产生噪音，二是一些细小的撞击物撞在硬的护板上也会产生噪音。
4、有些车型在设计时，为了防止正面碰撞时发动机对驾驶员的伤害，发动机通常会设计成受碰撞后下沉运动的，过于厚重的钢制护板可能会在碰撞中阻碍发动机的下沉，造成危险。（比如丰田官方就不建议车主给车自行加装护板）
而树脂材料可以有效地避免上述问题，因为树脂具备重量轻、韧性好、不会生锈的特点
前面说到，安装发动机护板可以防止发动机的意外损伤，但它也是有缺点的，主要表现在对离地间隙的影响。装了发动机下护板，离地高度一般会降低20mm-40mm。尤其是一些最小离地间隙低的汽车，如果加装了发动机下护板，更会很容易托底了。
一些车型的最小离地间隙数据:
| 车型 | 最小离地间隙 | 加装护板后（平均值） | | 凯越 | 125mm | 90mm | | 马自达3 | 121mm | 81mm | | 福克斯 | 125mm | 90mm | | 思域 | 169mm | 134mm | | 卡罗拉 | 160mm | 125mm | | 速腾 | 125mm | 90mm |
所以，这样看来是否需要给自己的爱车加装发动机护板，您还需要按实际用车的情况来决定。
CHE168车友会相关讨论：
新凯越用装发动机护板么？
逍客装饰之逍客前后护板的安装
夏利发动机护板 底盘封塑 底盘装甲有必要做么？
MG3加装了发动机保护板及费用明细
底盘装甲、底盘封塑
底盘封塑与底盘装甲的区别：
底盘封塑的主要作用是保护底盘裸露的钢板被腐蚀，沙石撞击对底盘破坏。但是沙石撞击底盘的声音让车主很烦躁。要想彻底解决噪音问题那就进行底盘装甲。
底盘装甲除有封塑这两种功能外还可以有效地隔音降噪，能更好的保护底盘。装甲后的底盘上形成了将近半厘米厚的橡胶与聚脂材料混合涂层。具有高弹性、高附着性更有效防腐蚀、抗撞击、降低噪音。
封塑与装甲的工艺流程比较:
底盘封塑与底盘装甲的工艺流程基本相同，其区别在于材质与用量，普通封塑的厚度为2—3mm左右，材质主要成分为聚脂材料。而底盘装甲的厚度为4-5mm左右，主要成分是橡胶与聚脂材料的混合物。市场上有些店家拿沥青来充当封塑装甲，这样不但不能起到作用还会有着火的危险。还有一些店家压缩工艺，偷工减料，如果封完以后也就无法来检查施工厚度。那么可以按用量及工艺流程工序来衡量真伪。真正的封塑为最低3瓶（3000cc）起步，真正的装甲为最低6（6000cc）瓶起步，根据需要加到9（9000cc）至12（12000cc）瓶的等级。最高不超过12（12000cc）瓶。也可以用施工时间来衡量施工工艺，封塑一般2：30小时左右，装甲一般3：30小时左右。还可以通过工序来监督施工质量，底盘封塑装甲的工艺共分为7道，相当复杂，工艺工序为以下步骤：
封塑工艺工序
A：清污。不论是新旧车辆封塑以前的必须程序，将车用升降器支起，全面检查底盘状况，用水冲洗底盘污泥浮沉。检查出顽垢所在。
B：除垢防锈。使用底盘专用除油清洁防锈剂对底盘喷洗一遍，除去顽垢油污，同时防锈一起完成。
C：烘干。清洗防锈完毕，用高压气枪对底盘进行干燥处理，保证无水分，干净干燥。
D：拆移。这也是必须程序，有些轮胎、轮胎内衬等部件必须拆下移走，否则会影响有些（如：叶子板内侧）部位喷涂不到位。
E：遮蔽。用遮蔽用具将部分传动部位与散热部位遮蔽起来。防止封塑引起其他不必要问题。用车衣将车体遮蔽，防止封塑时塑雾飞溅到漆面腐蚀车漆。
F：喷涂。喷涂是封塑的重要程序，要缓慢匀速进行，保证均匀到位。封速最低为2遍进行，等第一遍喷过25分钟左右，再进行第二遍喷涂。喷涂完毕后一定要等塑干固后才能使用车辆，时间在40分钟左右。即塑表面不粘手。
G：安装。将拆移的部件安装归位，除去遮蔽物，车辆封塑完毕。
底盘装甲的工艺工序除以上封塑的工序以外，因装甲的产品里含有橡胶成分，在完工以后还要做一遍专用橡胶增弹软化处理。装甲的喷涂最低为4遍，当然时间也就较长。
底盘装甲对车底盘的作用：
1、确保行车安全。受损的底盘可能会导致底盘的一些零件变形，特别是上下摆臂、左右方向拉杆等容易发生变形，一些轻微碰刮同样会引起机油底壳或波箱油底壳等发生轻微渗漏。 这些变形和渗漏不容易被检测到，但是会严重影响行车安全。数据显示，很多交通事故都是由于底盘变形所导致的。为了确保行车安全，国家规定每年车辆年检时要检查底盘，任何发生底盘锈蚀的车辆要进行修补后才能重新上路行驶。
2、确保爱车价值。车辆保养越好，价值自然越高。经过一段时间的行驶之后，无论自己使用还是准备换车，经过底盘防锈处理的车辆肯定能够用有更高的价值。
3、提高行车舒适度。由于底盘防锈采用具有弹性的材质进行密封性处理，一方面大大增加了车辆行驶时的平稳度，另一方面极大地降低了行驶过程中的风躁和路躁，所以极大地提高了车主在行驶时的舒适度。 | 
发表于 2010-3-14 02:05
收藏
