本帖最后由 徐侠客xyh 于 2019-12-6 10:21 编辑
不知不觉，陆风X8已伴我度过了五个春秋。也许是喜新厌旧，也许是两驱不中用。 曾经最爱的车，现在看着就像烧火棍一样， 已经满足不了日渐增长的胃口。
机缘巧合之下，2019年7月从河北厂家购入一台萨瓦纳手动两驱汽油版的新车。
萨瓦纳外观威猛霸气，框架够大。 白色车漆，看起来比较秀气。
唯一的缺点是两驱，碰到难度大的坡和泥地，任凭后驱车轮狂转， 不转的前轮像石头杵在地里，白费一身力气。
经过多方查阅资料，了解配件渠道、预算开支等情况后，决定开始两驱改四驱。
计划分两步走，第一步升高底盘，换MT车胎。
后轮换2寸升高弹簧，前轮加2寸垫块。
这样改的好处是前轮弹簧和减震不用换。 后面只升两寸， 横向拉杆和减震也不用换。
再换上265 70 R17的 CF3000 科马仕MT越野轮胎， 整车高度从1885mm升到1975mm. 比途乐和陆巡还高。发动机引擎盖和小轿车车顶一样高。 看了心里美滋滋的。 然后后桥换上原厂LSD差速锁，第一步大功告成。
第二步，换左前轮毂半轴总成，右前轮毂半轴总成，前驱动桥总成。 手动变速箱分动箱一体总成， 前后传动轴。
 汽油原车后桥盆齿是43，伞齿是11齿。
最重要的事情来了： 之前装LSD差速锁的时候，发现我的后桥盆齿是43，伞齿是11齿，换算下来是3.91 这下就比较怪了。 厂家资料上汽油的速比是41：9 ；柴油的才是3.91 。 眼见为实，我的后桥速比是3.91 ， 加上北京供应配件的兄弟手上正好有个全新的柴油前桥，速比3.91 。 歪锅配歪灶，前后速比一样就成。 3.91：4.55. 我的车慢，相当于发动机扭矩从300N.M 变成 350 N.M， 真是阴差阳错，邪门了。
 崭新铮亮的原厂轮毂半轴总成。
 前一阵飞坡，传动轴被顶了一下，后桥牙包旋转了一个角度。 这次整个桥壳直接换原厂件。
 供货的兄弟手上只有一台原厂柴油前桥现货， 正好歪锅配我的歪灶。
 0公里拆车手动变速箱分动箱总成。
 油光铮亮的半轴总成装车， 升高后角度稍微有点大。 越野的时候尽量不急加油门。
 3.91速比的前桥装上， 我这汽柴一体机也是醉了。 
 必不可少的 前桥后支架。
 拆下电控电机和位置编码器， 可以看到 H N L 的顺序， 实际是 2H 4H N 4L 。
经过一周的修理厂装配和调换配件， 硬件部分终于装好。 钻到车下，用钳子扭动低四旋转轴， 点火，踩离合，挂上1档，缓抬离合，车子平稳的前进， 比平时一档要慢很多， 试着上小台阶， 如丝一般顺滑！
最后一个问题来了：怎样切换四驱？ 原车四驱ECU、切换旋钮要经过仪表总成， 线路改动比较大，经过分析，改成手动电控。 将原四驱电机上的位置编码器换成波段开关，到达指定档位后，对应的档位接通，指示灯亮。
下方的拓印纸是分动箱上的档位，2H N L ,经实际切换，位置是 2H，4H , N ,4L 的顺序。 每格正好90度。
网上购买12档波段开关，将旋转手柄切成半圆，正好可以替换原车的编码器。
原车四驱电机是12V直流有刷电机，额定转速度约6000转， 速度太快， 网上购买调速器，将速度降成210转/分。经电机蜗轮蜗杆1比69速比， 蜗轮转速0.05转/秒， 每格45度/360度，0.125， 约2.5秒可以成2H切换成4H ,再过5秒可以切换成4L模式。 返回的时候， 切换电机方向。 船型开关三个档， 正好实现快速控制。
 位置编码器位置的拓印纸， 经过测量， 每个间隔90度。 买的波段开关一周12个档， 每三档对应该一个角度。
 旋钮手柄切成 D 字形 ， 插入蜗轮D字中。
 扣上原始盖板。
 波段开关集成在原位置编码器位置。
 蓝色接蓝色LED灯，对应2H档位。 黄色接黄色LED灯,对应 4H 档位。 红色接红色LED灯，对应 4L 档位。
 网购的直流有刷电机调速器， PWM控制。 带转速百分比显示。 正好用来调低电机转速。
 这款不带转速显示，但它接的正反转三档开关正好用来控制电机方向，正转是升档， 反转是降档，中位是停止。
最后一个步骤就是开关和按钮装入排档周围，美化。 至此大功告成！
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发表于 2019-12-4 16:23
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