奇俊的优缺点(想用这款车,先了解一下)请拍

leakeylhy · 发表于 2010-7-16 16:41

进口版对中国油品水土不服，排气管容易积水腐蚀，我的03年车已经更换排气管了

千喜夜 · 发表于 2010-7-29 09:07

原帖由 老顽固 于 2010-3-14 04:13 发表
还有一个缺点：高速时发飘。
我的车是03款，进口。已经过23万公里，发动机怠速噪声有点大，其他一切正常。

安静本来是大优点的,但是公里数一高,噪音就跟随着很快的上来了,我也看过很多车,都是这个通病,这款变的大些,

一个原因是发动机要多维护,油要讲究,一个原因是框架大,窗户大,如果你再经常去野外耍一下,车壳变型很快,噪音会更大了.究竟是个淑女经不起折腾.

千喜夜 · 发表于 2010-7-29 09:19

原帖由 rainbird 于 2010-4-5 08:50 发表
越野超小切,不可能,没4L,怎么超,前后硬轴的小切离地间隙越野时变化很小,奇骏软悬挂颠一下就托底了,更别说小切底盘还多两条半梁,现实点。

我说的超是综合,不时长时间低速度形式,如果是沙漠,长时间泥地,切肯定优势,纯机械的吗,
而对于驾驶技术一般的人来讲,奇骏不错,我曾经和朋友开六切冲一个大坡,朋友的手六稍微一犹豫,就过不去,我自六也是油给的不够也不行,油过了也不行,

而骑骏是电控,自己在找合适点,所以就很容易.如果慢爬坡那么上下山牵引系统表现很很不错.

当然离地面间隙是,有人开奇骏去过新藏线,动力不错,但底盘很惨.

悬挂也是要改的,原装小切的悬挂也不硬啊.

千喜夜 · 发表于 2010-7-29 09:50

对:
回答你上述问题：
1.此车的四驱系统适合临时使用,低速度扭力不够,四驱动系统据说超过40公里自动解除,
解除的是四驱锁死功能，就是开牧马人也不可能超过40公里还在低四不是？
如果跑长途长是间山路,四驱会发热,有可能会亮红灯,此时必须停车休息
没有试过，听听玄乎，感觉不可能，跑跑山路就会发热？要看什么样的山路了，卢比孔小道那种山路，估计啥也都得热！

2.车架非大梁,长期走中国的烂路,会对大梁造成损坏,影响整体状况.
没办法，谁让它还只是个城市休闲用车呢，再说，有了大梁，舒适性降低，如果追求大梁，那楼主还是别选奇骏了
3.长时间的颠簸路面,前后的连杆系统将损坏严重.
个人认为，纯属扯淡，且此项对于任何车都适用
4,与别人碰撞时太吸能而伤害自己有点不公平.
。。。。。。。。。。。。。。
的解释
1------------是说速度高于40,四驱没了.
2.------------没大梁就是这么个事,要知道事实
3.长时间的颠簸路面,前后的连杆系统将损坏严重.
个人认为，纯属扯淡，且此项对于任何车都适用
------------西藏司机说,跑趟阿里,4700的要换减震,支臂太贵了,80就好.有奇骏车主也说过全坏了.
4,经常跑外面,碰撞的机率大些是事实.要考虑.如果一个小碰就趴窝了,不好.

感受用心 · 发表于 2010-8-6 20:51

优点是油耗省2.5cvt油耗10.6作为这四驱来说已经可以了，
缺点是质量不大行个人观点，我新车刚买就不行，跑偏吃轮胎，2100公里磨损近一半。

爱越野的江枫 · 发表于 2010-8-7 14:37

还是买拍拉丁好了除了舒适性稍差其他可以满足你的一切需求可以带你去任何想去的地方包括强度越野（只需稍做改装）维修成本也低（相比其他合资车型）售后网点广泛配件好买即使在新疆、西藏同样不会因维修烦愁车辆为全机械的可靠性相当的高这一点很重要走到外面的时候特别是穿越一些人烟稀少的地方谁都不会把舒适性放在第一位吧更看重的一定是可靠性

感受用心 · 发表于 2010-8-7 18:10

　　　　　　　楼上的话是对的，我觉得纯越野的话还是拍拉丁，现在奇骏2.5ＣＶＴ的转向助力是电机的，我看纯越野光这一项就不抗造。还有悬挂奇骏就像纸糊的一样不结实，我新车，刚买了不到一个月，２１００公里左后轮吃轮胎，他们说是我开车的时候跨了一下三角臂。只是轻微的蹭了一下，就漆面一点刮痕，连底漆都没伤着，都能坏了，你们想一下这样的车还能越野。奉劝兄弟姐妹们咱们挣钱不容易，买车二十六七万可要想好了。

千喜夜 · 发表于 2010-8-20 11:17

奇骏的英文名称为X-Trail，X形象的表明着四个车轮，Trail则是轨迹、车辙的意思。由此也可以看出它虽然定位于一款城市SUV，但也比较注重四轮驱动，下面我们就简要的介绍一下奇骏在这方面的技术。

这就是奇骏四驱的核心，中央粘性联轴器。图片的左上角是后传动轴接入的法兰盘，之后的圆筒状东西就是粘性联轴器。还可以看到后差速器和伸向两端的半轴。

和同时期的竞争对手一样，奇骏为了控制成本，同时也为了能快速的开发出车型，它也使用了像上一代RAV4，本田CR-V那样的粘性连轴器系统。在中控台的左侧，有一个旋钮，用来控制行驶当中的驱动状态。它们分别是：2WD，AUTO，LOCK这三种模式。2WD是两轮驱动，具体地说就是前轮驱动，这主要用在路面情况较好的城市行驶当中，这样可以提高经济性并且降低磨损。AUTO模式下，主要还是前轮驱动，不过此时粘性连轴器开始发挥作用，当前轮打滑的时候，就会将动力传递到后轮上，最高可以传输47%的动力到后轮。这主要用在一些稍为崎岖的路面上，比如乡村的土路，一些碎石盘山路，当然最主要的还是湿滑的雨雪路面。当选择LOCK模式时，中央差速器被锁死，前后动力分配比固定为53：47，不过这种模式只在时速30公里以下才起作用。如果某些困难路况AUTO模式都不能顺利通过，那你最好将旋钮拧到LOCK。当然，象绝大部分城市SUV一样，奇骏也没有越野低速挡，这就说明奇骏只是一个中等左右的“越野者”。

奇骏的四驱控制旋钮

当你拧到AUTO的时候，仪表盘上只显示4WD符号。

当你拧到LOCK的时候，则同时显示这两个符号。

最近一段时间，奇骏的竞争对手都纷纷改朝换代，像RAV4，CR-V，欧蓝德还有现代圣达菲，都推出了丰富有竞争力的新一代车型。其中有些车型像圣达菲都将中央差速装置换成了摩擦片结构的，反应速度更快，结合更可靠，而且不易产生过多的热量。而奇峻无论是车型方面还是四轮驱动方面，可以说都比较落后了，最近也没有消息说奇骏要推出新一代车型。所以这辆“X”车型要想不被远远的抛在后面，就应该从多方面奋起直追了。
转自http://www.che168.com/article/ht ... 61114_140770_1.html